油库码头燃料油装卸过程中存在的安全环保问题及对策

茅兴智

〔中国石化燃料油销售有限公司江苏分公司 江苏南京 210000〕

燃料油在国际上的定义不同，例如欧洲将在原油经过蒸馏而留下的黑色粘稠的底层产物，或者与其他轻质组分调和而成的混合物称作燃料油；美国则定义为闪点不低于37.8℃的可燃液态或液化的石油产品。本文中所提及的燃料油主要采取欧洲的定义，且主要指重质燃料油。虽然各个国家对燃料油的定义不同，但是都有黏度大、闪点较轻质油品高的特点，而目前我国使用的船用燃料油如运动粘度180cst(×1 mm2/s)，轻质船用燃料油大多闪点高于60 ℃，因此危险性较一般的柴油、汽油低。根据国家安全生产监督总局所发布的《危险化学品名录》(2015版)，仅仅将闪点小于60 ℃柴油列入危险化学品范畴，因此在燃料油安全性方面较轻质油品高一些。当然，即便如此，燃料油在遇到火源时仍然存在爆炸危险性(如2012年浙江舟山发生的重油船违章动火作业爆炸事件)。同时，燃料油由于黏度大，储存容器中的油污泥、杂质比较多，在环境保护部所发布的《危险废物名录》(2016版)中列出，因此燃料油在泄漏时导致的环境问题应当更加引起重点关注。

我国目前油库对于燃料油的大批量运转主要靠水路，由于受到油品粘度大，运输车辆载货量的限制，陆路发货难以实现大批量的收发，且重质燃料油需要用大型螺杆泵进行油品转移，因此该类油品的接卸主要通过船舶在码头进行作业。

1 重质燃料油的危险性

众所周知，化工业所涉及的油类物质都有易燃易爆的特性，因此许多地方港口部门将重质燃料油划分为一般危险化学品管理。但是重质燃料油具有粘稠度大、相对分子质量大的性质，不易发生分解，因此在本文中，笔者认为燃料油在码头收发油作业中引起环境污染方面的危险性较其燃烧的特性应当更加引起人们的重视。美国对重质燃料油的环境影响已有相当深入的研究，如：1969年的9月26日，在美国马萨诸塞州的巴泽兹弯的Wild Harbor曾发生过一起燃料油船泄漏事故，直到事故发生的20年之后，J.M. Teal等人对当地港口附近水域进行探测，发现在当时靠近污染最严重的沼泽地下15 cm处，仍然有泄漏的重质燃料油留存，而且污染物质对当地的生物多样性产生了一定影响。同时，P.H. Albers在1978年的一项研究中也指出，重质燃料油的泄漏对码头周围野鸭的繁殖有明显的抑制作用。因此，燃料油在码头的装卸过程中要特别重视跑冒漏的问题。

2 码头燃料油装卸过程中存在的主要问题

码头作为水面与陆地的交接口，往往是作业非常频繁的区域。由于码头上的工作人员长期处于工作状态，物品也不断地被转移，所以会导致事故的发生。重质燃料油的装卸通常是在危化品码头进行的，一般在管理方面按照危化品的管理较多，因此重点防范的应当是火灾爆炸，同时，重质燃料油的环境污染问题也应当更加重视。

2.1 油品泄漏

(1)在油品装卸过程中因管线、法兰连接存在问题而导致泄漏。如：管线破损、法兰连接螺丝不上全或管线无法承受收发油过程中的巨大压力造成连接处断裂。由于在管线输送油品的过程中，需要泵抽空空气才能将液体吸入泵中再远距离传输，管线需要承受巨大压力，而重油属于粘稠液体，需要大功率的螺杆泵，因此在选择管线、法兰时较一般液体输送对承压能力的要求更高。

(2)换舱过程中的溢油。在油船装行进油过程中，时常由于现场监管人员中途离开，导致跑冒油事故发生，特别是在换舱的过程中，操作人员未及时更换舱室导致燃料油打冒，而重质燃料油很难清理，即使使用消油剂也难以短时间内清除现场的油污，并且浓烈的气味会引起人的头痛、恶心等不适症状。

(3)现场人员与泵房人员的沟通不及时，提前开泵或未及时停泵。往往油库码头与泵房有一定距离，码头现场也不一定安装电话，即使使用防爆对讲机，如果处于远郊，信号不好也会导致信息传输过程中的失误，如果在收发油过程中信息采集错误，现场未准备好就提前开泵或作业结束时未及时停泵会导致大量油品外溢且难以及时切断油路。

(4)货油船本身的缺陷。部分油船在码头靠泊时撞击剧烈导致货舱损坏，或原本货油舱存在渗漏现象。部分码头又疏于管理，在装卸货前检查准备不足所导致的泄漏也是事故重要原因之一。

2.2 火灾爆炸

虽然燃料油的闪点高，但是也具有一定的爆炸危险性。

(1)现场对火种的监管不严。正常情况，重质燃料油的油气并不容易点着，但是要严格防止火种落入货舱中，特别是监管油船收发油状况的人员，要通过观察孔观察油品的装卸货情况时，香烟头落入油舱，在甲板上违章使用电热设备都会导致火灾爆炸。

(2)控制油品温度。重质燃料油黏度大，在运输过程中需要有一定温度。大多数重油的输油管线带有保温层，而在冬季如果温度低还会进行加温以防堵塞。但是夏季的温度较高，特别是在日照时间较长地区，油船外壳受热后将热量传递至油品导致油品温度升高，特别要警惕火灾爆炸的危险。

(3)控制静电聚集。燃料油是原油提取物，在高速流动的时候会产生静电的聚集，同时人体在冬季干燥的天气下，身穿化纤衣服也会成为带电体，如果忽视对静电的控制将导致火灾及爆炸的发生。

3 燃料油码头装卸过程中的注意事项及解决对策

3.1 对于燃料油泄漏的防范

(1)提升对油品管线及法兰连接处的监管。首先，码头所使用的输油软管以高压钢丝输油软管、钢塑复合软管较多，且长距离输油管线在码头端会有压力表及温度计，因此软管的规格，承压能力要符合输送时的压力；在收发货期间，现场管理人员也应当随时关注压力表的显示数据与输油管线是否出现有鼓包的情况。当然，管线在地面长期拖拽会出现表面磨损的情况，因此建议设置管托，且接触面使用缓冲耐磨材料防止管线破损。同时，法兰的密封性也是一项重点，管线连接处要加强螺丝的紧固，不应当出现未上全螺丝的现象，法兰连接处应设置集油盆，防止少量油品渗漏。对于管线的管理重在平时，对日常的管线压力检测、表面损伤的检测绝对不能忽视，因此建议相关油库配备手动的试压泵，定期检查软管压力的承受情况。

(2)换舱过程的全程监管。在油船收油的过程中，换舱虽然只有一段时间，但是往往是引起事故的重点，因此要有作业人员时刻在现场监管，特别是对液位的观察，达到一定的液位要及时更换舱位。在泵房中的工作人员也可以根据泵出口压力表的显示数进行监控。如果在发货过程中出口压力突然增大，很有可能是未及时更换收货舱室引起的，此时要立即停泵并与发货作业现场人员进行沟通。同时，现场对液位进行监控的人员应当配备口罩，站在上风口观察液位情况，防止油气中毒。

(3)加强收发油作业现场的人员沟通。由于通常码头作业区与泵房之间的距离较远，人员沟通困难，建议配备防爆对讲机，但是码头所处区域信号经常出现中断，而且由于建筑布局的问题导致信号阻隔，会出现通讯不畅的情况，因此在码头作业区域需要重点加强通讯设备的建设，建议在值班室内设置通讯使用的内线电话，准确沟通作业开始与停止期间的信息。

(4)严格落实船岸检查。许多码头管理人员在船岸检查方面经常是走形式，并且船岸检查表缺少双方同时确认的内容。因此，首先在装货前码头与油船作业人员要现场确认船舶的情况，严格落实船岸检查制度，特别是油舱的装货情况。其次，需要对左右两侧隔离舱的情况进行检查，查看双层底是否出现渗漏。最后经双方检查结束并计量舱底量之后签字确认。

3.2 火灾爆炸的防范

(1)严格火源控制。油船码头装货时，严禁携带火种进入作业现场，禁止抽烟，禁止携带打火机。这主要靠码头的制度和人员的监管，特别是油船进入码头时不得使用液化气罐，严格控制厨房火源。

(2)落实油品的温度控制。通常在码头输油管线的末端有温度计显示管线内油品的温度，因此码头作业人员应当重点关注重质油品的温度，如发现加温过度要及时通知蒸汽操作人员停止加温；而夏季油船的甲板温度通常较高，油船人员应当连接水管冲洗甲板，防止舱内油品升温过快。

(3)静电消除。防止油品静电的产生一是收发油期间增加稳油时间，防止液体撞击产生静电；二是控制流速，禁止喷溅式的装油；三是将输油管线接地，转移油品中的静电；四是船岸设置静电接地报警装置，装油作业前连接相关装置导除静电；五是依照《石油库设计规范》的要求，在码头入口处设置人体静电释放装置，防止人体携带静电进入作业区。

4 结束语

码头燃料油收发油作业的管理要在以往对火灾爆炸事故关注的基础上，更应该重视泄漏对环境的影响。因此，作为码头的监管人员，需要确保对收发油作业过程中的全程监控与重点环节的监控(如换舱、开泵、停泵)以及与油船方的现场确认，从根本上消除事故的发生。

参考文献

[1] 富丽锟. 沉积物对重质燃料油的吸附研究[J].中国海洋大学,2008,27(03):357-359.

[2] 住房和城乡建设部，国家质量监督检验检疫总局.GB 50074—2014石油库设计规范[J].北京：中国计划出版社，2015.