快时代的“慢火车”

张彦帆

你知道吗？在太行山深处有一趟逢站必停的“慢火车”。由于经济实惠，目前仍是沿途山區村民外出赶集、走亲访友的重要交通工具。

据了解，1959年到2017年，河南省新乡市与山西省长治市间的太行山脉中一直运行着一列鲜为人知的“慢火车”，在这个追求高速度、高效率的高铁时代，时速不足45公里的“慢火车”缘何经久不衰、受人追捧，这无疑是人们十分关注的话题……

行驶于太行山深处的“铁公交”

从“绿皮车”到“红皮车”再到银白色的动车组，人们已经习惯于追求越来越快的列车速度。但近日，多家主流媒体、网站却突然聚焦关注太行山里一趟逢站必停的“慢火车”。

“哐当哐当，呜……”中国铁路郑州局集团有限公司管辖的四等小站东坡站，建在太行山脉腹地，在稍显狭窄的站台上，许多村民早已等候多时。他们提着篮子背着筐，探着脑袋期盼着、等待着唯一联络外界的“铁公交”。

村民口中的“铁公交”其实就是这趟“慢火车”——6905/6906次旅客列车。这趟列车从新乡站始发，终点站是长治北站，短短232公里，却要停靠22个站点，全程运行5小时41分，票价21.5元。由于列车沿途站点多是太行山里的各个村，所以各个站点采取先上车后买票的方式，村民们亲切地称之为“铁公交”。

家住东坡站附近的李福生老伯是这趟车的常客，他每个星期都要坐车到长治看外孙，107公里的路途票价只要9.5元钱。据了解，6905/6906次旅客列车的最低票价只有3块钱，对像李老伯这样收入较低的山里人来说，“铁公交”是他们出行的最佳选择。

“这列火车是村民与外面交流的主要桥梁，他们花费很少的钱就可以把大山里的蔬菜、野果和家禽运到山外，换回必要生活物资，为进一步脱贫致富创造了条件。”在东坡村驻村的第一书记刘文辉说，“希望铁路部门一如既往地推行惠民措施，在为社会提供高速运输服务的同时，因地制宜地多开行一些这样的火车。”

6905/6906次旅客列车是河南省最后一列跨省“慢火车”，从1959年开通至今，一跑就是半个多世纪。58年来，数代铁路人承担着这趟列车的客运值乘以及线路维护，用优质的服务、规范的标准保障旅客的生命财产安全。

明月松涧照，清泉石上流。被雨水洗涤后的太行山腹地较之喧闹的城市显得格外清幽秀丽，山雨顺着山涧蜿蜒而下，好似大自然的脉搏在动。偶有清风袭过，花香四溢，馨香扑鼻，吸引了很多城市人前往体验这次“慢火车”，往日寂静的山村也随之热闹起来。

59岁的孔二喜是这趟列车停靠的站点之一孔庄村村民，考虑到近年来孔庄的游客越来越多，子女又在外务工不常回家，老孔和老伴便把家里闲置的房子改造成了农家乐，提供餐饮和住宿服务，没想到一年竟带来四五万元的收入。孔庄的变化仅是一个缩影。如今，随着铁路沿线环境综合整治工作的深入推进，上党、后寨、东坡等沿途乡村站点已经发生了翻天覆地的变化。

据记者统计，如今，中国还在正常运行中的“慢火车”有80余对，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，在当下主要发挥公益扶贫作用。除了太行山深处这趟逢站必停的6905/6906次以外，引发舆论热议的还有穿越四川凉山腹地的5633/5634次、山东省淄博市和泰安市之间运行的7053/7054次等。

5633/5634次列车被称“扶贫慢火车”

四川凉山地区5633/5634次列车，在途经地处乌蒙山连片特困区的凉山喜德、越西县时，几乎每隔10分钟就停一站。它像公交车一样，成为当地贫困山区群众经商购物、求学求医、走亲访友的便民车。这样的火车，最低票价仅为2元，22年未涨价。该线路列车往返于四川攀枝花和越西县普雄镇之间，全程353公里，历时9至10余小时，共停靠26站。

考虑到贫困山区群众出行不便，列车特允许乘客携带家畜，但应拴放在指定的行李车厢。“慢火车”的第一节或最后一节车厢已改装为行李车，专门用来放村民携带的鸡、鸭、鹅、猪、羊等活物。

据在慢火车上工作了20年的彝族列车长阿西阿呷介绍，火车沿线山区对教育越来越重视，曾一度没有机会上学的女孩，也被越来越多的家长送到条件更好的县城甚至州府西昌读书。就这样，慢火车将一批批学生往返运送于家与学校之间，助力他们走完求学之路。不少人也因此而摆脱贫困，走出大山。

“扶贫慢火车”彰显着责任和担当。数据显示，像“慢火车”这种开行模式，铁路部门其实是在亏损运营。开行亏损的“慢火车”虽不符合市场规律，却是改善贫困山区民生质量的重要支撑，换来的将是这些地区长远的繁荣和发展。

穿梭于山东淄博和泰安的7053/7054次

在山东省淄博市和泰安市之间运行的7053/7054次列车，被称为中国最慢的绿皮火车。这趟列车如今已运行43个年头，列车由柴油内燃机车牵引，整列车没有餐车，没有空调。除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全采用传统的煤炉方式。

该次列车全程184公里，途径23个车站，单程需要近6个小时，平均时速只有32公里。这列火车票价1元起，全程票价只有11.5元。由于站点多，一般运行十几分钟列车就会抵达一个车站，车上也没有播送，到站了，列车员就喊一嗓子。

最初设置这条线路，是为了方便铁路职工上下班。后来，这趟列车就成为了周边沿线山村村民进出山区的主要交通工具。在山区上车的乘客，可以先上车后买票，就像坐公交一样。

近年，因为山村人越来越少，7053/7054次列车的搭客也随之削减，车厢从12节缩减至4节，再加之火车提速和铁路电气化改革的必要，2015年7月，它被临时停运。2个月后，经过“电气化改革”的7053/7054次列车重新复运，它的牵引能源由“柴油机”变成了“电力”，但票价并无上涨，还是山东全程票价最便宜的一条火车线。

复运后的7053/7054次列车，不仅是本地村民最便捷的“公交车”，并且越来越受到旅客的追捧，因此成为了“旅游专列”，带动了沿线乡村经济的发展。

绿树村边合，青山郭外斜。慢下来的火车，给了村里人驻足等候、互叙乡情的时间，也给了城市人回归自然、释放压力的空间。慢下来的火车，在公益扶贫行动上开出了新高度，助力贫困山区百姓奔向脱贫致富之路，幸福之路。

“慢火车”，驶过的是悠悠岁月，驶过的是时代变迁。一列看似被时代甩下的“慢火车”，却帮助一部分人留住了一种恬淡的生活方式，亦或是一种消融的质朴情怀。当一声深沉而粗犷的“慢火车”鸣笛声传来，是否会让你思绪万千……