燃料乙醇进入2.0时代——专访科莱恩生物燃料及衍生品全球总监Markus●Rarbach博士

○ 文／本刊记者 陆晓如

中国的生物燃料乙醇市场是一个高速增长的市场，今后将进入发展快车道。

“稳定1代，发展1.5代，推动2代。”这是我国正在推进的燃料乙醇政策。

随着能源安全和环境问题日益成为制约可持续发展的焦点问题，越来越多的国家加快了开发绿色可再生能源的步伐。其中，生物燃料乙醇以其具有的可再生、环境友好、技术成熟、使用便捷、易于推广等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组分。

2代燃料乙醇有什么优势，又是否存在劣势？国外同行如何看待中国的燃料乙醇市场？如何看待中国纤维素乙醇生产的前景？带着这些问题，本刊记者专访了全球领先的特种化学品制造商科莱恩（Clariant）生物燃料及衍生品全球总监Markus Rarbach博士。

2代●PK●1代

中国石油石化：Markus Rarbach博士，您好！您认为2代生物燃料乙醇最突出的优势是什么？

Markus Rarbach：对于所有的化学品，业界有一个共同的目标，就是始终追寻可持续发展。在力求不断提高生产效率的同时，应该尽可能地使用天然可再生的原料。

目前，工业化生产的1代生物燃料乙醇是以玉米、小麦等粮食作物为原料。这常常会与粮食安全产生矛盾。而1.5代以木薯等非粮为原料，种植它们又会产生与粮争地的问题。从长远来看，二者皆具有规模限制和不可持续性。

2代生物燃料乙醇利用麦秸秆、玉米秸秆、高粱秸秆、稻草、甘蔗渣等各种农业残渣废弃物生产纤维素乙醇，不同于1代粮食乙醇与人争粮，也不同于1.5代非粮乙醇与民争地，又可减少焚烧秸秆对空气造成的污染，可以说一举数得。

美国业界普遍认为，目前生产纤维素乙醇成本为0.8～1美元/升。在纤维素燃料乙醇实现商业化生产之后，预计生产成本在0.53美元/升左右，稍低于目前的玉米乙醇价格。如果玉米等粮食作物的价格继续上涨，纤维素乙醇实现量产之后的价格极具竞争力。

中国石油石化：纤维素乙醇生产的优势在于原料，那它有什么劣势吗？

Markus Rarbach：纤维素乙醇生产的优势在于原料，劣势也在于原料。

农作物秸秆由大量的有机物和少量的无机物和水组成。有机物的主要成分是纤维素类的碳水化合物，此外还有少量的粗蛋白和粗脂肪。而主要成分纤维素类的碳水化合物化学性能稳定，因而迄今为止，农业废弃物几乎很少用作生产生物燃料的原料。直到今天，秸杆中含有的丰富糖类物质仍未被广泛利用。

燃料乙醇将大行其道。

利用农作物秸秆生产生物燃料乙醇，其技术关键点在于实现纤维素类的碳水化合物的水解，而水解对生物催化酶的要求较高。而中国目前的酶生产水平较为落后，因此成本仍相对偏高。有数据显示，中国用秸秆生产燃料乙醇的成本在5600 元/吨左右，而粮食乙醇的成本为4000～5000元/吨。

正因为原料转化有一定的难度，因此生产纤维素乙醇的前期投资较大。有数据显示，在生产规模相同的条件下，纤维素燃料乙醇需要的投资是玉米燃料乙醇的七八倍。

市场前景看好

中国石油石化：您如何看待中国的生物燃料乙醇市场？

Markus Rarbach：中国的生物燃料乙醇市场是一个高速增长的市场。中国政府和中国人民在可持续发展方面设立了远大的目标。生物燃料乙醇对实现这个目标意义重大。

我们认为，中国的可持续发展包括三大支柱：一是能源有效利用，二是环境保护，三是农业产品合理应用。

中国不断提出能源向绿色可再生能源转型，减少化石能源的依赖，缓解原油进口的依赖。生物燃料乙醇是绿色能源，具有可再生、环境友好、使用方便等综合优势，成为替代化石燃料的理想汽油组分。

中国政府越来越关注环境保护。签署了《巴黎协定》，制定了包括减少汽车尾气排放、降低城市雾霾，减少温室气体排放、实现碳减排，提升油品质量等相关目标。生物燃料乙醇对环境友好，无疑对环境保护大有益处。

在农业方面，中国政府承诺要推动农村进一步发展，同时提升农业产品的有效利用。2代生物燃料乙醇利用秸秆等为原料生产，可提高农业产品的利用率。

2017年9月，中国政府发布了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年要在全中国推广使用车用乙醇汽油。据我们了解，中国目前汽油年消费量约为1.2亿吨，按乙醇汽油E10理论核算，年约需1200万吨乙醇。这仅仅是中国乙醇汽油的需求量，而生物燃料乙醇在工业溶剂以及其他化学工业也有广泛的需求，因此市场潜力巨大。

中国石油石化：您对中国发展纤维素乙醇有什么建议吗？

Markus Rarbach：中国是一个农业大国，生产多种多样的农产品。有数据显示，中国每年都会产生将近8亿吨的各种秸秆。除去用于造纸、饲料、造肥还田及收集损失外，经过理论化计算，利用剩余的秸秆作为原料，可以为中国市场提供大约1.5亿吨的纤维素乙醇燃料。

中国生产纤维素乙醇的原料优势非常明显。但中国地域广大，如何把秸秆低成本的回收、运输到工厂是个切实需要解决的问题。不过，现在中国农产品集中单一化种植程度越来越高，同类农产品残余物质的集中度不断提高。同时中国有一个非常高效的农产品交易平台、交易体系和运输体系。利用这个体系来进行农产品残余物质，比如秸秆的运输是完全可能的。同时，中国政府提出推广生物燃料技术，同时也在建立和完善整个运输体系，给原材料供应提供一个完整的运输链。

纤维素燃料乙醇是中国近年来力推的生物质能源利用项目。中国《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出了大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料。到2020年，要实现先进生物液体燃料创新体系初步构建，纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行；到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。国家层面的发展导向明确，并给予政策支持。相信中国生产纤维素乙醇将步上快车道。