辛安矿216采区辅助运输系统改造综合效益研究

陆新龙

【摘 要】通过216采区辅助运输系统改造，提高了矿井运输系统的效率和能力，使运输系统更为灵活和安全，增强了缓冲能力，释放了呆滞煤，创造了巨大的经济效益。

【Abstract】The retrofit of auxiliary transportation system in No. 216 mining area can improve the efficiency and ability of mine transportation system， and make the transportation system more flexible and safe， enhance the buffer capacity， and release the stagnant coal， create great economic benefits.

【关键词】运输系统；改造；效益

【Keywords】transport system； transformation； benefits

【中图分类号】TD50 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）02-0176-02

1 项目背景和系统改造的必要性

峰峰集团辛安矿是在“三边政策”指导下产生的“三边矿井”，主采2#大煤，煤层单一，地区衔接紧张是一直困扰辛安矿生产的咽喉，后来虽然经过多次改造，但一直没能从根本上解决地区衔接紧张这个问题，多年来一直处于“剃头式”开采，尤其是2010年、2011年两次透水事故后，地区衔接更为紧张。

峰峰集团辛安矿216采区与214采区共用一段下山巷道运输，制约着运输能力的充分发挥，一旦214轨道下山车房发生事故，将直接影响216地区的正常生产；同时-500大巷煤柱里块煤为呆滞煤量，不能及时回收，影响着辛安矿地区接替。

目前辛安矿主要生产地区从214采区逐渐向216采区靠拢，214采区资源即将枯竭。2017年214采区剩余储量将不足7万吨。2161工作面及2164工作面将成为主要的生产地区，2165地区及2163地区外围系统亟待掘进。212地区地面治理未见显著效果，造成-500北翼煤柱无法开采，造成2018年地区衔接紧张，因此急需一个配采工作面来填补生产空档期。且216地区巷道压力大，多处巷道需要维护；旧工作面的搬家、新工作面的安装等对运输能力要求颇高，原有的生产系统已很难满足现状，因此需要对现有运输系统进行改造。

2 生产系统改造优化方案阐述

为了解决这些问题，结合矿井实际情况，提出将216轨道下山向上延伸至-400水平大巷里车场，通过系统优化改造，214、216采区将会有独立的运输系统，解决了216采区与214采区共用一段上山运输的问题，同时释放-500大巷里段煤柱储量35万吨。这样不但提升了216采区辅助运输能力，而且提前释放-500大巷里段煤柱储量缓解辛安矿地区衔接紧张状况，有利于实现矿井高产高效。

3 生产系统改造优化前后运输系统对比分析

若214采区辅助运输系统单独作业，其不仅担负着2143、2161的运输任务，还担负着2164、2165及整个-500至-600水平的运输任务，一旦214车房设备损坏，整个矿井的运料系统将直接陷入瘫痪。且在工作面回运轻放支架期间将极大地影响运输系统的正常运输，造成运输能力不足进而影响生产。

216采区辅助运输系统的出现，一是解决了不同采区共用一段下山运输的问题，二是从-400水平开始将运输系统分割开来，214采区运输系统主要负责2143及2161的运输工作，担负着向-500运输的次要运输任务。而216采区辅助运输系统担负起2164、2165及整个-500至-600水平的运输任务。

第一，改造前运输路线。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214轨道下山→2143工作面（203m）

↓

-500水平车場（390m）

↓

2164工作面（170m） ← 216轨道下山→2163掘进（254m）

↓

216采区下部车场（350m）→2165掘进（90m）

第二，改造后运输路线。

2161工作面（90m）

↑

-400水平大巷→214轨道下山→2143工作面（203m）

↓

216采区辅助运输系统（282m）

↓

216轨道下山（160m）→2163掘进（245m）

↓

216采区下部车场（350m）→2165掘进（90m）

通过对比可以清楚地看到，改造后运输系统从单一运输路线变为平行运输路线。运输至2164、2165及2163的时间大为减少，因为物料或砟罐、设备提升直接通过216采区辅助运输系统回运至-400水平大大较少了中间运输的环节（-400水平车场、-500水平车场、216下部车场的运输衔接时间），并且因解放了214采区辅助运输系统的运输能力，214采区辅助运输系统可以在闲暇时同样缓解216采区辅助运输系统的压力。为2165及2163的掘进提供了运输保障。

4 经济效益分析比较

第一，我矿生产衔接非常紧张，通过该项目的实施，可多生产原煤35万吨，目前我矿吨煤售价1300元/ 吨，创造产值： 35 万吨× 1300 元/ 吨=4.55亿。

吨煤成本380 元/吨，利税920 元/ 吨，增加利税35 万吨×920 元/吨=3.22 亿元。

第二，从216 采区辅助运输系统巷道投入来看，岩巷每米按1.4万元计算，巷道共计343m，投入掘巷成本： 343m×1.4万元/m=480.2万元。

216 采区辅助运输系统改造，以不足500 万元的投入，增加利税3.22亿元，创造了巨大的经济效益。

5 结论

第一，该项目解决了辛安矿地区衔接紧张的局面，保证了矿井正常生产，并且达到了稳产目标。

第二，该项目的实施，可多生产原煤35万吨，多创利税2.7亿元，为集团公司和辛安矿做出了巨大贡献。

第三，该项目解决了216采区辅助运输系统与214采区辅助运输系统共用一段上山运输的问题，缓解了运输系统的压力。

第四，该项目施工后可安装架空乘人装置，职工可直接从-400水平到达-500至-600水平，极大地减少了工人的劳动强度。

实践结果证明，辛安矿216采区辅助运输系统改造优化方案是科学、可行的。endprint