大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造施工方法研究

唐正尧

摘 要：通过对大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造施工出现问题进行分析，找出针对性、深层次原因。对施工方案、施工组织、关键卡控等层层优化，提高既有接触网隔离开关远动控制优化作业效率及施工质量，为下一步远动控制优化改造施工提供经验，实现接触网隔离开关电机操作电源和工作电源空气开关远动控制优化，避免空气开关跳闸或控制回路干扰后引起隔离开关拒动和误动。

关键词：接触网隔离开关 远动控制优化 施工方法 优化

中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）12（c）-0059-02

大西高铁是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线，于2014年7月1日开通，电动隔离开关全部纳入远动控制[1]；既有的接触网电动隔离开关远动控制采用光纤监控方式，在实际运行过程中，多次出现拒动、误显示、报警等非正常情况，为解决此类问题，按照《接触网电动隔离开关远动控制优化技术方案》[2]，结合现场实际，需对既有设备远动控制进行改造，从根本上解决光纤监控方式存在的问题。面对作业现场厂家及施工单位结合部多的困难，通过梳理大西高铁接触网隔离开关远动控制优化施工出现不可预见的各类问题，采取针对性措施，提出优化后的施工组织方法，为下一步高铁接触网隔离开关机构改造提供参考，实现施工效率最大化。

1 大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造工程特点

大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造工程是指对既有的接触网隔离开关操作机构、远动控制进行改造施工，天窗均集中在夜间，视线不良，施工期间不可知因素多，对内牵扯所内、线路、调度台等部门多，对外涉及施工单位、RTU、机构箱、控制端等多个厂家，无任何经验可借鉴，增加了改造难度。

2 大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造方案

接触网隔离开关远动控制优化改造的原则是电机回路和控制回路只在操作时带电，当不操作隔离开关时断开电源，增加空气开关的电动操作机构并纳入远动控制，加热回路单独设置空气开关，改造后避免了隔离开关机构内控制回路由于干扰原因接通电机回路引起的隔离开关误动。

2.1 线路上改造

改造后RTU光纤监控装置与隔离开关采用分箱安装，操作电源先进入RTU光纤监控单元，增加空气开关操作机构的分、合闸控制输出接点和位置、机构故障信号。

2.2 监控盘改造

在原网开关屏的基础上增加人机界面，实现对网开关操作机构控制电源空开的屏控功能。隔离开关控制盘直接与SCADA系统连接，控制光缆引入控制盘处每条光纤增加绝缘节。牵引所亭综合自动化系统与通信通道的连接方式，改造为远动管理单元与新增交换机连接，交换机与通信机械室配线架连接。

2.3 调度端改造

增加空气开关的分、合闸控制和空气开关的位置显示功能。

3 大西高铁接触网隔离开关远动控制优化改造过程中的突出问题

3.1 施工改造结合部多的问题

改造施工涉及变电所、分区所、AT所等牵引所亭、开关站、线路隔离开关、调度台等处所多；涉及接触网、电力、远动等工种多；涉及施工单位、RTU、操作机构箱、隔离开关等厂家多，增加了改造难度。

3.2 施工改造过程中设备原因出现的问题

（1）改造后的接触网隔离开关操作机构箱，在分合闸试验过程中抖动剧烈，易见最上部的一截传动杆别劲弯曲现象。（2）线路隔离开关处所地形限制，如声屏障、工务部门CP3测量桩，影响现场隔离开关机构箱、角钢或RTU箱体安装。（3）控制回路电缆在电缆盖板处裸露，或在箱体入孔位置处与孔壁互磨，易造成电缆破损。

3.3 施工改造过程中人为原因出现的问题

（1）沟通不及时，出现所内人机界面及调度端后台程序信号点位占用冲突，导致隔离开关出现无法预判的遥信报警。（2）改造現场出现所内、调度端后台程序输入错误，未确认改造的开关编号，造成调试开关与改造开关不符，出现报警信息。（3）已改造完成的开关，调试过程中前期出现过的报警信息，未确认恢复正常后及时删除，后续程序输入遗留报警信息溢出。

4 大西高铁接触网隔离开关远动控制优化采取的针对性措施

4.1 扎实做好工前摸底调查

对需要改造的接触网隔离开关需要摸清操作机构箱是左出轴还是右出轴、所用的操作电源是直流还是交流，其分合状态、对应支柱号、所亭、开关站、上传方式、主要用途、安装形式等具体内容，以便针对性提前做好相关准备工作。

4.2 细化施工监管组织方案

明确工程概况及施工组织机构；明确各相关科室、检修、供电车间、工区监管职责及主要监管内容[3]；明确具体的施工方案及推进计划；明确现场联系方案，如图1所示；明确施工组织安全措施及应急保障措施。

4.3 加强结合部的沟通协调

（1）针对改造过程中暴露的问题，组织施工单位及配合部门，确定解决方案，明确整改责任部门及具体措施进行整改。（2）在现场隔离开关安装处所及方案无法变更时，与工务等部门做好对接，解决声屏障、CP3测量桩对隔离开关机构箱安装的影响。

4.4 采取调试确认联签措施

4.4.1 从段、车间、工区3个层面明确监管卡控关键项点，重点盯控

（1）施工现场各环节全面卡控，上线使用工器具进行清点、检查、确认，料具搬运过程杜绝出现短接钢轨。（2）改造后电源接线正确，各部位螺栓紧固到位，接地线安装良好。（3）电缆在护管中包裹，盖板以上部位无裸露，不与盖板互磨。（4）隔离开关登杆调整达标。（5）对当日天窗点内未改造完成或未调试完成的隔离开关退出远动；对已改造完成的隔离开关确认开关编号及分合到位。

4.4.2 从牵引所亭或开关站、线路、调度端3个关键处所明确卡控重点

（1）牵引所亭或开关站：人机界面接线是否牢靠，有无虚接、错位等情况；按照指示及时切除/恢复操作及加热电源；确认改造调试过程中人机界面、现场、调度端三者报文及显示信息保持一致；改造完成后所内设备、设施确认恢复正常状态。（2）线路施工现场：确认二次配线无虚接、压线皮、接线错误等情况；确认调试过程中，RTU指示灯、报警信息与现场实际情况保持一致；确认尾纤、熔纤盒等零部件安装良好。（3）调度端：准确掌握当晚调试的开关编号、位置及数量；确认调试过程中调度端、人机界面、现场三者报警信息保持一致；密切关注报文信息，对报警信息组织厂家分析产生原因，确认整改恢复正常。

4.4.3 牵引所亭或开关站、线路、调度端关键处所实行三确认制度

从隔离开关状态、施工质量、问题整改等方面，由监管方、施工方、各个厂家单位共同确认并记录，彻底消除结合部沟通协调问题。

4.5 认真落实改造验收制度

实行改造中和改造后相结合的验收方式，现场改造一台，调试一台，验收一台，从电缆孔封堵情况、接地状态、各部螺栓、当地/所亭/调度端操控试验等方面进行验收；总体施工后，组织各个部门、单位、厂家共同进行一次全过程验收。

4.6 特殊处所改造方案的可行性

大西高铁存在部分双单级隔离开关，T线、F线单级隔离开关同杆架设，需要对原有改造方案进行补充，对机构支架进行加强，如图2所示。

5 结语

通过对既有高铁接触网隔离开关远动控制优化改造调试，有效避免了隔离开关误动、拒动、报警信息频繁的问题；通过施工组织的优化，采取“三同步、三确认”“逐所推进、集中改造、统一调试”等施工方法，有效克服改造过程中的结合部问题及其他突发情况，为下一步高铁接触网隔离开关机构优化改造提供了有效方法和建议。

参考文献

[1] 铁总科技〔2014〕172号，铁路技术管理规程[S].

[2] 陈兴强.接触网电动隔离开关控制方案优化[J].中国铁路，2015（4）：77-79.

[3] 铁总运[2015]362号，高速铁路接触网运行维修规则[S].