地铁行车组织中小交路运行相关问题分析

唐志伟

摘要：在地鐵列车运营过程中，列车交路分为长交路、中交路、小交路几部分，交路指的是在两个终点间来回运行，提升地铁列车的运行效率。本文首先分析了地铁行车组织在中小交路中应用的意义，同时阐述了地铁行车组织中小交路运行相关问题，最后总结了全文。

关键词：地铁；行车组织；中小交路；应用意义；相关问题

一、地铁行车组织在中小交路中应用的意义

（一）混合交路中的应用

混合交路包括长短、大小交路几类，大小交路列车的运行方案如下图1所示。混合交路方案主要应用在全线小时客流不均衡、断面客流差距较大的线路段。在实际应用中，若是区段客流量大，地铁列车数量不够的情况下，就需要选择这类交路行车组织方式。

中、小交路在行车组织中主要提升车辆加速周转，进而提升地铁车辆的运行效率，促使地铁的车辆运行能够满足大客流环境下的运行需求。调度部门通过合理配置交路列车的开行对数，能够发挥地铁线路的作用，满足不同区段的运输需求。

（二）衔接交路中的应用

衔接交路属于分段运行交路，是将若干个小交路结合在一起，使用衔接交路方式，可是实现不同编组、车型之间的分段运行，衔接交路方式适用于高峰小时断面客流不均衡的区段、客流差异程度较大的线路区段。中、大小交路运行可以根据不同区段额定客流情况安排运输，以此满足客流需求。

若是线路出现故障、堵塞情况严重，无法确保正常使用时，需要采取如下图2所示的中、小交路运行方式。以下图为例子，若是在BC段的上下行某条线路因故障中断行车，需要在AB段、CD段上采取小交路的方式，在BC段落上设置单线，采取双向运行的方式，实现两端小交路双向运行。若是BC段的线路同时终端运营，需要采取地面公交接驳的衔接形式。这类运行方案能够科学调整行车组织形式，在一定限度内确保地铁的运输能力。

二、地铁行车组织中小交路运行相关问题

（一）存在问题

行车组织工作复杂程度比较高，相对单一的交路运行方式而言，中、小交路行车组织的工作比较繁重。在设备发生故障或者是一些突发事件导致列车运行受到影响，中、小交路占用线路时间较长，会影响线路的通过能力，进而增加了地铁线路行车组织的难度。

中、小线路在安全控制上还存在着一定的缺陷，使用这类运行方式，在列车中间站、折返站时，会影响列车的正常运行，在安全上海存在着较大的隐患。

由于中、小交路是运行（其原因是会产生交叉干扰），甚至在少数情况下，会出现敌对进路的状在某一特定区段内使用，因此，增加了站台中间站的乘客换乘、引导等工作的难度。部分地铁站甚至存在乘客上下均使用同一站台的情况，车站为了提升服务质量，会给乘客提供准确的列车运行信息，但是列车司机以及站务人员的客运组织工作也随之增加。

采用中、小线路，在列车交路运行时，列车的直接达到性比较差，乘客均需要中间换乘才能到达目的地。若是采用混合交路运行的方式，乘客必须要选择列车运行方向、换乘线路等，间接增加乘客的出行时间。且在换乘过程中，乘客等待列车的时间也会随之增加，降低了地铁列车的出行质量。

（二）解决方式

在中间折返站，地铁列车换乘、清客工作结束之后，地铁列车调度控制中心应该及时传达运营计划（向司机和站台），在司机得到明确的指令之后，再由司机转达给乘客，并告知站务人员做好疏散准备。站务服务人员需要根据实际的客流情况，调整服务力度，开展有序的疏散、引导工作，为乘客提供准确的出行信息。

为了确保中、小交路的稳定运行，需要重视线路的安全控制工作。例如：针对中间折返车站，需要加强地铁列车的进路控制；若是出现交叉进路情况，需要结合实际情况及时控制地铁列车的进展速度，避免列车在进站时，冲出停车区间。通常情况下，将列车的进站速度控制在35km/h的范围内即可。

在实际的运营调整工作中，为了确保地铁列车的运行质量，可以采取中、小交路和其他交路结合的运行方式，例如：临停区间、限速区间、公交接驳等。

结束语

综上所述，科学应用中、小交路行车组织方式，能够提升地铁的运行效率。在确保地铁列车的运营质量的基础上，为乘客提供更加优质的出行服务。通过应用中、小交路行车组织方式，在突发事件情况下，能够灵活控制行车组织，将地铁设备的作用发挥出来，最大程度的缓解地面交通，推动城市经济发展。

参考文献

[1]许得杰. 城市轨道交通大小交路列车开行方案优化研究[D].北京交通大学，2016，26（15）：123-125.

[2]杨锦明. 基于折返效率优化的地铁行车组织方案研究[D].华南理工大学，2016，25（16）：100-103.endprint