BZZ1型全液压转向器测试夹紧装置的分析与改进

张晓玲，吴术

（1.镇江液压股份有限公司；2.镇江大力液压马达股份有限公司，江苏 镇江 212000）

BZZ1型全液压转向器的工作原理（图1），当转向器处于中间位置时，阀芯和阀套在弹簧片的作用下处于中位，从油泵来的油经阀套和阀芯端部两排小孔进入阀芯内部，再由油口T流回油箱。当方向盘右(或左)转时，带动阀芯右(或左)转，阀芯相对阀套转动，这时阀芯的油槽与阀套的进油路接通，泵的来油经阀套、阀芯的油槽，又从阀套流向转子和定子，推动转子相对于定子转动，同时，转子与定子的出油通过阀套后经油口A(或B)进入转向油缸的一腔，使油缸活塞杆外伸(内缩)，推动转向轮向右(或左)转，油缸另一腔的油从油口B(或A)进入阀套，再经阀芯的回油槽后，又从阀套的回油孔经油口T回油箱。

图1

1 BZZ1型全液压转向器测试夹紧装置的作用

BZZ1型全液压转向器测试夹紧装置在其测试系统中起着决定性的作用。不同的夹紧装置所能承受的工作压力不同，压力是液压系统的两个最基本的参数之一，在很大程度上决定了液压系统工作性能的优劣。

2 针对原测试夹紧装置所出现的问题提出根本原因及解决方案

在实际使用过程中，原来的测试夹紧装置由于夹紧力不能太大而导致喷油现象。其原因多种多样，下面针对主要问题进行分析及并提出解决方案。

2.1 原来的装置

图2

这种装置采用液压缸夹紧，即将液体的压力能转换为机械能，以驱动工作部件运动（如图2）。由于液压缸只能做直线运动，而且液压缸的机械效率非常低，容易坏，所以经常会带来不便。更重要的是，测试时由于夹紧力不够，被试转向器结合面处会出现漏油、喷油现象。不过通过增大液压夹紧力的方法可以解决这一问题，但是夹紧力增大后会使产品变形，使得阀体与阀套、阀套和阀芯之间的配合间隙发生变化，从而影响性能参数，影响产品质量。这种装置只能测试工作压力为17.5MPa以下的产品，而满足不了一些高压产品的测试，所以经过反复的推敲与研究，设计出了下面这种新夹紧装置，既能解决原来所遇到的问题，又能满足高压产品的测试。

2.2 改进后的装置

图3

这种结构主要是通过扭矩来达到夹紧，和液压缸夹紧相比，可以有足够大的力，且不会有上述面临的问题，能够满足工作压力21MPa的产品测试。主要工作过程（如图3），启动马达，当马达正传时，则马达套也随马达一起正传，同时马达套带动导向套转动，这时导向套的螺纹端随着转动进入产品的两个连接螺纹孔，在设定的时间内完成产品夹紧。此过程中弹簧处于伸展过程，产品夹紧之后则开始产品的性能测试，测试结束，松开产品继续下一个产品的测试。松开过程则是马达反向转动的过程，即马达连接套随马达一起反向转动，导向套一样反向转动，也就是导向套螺纹端从转向器的连接孔拧出的过程，这个过程中弹簧处于被压缩过程，在设定的时间内完成产品松开，拿下被试产品，用同样的方式进行测试下一台产品测试。

3 结语

通过上述的改进，使得BZZ1型全液压转向器测试得到了改善，解决了漏油、喷油等问题，并且满足了高压产品的测试，从而大大地提高了产品的测试效率，为市场上越来越多的高压产品需求量奠定了基础，也为公司在同行业的竞争中增加了更强的竞争力。

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