2016年奔驰VITO空调系统线路故障

福建/林宇清

故障现象：一辆2016年产奔驰VITO商务车，行驶3990km。客户反映从海口开往三亚期间，发现发动机风扇一直很响，行驶时无明显异常。

故障诊断：启动车辆，发动机风扇高速转, 运转声很大，即风扇进入紧急模式；查看此车信息，该车为新车，无任何维修记录。

用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，发动机控制单元（ME）没有故障码，如图1所示。

结合故障现象和无故障码特点，检查思路转为分析ME为什么会进入紧急模式?为此，在WIS中查找风扇电路图如图2所示。

┃图1 检测结果

┃图2 风扇电路

┃图3 冷却系统实际值

图中风扇由N3/34控制，供电来自F1的30回路和K40/10的15回路，然后通过W9接地。引起ME进入紧急模式的原因为风扇故障、ME故障以及两者之间的线路故障。通过风扇高速运转说明风扇的供电、接地、控制线和风扇自身均正常。这样，故障原因只剩下ME了，由于ME是防盗件，无法对调，因此，暂时不予考虑，转而思考是否有其他因素所致。

鉴于ME根据发动机冷却系统的工作情况控制风扇，因此，用XENTRY读取冷却液温度（如图3所示），结果相应的温度并未过高，排除冷却回路故障引起的可能。

┃图4 空调系统通信原理

┃图5 DAS结果

┃图6 空调系统实际值

┃图7 制冷剂压力传感器电路

需要注意的是，风扇除了受冷却系统影响,还受空调系统控制，其通信原理如图4所示。

B12将采集的信号传给N154，经N154读取和分析后,通过CAN网络传送至ME，作为ME控制风扇的参考因数之一。重新查看DAS结果（如图5所示），但N154也无故障码，这样故障暂时无从入手。

仔细思考一会，参考用XENTRY读取冷却系统实际值（如图6所示）的方法那样，尝试查看空调系统的实际值，发现制冷压力一直为2090kPa不变，明显不正常。

根据此异常，查找制冷剂压力传感器电路图如图7所示。

从图中可知B12由N154提供5V电压，通过插头Z200接地，采集的信号传给N154，这样，判断故障原因分别为：

◆B12故障

◆B12至N154的线路故障

◆N154故障

首先检查线路，结果B12的供电线已断路（如图8所示），从而导致ME进入紧急模式而控制风扇高速运转。

┃图8 故障点

修复线路并删除故障码后试车，故障彻底排除。