LKJ监控装置的运用和前景

乔琳

摘要

LKJ是我国列车运行控制系统的重要组成部分，是实现列车稳定运行和安全行驶的保证，在日常的实际维护工作中，我们将遇到的故障问题分析归类，本文针对LKJ设备维护现状，并对LKJ的运用发展前景进行讨论研究。

【关键词】LKJ 故障处理 前景展望

LKJ2000型列车运行监控记录装置是保证铁路列车行驶安全的装备，它是机车乘务人员安全行驶的依靠，也是保证我国列车运行速度稳步提高的重要环节。LKJ2000以现代计算机技术、计算机网络技术、数字信号处理技术、数据库技术为基本技术手段，能够提供机车运行线路的各种数据和控制指令，实现对列车运行稳定性和安全性的保证。因此，如何做好LKJ设备的维护管理，将直接影响到机车设备的运行。LKJ车载设备的实际工作情况，结合LKJ监控记录设备在列车安全运行的操作过程中遇到的明显问题，以及未来的前景展望，在本文中，做详细的讨论。

1 LKJ2000型列车监控装置的发展

LKJ2000型列车监控装置吸收了LKJ-93型监控装置的成熟技术经验，改进了其设备的基本功能，在运行性能，生产技术等级和运行可靠性等方面都有了很大的提高。在此同时，LKJ2000还借鉴了国内外ATP及ATC先进技术，它在功能扩展和各项设备的接口配合性方面都做了突出的适应性改变，显示出了其设备明显的优势。因为它是为了适应铁路运输生产升级要求而研制的，也是当今数字化、网络化、智能化技术发展需要的升级换代产品，是全体铁路职工和科研院所技术人员的智慧结晶。

LKJ2000型列车运行监控记录装置自2006年大面积在铁路各站段使用后，不仅有力防范了各类事故的发生，保证了列车安全的可靠性，且极大地促进了铁路系统的现代化安全管理模式的建设。自从铁道部将LKJ管理划归电务系统之后，对LKJ在列车系统的使用操作高度重视，为了加强对LKJ的管理，专门在电务段增编了LKJ维护管理人员，并对照铁道部LKJ运用维护规则制定了相应的维护办法，用于LKJ管理工作的实施。

LKJ车载设备是为了实现系统对列车运行监控记录和控制的功能，并将线路相关数据存储于车载设备中，临时限速信息和其它线路信息由机车乘务员司机通过IC卡的方式输入，机车信号的显示信息为机车司机提供行车许可，LKJ自动生成速度监控曲线。这些年，随着LKJ和通用式机车信号的推广，我国列车的最高运行速度得到了很大的提高，LKJ车载设备在实现全路范围的机车信号信息统一，促进机车信号主体化技术发展的方面起了很大的作用。LKJ系统结构框图如图1所示

2 实际工作中的故障问题

在实际的工作中，监控主机的记录板及DMI单元中均存有独立的LKJ车载基础数据，DMI单元存放的车载基础数据与监控记录插件中的数据相比，增加了仅用于显示的导航数据。两部分的换装需要分开进行，再加上由于数据容量限制而拆分的不同区域数据版本，这样就加大了软件换装及管理的复杂度，分析工区人员的工作量也会加大。

在LKJ设备的实际运用中，我们会遇到运行中的显性问题，我们在以下做简单的讨论与分析：

2.1 自身设备故障问题

列车实际运行过程中，自身设备故障问题我们会遇到一些，包括电路、车底馈线与保护缸套的完整性，其次，电子部件的逻辑、非逻辑效应，包括各种集成板电路，传感器线圈混乱现象，系统自带软件缺陷的问题。其中，又可以分为潜在性与不可逆性的问题。系统原理显示图如图2所示。

2.1.1 潜在性和不可逆问题

潜在性问题是：LKJ车载设备使用过程中一定会积压各种磨损情况，此时结构参数必然会导致结果发生变化，一旦超出规定指标，机械设备自身潜在的故障会很明显，另外，对车载设备的清洁、养护手段能扼制损伤问题，避免后期问题的重复性发生，因此要求设备维护人员提高自身技术水平，再结合科学手段使这些问题得到抑制、排除。

还有是车载设备的不可逆问题，比如说：设备的机械性磨损、老化现象会随着质量调整产生多种形态样式，整个过程不具备可逆转功能，故障问题不断积压，设备老化程度加重，部件损坏问题严重。

2.2 设备的静态和动态故障

在对LKJ设备电子器件的维护中，会遇到两大类故障问题：静态故障和动态故障。静态故障是由于电子器件在制造工序中遗漏技术缺陷，电路板物理结构性能产生制约效果，此类问题表现明显，维护人员在排除环节中可以直接围绕固定内容，包括开路、电子桥接质量问题进行审查。固定故障基本可以确定为部件连线误差、内部短路状况、这时输入、输出逻辑是维持不变的情况。

而动态故障是由于LKJ设备部件在具体电气环境中引发极限反应结果所致，传输时延时产生的现象在高速电路结构中很常见，特别是各类厂家芯片混用前提下扩散现象较为普遍，这就要求在高速铁路蓬勃发展的趋势下，各铁路站段运营单位与厂家在工作协商上能够更加深入，进而能够全面完善车载设备的生命周期管理系统。

3 LKJ发展的前景展望

中国铁路的高速、安全、高效和智能化发展目标，势必指引着我们铁路职工们继续努力研究新的车载运行模式，LKJ系统在空车放方式、列车定位、车地信息一体化等方面努力提升自动化程度，这就要求我们做到精细化、安全控制、减少LKJ现场应用中的数据误差，优化管理流程、信息化管理工具，抓紧提高LKJ基础数据编制、复核工作的效率和准确性。

同时，LKJ车载设备在工作时，通过地面应答器提供LKJ基础数据，在车站附近设置无源应答器组，写入LKJ基础控车数据，当列车通过应答器时，从应答器接收相应的LKJ基础数据。充分利用CTCS车载通讯系统已经定义的应答器报文，并新增部分特殊报文，按CTCS车载系统技术规范进行定义。

LKJ拥有列车的核心运行数据，通过TAX、LAIS等相关设备，LKJ系统搭建了服务电务、机务、工务、供电等众多铁路关键安全领域的集成信息平台。因此，作为众多车载安全设备关键基础数据的准确提供者，LKJ车载系统已经深入渗透到铁路安全管理众多关键领域。

为满足我国铁路更高运行速度、更高行车密度及降低铁路建设和运营维护成本的要求，结合对世界先进车载系统共同特点的分析，我国下一代车载系统发展技术的趋势应是：针对我国铁路线路情况多变和大站作业复杂等因素，使移动闭塞技术全面应用在铁路干线上还有一定的挑战性，所以移动闭塞技术是下一代车载系统的关键技术。

4 结束语

LKJ2000对中国铁路运输安全起着保驾护航的关键作用，有着技术完全自主、功能性强、可扩展性好等优点，但是在当前中国铁路快速发展的大环境下，我们的技术还有很多改进的空间，我们要巩固LKJ2000车载设备在数据模式上的优势，使中国的铁路车载技术发展起来，我们应力求朝着这个目标去更好的维护设备，为全路安全生产运输提供优质服务。我们相信，通过LKJ专业人员的不懈努力、勇于创新、开拓进取，这个目标一定会实现。

参考文献

[1]杨志刚.LKJ-2000型列车运行监控记录装置[M].北京中国铁道出版社，2003.

[2]宁滨.高速列车运行控制系统》[M].北京：科学出版社，2012.

[3]李凯.高速铁路列车运行控制技术：CTCS-2级列车运行控制系統[M].北京：中国铁道出版社，201