高速公路填土路基和填石路基施工技术研究

张堃+程琳

【摘 要】高速公路是我国基础设施建设中的重要内容，对于促进交通运输和其他行业的发展有着重要的现实作用。高速公路在建设过程中要面对多种复杂情况，路基修建便是其中之一，路基是保障高速公路整体质量的基础，在施工中必须做好相应的填筑施工。本文针对高速公路路基填筑的材料使用和填筑技术进行综合分析。

【关键词】高速公路；填石路基；沉降；测量

0 引言

现代施工技术发展相对成熟广泛应用于各项建筑施工中，高速公路在施工建设过程中要面对不同的地理环境，为保障工程质量要加强对路基的设计和施工。高速公路在建成使用的过程中，要面临行驶车辆和路面重量的双重荷载，对于路基质量要求较高，如果施工中路基填筑存在问题，将会加大后期维护成本，降低施工单位的经济效益，在实际施工过程中应当严格按照施工要求进行施工，全面保障高速公路整体质量。

1 高速公路路基施工试验

1.1 高速公路基底的处理

高速公路在进行正式施工前应当对施工路段进行相应的实地勘察，对土质承受荷载能力等各项因素进行分析，根据实际情况进行筑基，施工前对根据相应的施工规范，对基底进行处理，确定基底位置的水文条件和施工过程中需要填土的高度。在满足施工条件后，对施工区域的杂物进行清理，根据实际施工需要控制清理深度，清理工作完成后利用相关设备进行夯实，对于路基施工路段存在的水体，应当进行相关的排水除淤，充分满足施工条件，为后续施工奠定基础。

1.2 选择试验路段

在高速公路的路基基底施工作业完成后，应当对施工区域的各项施工条件进行检查，确定各项指标能够满足相关施工操作需求。在进行确认后，选择施工路段进行相应的路基施工试验，根据实际高速公路施工路段的长度来确定试验路段的长度，以试验的方式进行各项施工数据的采集，选择路基填筑材料和施工机械，加强填筑材料的检验，避免在施工过程和使用过程中出现路基沉陷等质量问题。

2 高速公路路基施工前各项准备

2.1 测量准备工作

高速公路正式施工前，测量员和其他技术人员应当对施工路段的水准点、中线和导线进行二次测量，保证这三项数据符合施工规范和相关要求。在进行实际放线测量工作中应当遵循测量原则，对施工路段进行整体测量，保证整体满足施工需求后在对各施工环节进行测量，根据实际施工情况进行放样工作，如果实际施工需要，可相应的增加导线点，最终得到的各项测量数据使用前需要通过监理工程师的审核和批准。

2.2 路基填筑材料的选择

2.2.1 路基填筑的土方选择

高速公路路基填充土方应当选择质量优、性能好的土质进行填筑，目前我国高速公路路基填筑施工中多是采用亚砂土和砂砾土，这两种材质透气性和透水性较强且摩擦阻力较小，填筑材料含水空间较大，便于夯实施工，在施工过程遇到降雨天气或是潜水问题，土质不会轻易变软有效的预防路基沉陷问题。在进行高速公路填土路基施工过程中应当避免采用冻土、淤泥土等土方，保障路基整体质量。技术人员应当加强填筑土质检测，确保满足施工需求。

2.2.2 路基填筑的石方选择

在进行释放选择过程中，首先应当对石方材料的颗粒直径进行把控，将颗粒直径控制在50厘米内，不均匀系数保持在15-20之间，技术人员应当对石方材料的性质进行检测，如果材料性质不稳定容易出现膨胀或是粉碎的石方不能进行填石路基施工，一些岩石存在易溶性或是盐化也不能作为填筑材料，为保证高速公路整体质量应当严格选择路基填筑材料。

2.3 施工机械的选择

在进行施工机械选择时要考虑多项因素：（1）是否满足实际施工需求；（2）所选择的施工机械使用成本；（3）施工路段的地理环境和气候能否进行机械操作；高速公路施工过程中会用到一些大型机械设备，如果不做好详细的分析，一旦选择的施工机械无法应用于实际施工中，运输成本等各项费用都会影响施工单位的经济效益。在选择过程中还要对施工机械的安全性能和技术条件做出分析，使其能够满足实际施工需要，在施工过程中能够有效的提升工作效率和工作质量。

3 高速公路填土路基和填石路基施工技术概述

3.1 压实度对填筑材料的影响

通常在进行高速公路路基压实施工前，应当根据施工设计方案中的要求和施工规范来获取实际应当压实的密度，操作过程中要采用相关压实机械，根据在施工前的路段实验中得到的水分含量、压实次数等各项数据，在路基分层压实达到相关标准后，要根据压实机械和施工路段的土质情况对压实度做出确定。根据一些施工试验理论可知，如果碾压层较厚，下层压实度难以满足实际施工标准，碾压层上层也會受到一定影响。压实度受碾压次数影响较大，正常来说碾压次数越多压实度也就越高，在进行路基填筑时，采用的压实设备可以增加碾压次数，最终满足施工需求。压实作业的目的是为了增强土质摩擦力降低水分含量，保持填筑材料的稳定性，增强高速公路整体质量。

3.2 高速公路填石路基施工技术

在进行高速公路填石路基施工前应当加强一下几点的施工操作：第一：在进行石方填筑前，在路床顶面下方50厘米内铺设砂石材料，铺设石料直径控制在10厘米之内，且具有稳定性能，铺设完成后进行压实作业；第二：在修筑石方路基的过程中平整边部，增强填筑石方的稳定性。所使用的填筑材料石块含量控制在百分之七十之内，进行逐层铺设，防止石方堆积，平稳铺设后进行相应的压实作业；第三：在使用石方作为填筑材料时，使用振动压路机对石方进行碾压，充分填充石方之间的缝隙，使石方分布更为紧密保持稳定性；第四：在进行压实施工过程中，首先采取静压的方式，然后在进行充分碾压，直到满足实际施工需求，完成后对石方进行寿光处理。碾压时应当遵循先低后高的原则，碾压路线保持纵向平行，碾压重叠路线控制在1米左右，能够进行充分有效的碾压；第五：在上述施工步骤完成后，技术人员应当对石方填筑区域进行弯沉值和压实度的检测，能够满足施工标准，和施工设计规范，保证施工质量。

3.3 高速公路填土路基施工技术

路基是影响高速公路整体质量的关键性因素，在进行实际路基施工过程中，应当根据实际施工情况选择相应的施工方法，对于高速公路填土路基施工来说主要采用分层填筑和压实，土方在压实后厚度应当保持在10厘米以上，高度控制在施工试验路段的范围内，不可超出试验路段填筑高度，填土路基施工对水分含量要求较高，应当将土方的含水量变化控制在百分之二的范围内，如果水分较低则需要进行相应的加水处理；如果水分含量较高则进行晒干处理，土方含水量对于路基的整体质量有着重要影响，所以要保障土方含水量在最近似标准情况下进行碾压作业；填筑土方的宽度应当高于设计宽度的40厘米左右，保证在碾压过程中边缘有充分的预料用于压实。充分考虑路基的压实数据，如果不能满足施工需求则要进行整改，最终的压实工作完成后要保持路基表面的平整，不能出现较为明显的碾压痕迹。

4 结语

高速公路能够为我国经济发展和现代化建设创造巨大价值，在施工过程中应当采用符合标准的施工材料和先进的施工技术，全面保障我国高速公路的建设质量，更好的服务于社会发展。

【参考文献】

[1]葛峰，何川.关于填石路堤施工技术与质量控制措施的研究[J].湖南交通科技，2017（3）.

[2]崔晓如.黄土山区高速公路路基沉陷分析及处治设计研究[J].山西交通科技，2017（5）.