基于行业剥离的物流增加值和物流费用测算

鄢慧丽，熊 浩

（海南大学a.旅游学院；b.经济管理学院，海口 570228）

0 引言

2004年10 月，国家发展改革委和国家统计局联合印发了《社会物流统计及核算表制度》（2010年修订）。2009年，发布了《社会物流统计指标体系》(GB/T 24361-2009)。我国社会物流统计核算制度逐渐得到完善，每年公布的《全国物流运行情况通报》为各级政府部门制定现代物流业发展规划、政策和宏观调控提供了重要依据。物流费用占GDP的比重、物流增加值对GDP的贡献成为物流发展水平的重要指标。然而，很多省市地区仍然没有普及对物流数据的调查统计制度，从而缺乏物流费用和物流增加值的统计数据。因此，如何利用已有的统计数据进行物流费用和物流增加值的测算成为这些地方政府获取其物流发展统计数据的重要渠道。

目前，关于物流数据的分析文献主要有两大类：协整分析和投入产出分析。协整分析一般侧重于对物流量与GDP的关系分析，如文献[1]。投入产出分析比较集中于对物流经济效应的研究，多侧重于利用投入产出法分析物流业与其他产业的关联效应，如文献[2-8]；也有一些学者利用投入产出法分析了地方区域物流业经济效应，如刘丹等(2010)[9]运用投入产出法对福建物流发展进行了研究。这些研究一般会涉及到物流业的增加值的测算，但是他们简单地运用“货物运输业”、“仓储业”或“交通运输及仓储业和邮政业”合并代替物流业进行分析。陈先锋(2006)[10]提出了按比例调整的方法：按照交通运输、仓储业在交通运输、仓储及邮电通信业中所占的份额进行剥离。后来，熊浩和鄢慧丽[11-13]提出了物流业剥离的方法，构建了物流业卫星账户，分析了物流业的乘数效应、就业效应和产业关联等。并且，目前尚未发现相关文献对物流费用进行测算研究，而在实践应用中，一般直接以国民经济统计数据中的交通运输仓储邮电业的增加值数据替代物流费用。这种简单替代显然不合理也不科学。

因此，本文延续物流业剥离的思路，提出了一种相对合理的数据挖掘分析方法来测算物流增加值和物流费用。首先采用国家物流统计数据和国家国民经济统计数据计算出物流相关行业的物流剥离系数和增加值率；然后利用这两个系数在地方国民经济统计数据的基础上进行物流增加值和物流费用的测算；最后运用此法对海南省、三亚市和海口市的物流增加值和物流费用进行了测算实验。

1 相关概念

1.1 物流相关行业

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。当前，国家统计局新修订的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011）中没有设立物流业，在《中国统计年鉴》中的17个常见国民经济部门中也没有物流业。

在由国家发展与改革委员会和中国物流与采购联合会在2006年制定并于2010年修订的《社会物流统计核算与报表制度》中，对从事社会物流活动涉及的相关行业进行了解释，从中可以看出物流业主要包括：货物运输业、仓储业、邮政业、批发业、零售业、商业服务业等。因此，本文认为这17个部门中物流相关的行业部门包括5个部门，分别为：“交通运输、仓储和邮政业”“信息传输、计算机服务和软件业”“批发和零售业”“金融业”以及“租赁和商务服务业”（见下页表1）。

1.2 物流增加值

物流增加值是指物流业累计完成的全部增加值，在《社会物流统计指标体系》(GB/T 24361-2009)中物流业增加值统计指标的构成与《社会物流统计核算与报表制度》所列的物流相关行业部门相同。但是在《物流统计年鉴》中物流业增加值往往只有交通运输业、仓储、邮政业和批发零售业四个方面。

因此，在对地方区域物流增加值进行测算时，需要将物流增加值与中国统计年鉴中的物流相关行业对应起来（见表2）。需要注意，与物流相关的这5个行业部门的经济活动并不全部都和物流服务相关，不能通过简单合并直接用来代替物流业。比如：交通运输业中除了货运业以外，还包括旅客运输相关的活动。另外，仓储业在国民经济统计时是按照仓储类型的企业进行统计，而在物流业增加值是按照所有企业的仓储活动进行统计。因此，这些从中国统计年鉴中获得的物流业相关行业数据需要进行剥离处理。

1.3 物流费用

在《社会物流统计指标体系》（GB/T 24361-2009）中对社会物流费用进行了详细说明，社会物流费用包括运输费用、保管费用和管理费用三部分。

（1）运输费用是指国民经济各部门由于物品运输而支付的全部费用，包括：运费、装卸搬运等辅助费、运输附加费等。

（2）保管费用是指物品从最初的资源供应地（生产环节、海关关境）向最终消费地流动过程中所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用，包括：利息费用、仓储费用、保险费用、货物损耗费用、信息及相关服务费用、配送费用、流通加工费用、包装费用、其他保管费用。

（3）管理费用是指物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。主要包括管理人员报酬和福利、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。

管理费用＝社会物流总额×社会物流平均管理费用率。

可见，物流费用实际上是国民经济生产中投入到运输、保管及管理等物流各个环节中的总费用。在投入产出表中可以表现为物流业相关行业的物流总投入。由于统计年鉴中5个物流相关行业部门涵盖了大部分运输费用和保管费用发生的行业部门。因此，可以利用5个物流相关行业部门剥离出物流产出，测算出物流费用中的运输和保管费用。仅有货物损耗费、货代业务费、流通加工费和包装费等少量的费用没有涉及，该部分的费用需要利用调整系数进行调整。因此，本文将通过测算物流业相关行业的物流总投入来测算物流费用。

2 物流统计数据的测算

2.1 物流增加值剥离

地区物流业增加值的测算需要利用的基础数据包括：《中国物流统计年鉴》、《中国统计年鉴》和所需测算的地区《地区统计年鉴》。具体的地区物流增加值测算方法如图1所示。

图1 地区物流业增加值测算过程示意图

首先，利用国家物流统计数据和国家国民经济统计数据推导出物流相关行业的物流剥离系数。将国家国民经济统计数据中物流相关行业的增加值求和，得到物流相关行业总增加值；利用国家物流统计数据中的物流增加值除以物流相关行业总增加值，得到物流业剥离系数。其计算公式如下：

其中，λ表示物流相关行业的物流业剥离系数；Z表示国家物流统计数据中的物流增加值；∑Yi表示国民经济统计数据中的物流相关行业的增加值之和。据此，可以算出全国2010—2013年的物流业剥离系数（见表3）。

表3 全国物流业剥离系数的测算

利用物流业剥离系数乘以地区国民经济统计中的物流相关行业总增加值，可以推导出该地区（或省、市、县）的物流增加值。其计算公式如下：

其中，z表示需要测算的地区物流增加值；∑yi表示地区的物流相关行业的总增加值。

为了验证该测算方法的效果，对南京市的物流增加值进行了测算，剥离系数选取2013年的0.474。根据南京市2012—2015年物流统计公报，可知该测算的误差率仅为-1.02%～7.96%（见表4）。

表4 南京物流业剥离系数的测算 （单位：亿元）

2.2 物流费用反推

地区物流费用测算需要先测算出物流业相关行业的增加值率，然后测算地区物流相关行业的总投入，剥离出地区物流业总投入，该物流总投入就可近似的作为物流运作费用，再加上管理费用就可以估算出物流费用。推算过程见图2和图3。基础数据包括：《中国物流统计年鉴》、《中国统计年鉴》和所需测算的地区《地区统计年鉴》。

图2 物流相关行业增加值率测算过程

图3 地区物流业总费用测算过程

测得全国2010—2013年的物流相关行业的增加值率（见表5）。

表5 2014年国家物流增加值率的反推测算 （单位：亿元）

物流相关行业的增加值率、物流相关行业部门的总投入、物流业总投入表达式为：

其中，α表示物流相关行业的增加值率；∑Yi表示国家国民经济统计数据中的物流相关行业的总增加值；∑Xi表示国家国民经济统计数据中的物流相关行业的总投入；x表示地区物流相关行业的总产出；∑yi表示地区国民经济统计数据中的物流相关行业的总增加值；x'表示地区物流相关行业的物流总投入。

同样，为了验证该测算方法的效果，对南京市的物流总费用进行了测算，剥离系数和增加值率均选取2013年的数据，分别为0.474和0.39。根据南京市2012—2015年物流统计公报，可知该测算的误差率达到14.27%～18.27%（见表6）。

表6 南京物流增加值率的反推测算 （单位：亿元）

可见，在进行物流费用测算的过程中使用的是全国物流相关行业增加值率，而实际上物流发达的地区可能由于物流的发展较快使得物流相关行业的增加值率相比全国的水平会高一些。因此，在进行地区物流费用测算时，需要根据地区物流发达程度进行一定的调整。若全国的物流水平为基点1，则南京物流费用调整系数为0.86（根据误差的平均值求得），并且物流发展程度越高该系数越小。

3 实证分析

本文在进行实例测算时，仍然采用国家统计年鉴和国家物流统计公报中的数据推算的物流相关行业的增加值率为0.39和物流业剥离系数为0.473。另外，假设海南省物流发展水平达到全国平均水平，则物流费用测算不需要乘以调整系数。

由表7可知：物流相关行业的增加值之和为628.55亿元，剥离出的物流增加值为297.7578亿元，除以增加值率可得物流业投入为757.0537亿元，即可看作物流费用为757.0537亿元。2015年海南省GDP为3702.76亿元，则物流增加值和物流费用占GDP的比重分别为8.04%和20.44%。

一般认为产业增加值占到GDP的5%以上就可以认为该产业为支柱产业。而海南省物流增加值占GDP的8.04%，说明物流业的发展对海南十分重要。但是，海南省的物流费用占GDP的比重高于全国平局水平16.0%，一方面说明海南省的物流发展相对较为落后，另一方面也证实了物流过海费用对海南省物流费用具有重要的影响。

4 结论

本文针对目前部门地区缺少物流增加值和物流费用等物流统计数据的情况，提出了物流增加值和物流费用测算的方法。该方法可以利用《全国物流统计年鉴》《国家统计年鉴》《地区统计年鉴》等基本统计数据，借用物流相关行业的概念和投入产出的思想，利用物流剥离系数和物流增加值率进行物流增加值和物流费用的测算。

由于物流相关行业的物流剥离系数具有相对稳定性，所以物流增加值的测算相对稳定可靠。而物流相关行业的增加值率可能受地区物流发展程度的影响，导致物流费用的测算结果需要根据地方物流发展程度进行调整。

本文的测算方法避免了简单直接地利用运输量推导物流费用、利用社会零售消费总额推导物流增加值，充分利用物流与各个相关产业之间的投入产出关系，测算物流增加值和物流费用，从而为物流规划和物流政策制定提供了科学依据。