特别的场地，特别的车

DONNYNG

不少人觉得在锅形场上赛车很无聊，但不断向同一方向拐弯，其实对车手和车辆的考验不亚于其他类型的赛事，另有一番学问。

提到锅形场赛事，大家一定想到美国的NASCAR。这项很多美国人著迷的赛事，比赛场地有长达大概2.5英里（4km）的大型椭圆形场地，也有约半英里（0.8km）的short ova卵型，也会在正常的赛道上比赛。由于这三种赛道对车辆的要求很不同，故此近乎所有车队都会为车手准备三款截然不同的调校，分别为speedway、short ova和road类型的赛车，部分更额外有

款针对车速最高的superspeedway场地的赛车。

专为跑正常赛道的一類NASCAR，跟其他类型赛车一样，调校需要兼顾左拐右拐和直路的表现，speedway类型则讲求极速下的空气动力效率和稳定性，每每可以让车手在直路和弯中开尽油门，以动辄超过300km/h的车速不断飞驰。至于专为跑细小锅形场而制的NASCAR，为了在短至半英里，只比标准田径运动场长一倍的椭圆形赛道上做出惊人车速（半英里Richmond赛道的平均车速纪录为210km/h），车辆调校可说颠覆了大家的认知。

为了针对经常左转（美国锅形场是逆时针方向跑），专为细小锅形场而制的NASCAR，我们所谓balance，其实完全不平衡。比如车重分布，车队总会尽力把重呈移至车身左侧。悬挂调校也是不平衡的，比如弹簧是右侧比左侧硬，兼且右侧车身离地较高，因为车辆不断高速左拐，右侧悬挂的负荷远比左侧大。此外，悬挂内倾角不是正常车轮上方向的八字脚，而是左右轮都倾向左方，藉此令车辆有自动转左的特性。就算NASCAR的后轴是硬轴，内倾角理应是不能调校的零度，车队也找出方法，藉着加大左右半轴与轮圈之间的虚位，令左右后轮也拥有看似寥胜于无，事实却能提高弯路表现的度半度内倾角。为了令车辆拥有自动转向左的特性，跑short ova的NASCAR还用上鸳鸯胎呢！两侧车轮不但是不同物料，而且右侧的直径、圆周较大。右轮较大，跑得更快，车辆自然自动转向左啊！虽然在短短的直路上，因为车辆自动跑偏，车手必须右打方向才能直行，但跑short oval是转弯时间比直走多，那么畸型的底盘调校始终是有利争胜的。

另外，在一般赛道上跑，赛车只消几秒便拐过一个弯角，最多也不到十秒八秒，但跑锅形场的话，不是大部分时间高速拐着同一方向的弯角，便是经常近乎极速在弯中跑十几二十秒，这些持久和强大的单向G force对机件造成不正常的损耗。比如发动机，持续受弯中很强的G force影响，左侧位置容易欠缺机油润滑而造成比正常更多的磨损，尤其是V形发动机的左排汽缸（因车辆总是右转），故此NASCAR发动机的左排汽缸使用了较大的油路管道，提供更多机油润滑。跑Daytona24小时大赛的耐力赛车，因不是专为锅形场而制，若发动机或以十万转计算，运行中的涡轮突然发生故障，尤其是正在拐过锅形的一段弯路期间，十居其九就是左侧位置的机件不断欠缺机油润滑所致。此外，连接差速器的两侧半轴，由于是浮动式与两端的CV接头连起来，受巨大的G force影响，加上车身倾侧而令它与CV接头之间角度有变，右侧半轴外侧的CV接头总会比其他的更快速磨损，若出现故障也总是这个CV接头出了问题。赛例守旧、设计古老的NASCAR，到现在还使用后硬轴悬挂，便不会遇上半轴和CV接头，也就没有独立悬挂必配的一类传动系统故障，大家说它笨，其实一点也不笨啊！endprint