对环境强势友好

陈欢

Panamera Sport Turismo虽然很迷人，很特别，并且几乎是唯一可以让奔驰CLS Shooting Brake相形见绌的车型。可是我们在这次的试驾车型列表里找到了另一款车：Panamera Turbo S E-Hybrid。最高可达680匹马力，850N·m，这是一台具备918动力水准的Panamera，怎么就这么毫无征兆地，异常低调地，混在Panamera Sport Turismo的试驾会里发布了呢？！不行，赶紧再跳进这台史上马力最强劲的插电式混合动力车里再试一转。

保时捷专门安排了赛道试驾给Panmaera Turbo S E-Hybrid，因为这款车的能力实在太强，我们在温哥华岛上的这条不到3km的专业赛道上或许也只能领略其三分之二的性能，虽然Sport Plus模式已火力全开，虽然V8双涡轮发动机本身的动力输出已高达550匹，虽然电动机还能再助力130匹（但得在电能储备足够的情况下），但是这些我个人觉得是非得在勒芒或纽博格里赛道上才能展露其能力的全部的。在当下我们能感受到其瞬时的超高扭矩提速，因为有了电动机的瞬时最大扭矩特性，加上双涡轮在电机扭矩衰减之前接棒，这款Panamera Turbo S E-Hybrid的提速之快之惊人，让人达到肺脏被挤压收缩，心脏被一只大手死死握住的奇妙感受，它的0-100km/h加速是3.4s，行政加长版是3.5s。法拉利GTC4Lusso的0-100km/h加速是3.5s。至于操控，我想说保时捷的灵敏度、力度和精准性可能还是要在911上才能体会其原昧，但Panamera Turbo S E-Hybrid给我的感觉是一只会在空中悬停，疾飞，上下翻腾，动作极其敏捷的……巨型金龟子。保时捷的4D底盘控制系统确保了这台“大轿车”的运动员级动态，它几乎是这款车身上各项先进的电子控制系统的总指挥部，当你在过一个弯的时候，你的速度、转向角度、油门开度这些数据反馈到“总指挥部”以后，会迅速调配相应资源来帮助你完成一次漂亮的赛车手级的转向（当然你自己必须有点造诣），它会调动PASM（电子阻尼控制）、主动式空气悬挂、后轴转向、PTVPlus（扭矩定向控制）和PDCC（動态底盘控制）来一起工作。所以拥有上述装备的顶级的Panamera过一个弯，简直就是一支交响乐。

然而离开赛道，我们在纵向足有400km长的美丽的温哥华岛上驰骋的时候却发现，这是一款非常安静的车。即使我们在马路上调到Sport Plus模式，它也还是不如想象中那么狂躁。在转到Hybrid Auto模式的时候，我们甚至能获得一次长达几十公里的纯电驱动的无声贴地滑行。Hybrid Auto是可以根据你的路线导航总览你整个行程，然后自动安排在某个路段介入包括Sport和Sport Plus模式在内的各项模式，让你获得最适宜的驾驶感受的同时，也自动规划好了一次最环保最能发挥混合动力特性的旅程。endprint