中国品牌主动约架高手

张曙曦

2017年，品牌向上已经从口号变成了阵地上的突进。

国产车承担起中国汽车品牌向上的历史重任，而理所当然的，国产车的价格必然也要向上“突围”，这在合资品牌的网格和价格逐渐下沉的今日，尤为显得压力山大。

国产车首先要突破合资品牌在某些价格区间的垄断，比如在SUV领域里的15万-20万元的黄金区间，另外，轿车领域亦要从A级到B级车实现跨越式发展。否则一切“做强”，都会成为空谈。

2017年首当其冲的当属长城汽车，其勇于担当的豪气堪比广汽传祺，传祺在通过GS4实现“反围剿”成功后，一路高歌，GS3和GS7双剑合璧，顶级SUV旗舰GS8也在11月份销售破万，实现历史性突破。

在近一年的诞生萌芽期，长城WEY的成长和破局也是有目共睹，VV7和VV5的双车出击，在不到一年的时间里，就从月销售几千台，一路飙升到一万台这个“大玩家”准入门槛。借一周年之际，长城WEY也敞开胸怀，在北方严寒的季节，盛邀全国媒体到气息怡人的三亚举行技术性能品鉴会，并昭示天下，“领航2018”，还要继续奋进，进一步奠定自身“中国第一个成功的豪华SUV品牌”形象。

这一局棋，赢得幸运，赢得有实力，而核心关键却是后者。

长城WEY的造型颜值以及用料做工，均有勇于向上突破的豪气和诚意，并用实力加持，消费者用脚给WEY投了票。

另一个惴惴很久的国产品牌当属领克了，在2017年长达一年的酝酿发酵中，在一片公布上市价格的叫好声里，领克01含着吉利和沃尔沃的生身父母的大金钥匙呱呱坠地，为国人打开了突破合资品牌垄断的另一扇窗。抑或可以说，李书福再一次捅破了窗户纸——原来，套路还可以这么玩儿。

在网售和定制方面，国产车也是调性满满，领克01會是第一个好吃螃蟹，或者第一个吃好螃蟹的车吗？还是让我们用脚投票吧。毕竟15万-22万元的价格，越来越是逼死合资品牌的节奏，而且都很带感。

另外，我们再来说说另一种打法。

与“反围剿”不同，这次是主动出击，而且主动约架高段位选手。

上汽大通G10作为一款国产MPV，13万-27万元的售价远超GL8和奥德赛等合资车的性价比，在全年MPV销售下滑的情况下，平均月销售2000辆以上，一路逆扬并出口国外，最关键是其出口主打澳新欧美等发达国家和地区，让大伙的眼前闪亮。

最新统计，上汽大通G10在2017年累计出口2435辆，同比增长33%，处于国内15万元以上商务MPV出口销量第一名。

这个成绩，当属不易，也当属其自身品质过硬、积极主动的出口举措。这也是品质给企业带来的自信和回报，国车当自强啊！

除了传统能源汽车，国产车在新能源汽车方面也有硕果。

久蛰鹊起的长江汽车在高端出口方面，对标欧美成熟市场，2017年9月，其售价10万美元的高端电动物流车V8070大批出口美国，开始在美洲大陆的新一轮征战。这是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车，堪称豪举！

长江汽车董事长曹忠曾表示说：世界汽车工业正在发生一场大革命，这场革命的方向就是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的发展必须依靠技术创新才能由大到强，参与全球竞争与分工。

说了这么多，必须为2017年的中国自主品牌汽车点个赞——好好学习，天天向上！endprint