刘峥
摘 要:制动闸瓦是地铁车辆的关键部件,对保障列车安全运行起着至关重要的作用,同时随着天津地铁运营网络的铺开,降低闸瓦使用成本显得愈发重要。通过试验研究,选择出性能稳定、成本低的国产闸瓦,为后期运营工作提供了保障。本文主要对闸瓦试验研究方案及最終结论进行介绍。
关键词:地铁车辆;制动;闸瓦;安全运行
中图分类号:U270 文献标志码:A
1 研究的意义和目的
天津地铁2、3号线车辆为3动3拖编组形式,DC750V三轨受流,采用进口ICER IRP73闸瓦,存在磨耗量大、车轮异常磨耗严重等问题,结合其他地铁闸瓦的使用情况,在满足车辆安全及制动相关性能的前提下,天津地铁开展了2、3号线车辆制动系统闸瓦国产化替代试验工作,有YFC37、SFMZ13M1、Cobra V678三个型号的国产化产品进行替代试验,各型号闸瓦参数见表1。
2 试验研究方案及过程数据介绍
闸瓦试验第1阶段(每个型号装1个转向架4块闸瓦运行3万公里,后期与第2、3阶段同步进行)、第2阶段(每个型号装在每列车的3节拖车24块闸瓦运行3万公里,后期与第3阶段同步进行)、第3阶段(每个型号安装1列车共48块闸瓦运行3万公里)均已结束。各型号试验闸瓦均能满足天津地铁2、3号线车辆性能需求;取得了试验结果,试验跟踪数据见表2。
2.1 试验第1阶段跟踪
2号线209车、211车,3号线301车、312车的头车1架安装试验闸瓦,两架安装ICER闸瓦,综合对比,试验闸瓦所在车轮踏面均良好,安装ICER闸瓦的车轮踏面均出现明显沟槽,如图1所示。
2.2 试验第2阶段跟踪
各试验闸瓦总体情况良好,2号线安装Cobra V678闸瓦的车轮在后期开始出现翻边迹象,安装YFC37闸瓦、SFMZ13M1闸瓦的车轮踏面情况良好。
2.3 试验第3阶段跟踪
制动距离、减速度等参数满足要求;采用试验闸瓦,对车轮异常磨耗问题有较大改善,各试验闸瓦中YFC37闸瓦性能表现最佳。
3 经济性分析
3.1 车轮经济性分析
图2、图3、图4为根据试验数据计算出的各个型号闸瓦对2、3号线轮径磨耗率、轮对寿命和每列车每年车轮损失费用的影响,试验闸瓦降低轮径磨耗率、延长了车轮使用寿命、减少了车轮每年的损失费用。
3.2 闸瓦经济性分析
图5为2、3号线使用各个型号闸瓦,根据试验数据,在闸瓦单价均为300元时计算出的每列车每年消耗的费用,对比既有ICER闸瓦可知,使用试验闸瓦能明显降低闸瓦消耗费用。若2、3号线均采用试验效果最佳且年消耗费用最低的YFC37闸瓦,每年45列车的闸瓦消耗费用将比现用ICER闸瓦节省287.1万元。综合考虑,车轮年损失费用和闸瓦消耗费用,采用YFC37闸瓦、SFMZ13M1闸瓦性价比较高。
结论
天津地铁依据闸瓦国产化替代试验数据分析,选用YFC37闸瓦替代了进口ICER闸瓦,降低了闸瓦采购成本,解决了车轮异常磨耗问题,并缩短了闸瓦采购周期,本次试验对天津地铁有着十分重大的意义。
参考文献
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