智能网联汽车时代的新经济

李骏

中国工程院正在着手制定中国中长期工程科技发展战略，《中国制造2025》就是由中国工程院和工信部一起经过几年时间研究出台的，所以我们现在面向2035进行研究。今天我想从新经济角度谈一谈智能网联汽车时代会是一个什么样的情况。

我从三个方面谈：一是智能网联汽车带来全球经济的增长点，二是机遇和挑战，三是新经济模式。

智能网联汽车成为全球经济的增长点

首先，我们都知道在工业1.0、2.0、3.0时代，技术的进步对于汽车行业的发展都有巨大的贡献。来到工业4.0时代，技术发展对于汽车行业的影响是这么多年来最大的一次，最大的现象是带来了新产品。

我们都在分析市场，在市场之上的是时代和社会，每一个时代和社会需要的产品是有必然性的。中国正在从制造经济向服务经济、共享经济转型，这是一个新的时代和社会的形态，在这样的时代和社会形态下，出现了我们都在谈论的L3、L4的智能汽车。

时代的重大变革会产生新的领域，新的领域对汽车行业来说就是要赋予传统汽车新知识和新技术。所以要加绿色、低碳的技术；要加互联网、人工智能、大数据；甚至要加新材料。汽车行业要受到知识革命的冲击，要受到新生态的冲击。

另一个是新战略，所有国家都在出台新的战略。美国的战略是国家标准导向；日本的战略是整体的国家SIP战略；欧盟则是要推动各大车企从原有L1、L2級别车快速向L3、L4级别车发展。

还有一个就是新模式。传统汽车行业属于制造业，其中有零部件企业和OEM。随着时代的变化，高科技公司要进入汽车行业，移动服务公司也要进来。整个汽车产业的格局和经营模式要发生很大变化，很多大车企都宣称要向移动出行服务商转型、向产业链的纵深方向发展。

通过这样的革新，未来智能网联汽车时代的新经济，从目前来看，起码有五个非常明显的经济增长点。

第一，智能网联汽车会产生实体经济。单纯的机械汽车，更多的会向以软件主导、功能服务主导的实体经济发展，将带来新的产值。

第二，汽车向高科技发展。例如人工智能，2022年有13家OEM预计在汽车AI领域投资达71亿美元。

第三，出现新的零部件产业。特别是激光雷达、视觉传感器以及计算平台，会成为重点领域。据不完全统计，对L3级别的汽车，材料成本会增加1.5万亿元人民币的成本，假如说我们的产量不增加，这种将近汽车原产值20%（去年汽车行业总产值8万亿）的增加，会带来整个GDP的大幅度增长。

第四，出行服务发展出新的价值链。可以看到，汽车产业的经济利润正快速向出行服务转移，许多车厂感到很大的压力，从制造这个角度越来越不挣钱，从移动服务角度可能越来越有价值。什么原因呢？就是因为汽车变成了数字化的汽车，用数据来挣钱，数据推动的服务获得利润。到2030年，汽车行业总利润要达到6千亿美元，智能汽车中服务经济占比要达到56%。共享可能是最大的利润点。2015年，中国的汽车共享出行给司机带来超过460亿元人民币收入。从大数据统计看，目前中国社会汽车闲置时间95%，当然，现阶段的共享出行还是比较初期的，未来还有很大的发展空间。

第五，智慧城市。中国要快速进入新一轮城市建设，要与智能技术、互联网、大数据结合在一起，起码在智慧停车系统、智能交通平台、ICT系统等城市设施方面会产生新的GDP。中国198个城市被国务院批准建设智慧城市，其中最大的就是雄安。

中国智能网联汽车发展的机遇和挑战

有这么多的经济增长点，我们怎么抓到机遇？挑战又是什么？

第一是进行SWOT分析。中国的优势在于拥有特殊的出行场景，未来的智能汽车对于场景设计的需求非常大，另外我们的通讯技术基础好，此外，中国有推进重大战略的体制优势。而我们的弱势是缺少核心技术，特别是跟智能汽车相关联的零部件产业，缺少技术基础。

不过我们的机会很大。第一大机遇在于，智能网联汽车已经列入《中国制造2025》，从偏重于新能源汽车发展转变为推动智能网联汽车发展。

第二个是国家需求。我们国家面临二氧化碳减排的压力，面临着拥堵的压力，也面临交通事故死亡数量持续不降低的压力，所以从市场需求来看，对供给端变革的呼声越来越大。

而且，在国务院出台的《新一代人工智能发展规划》中，由中国工程院主导，我们也把中国汽车人工智能2.0加入进去，国家从技术重大突破方面给予需求的承认。

第三是社会与市场的重大需求。智能网联汽车无论在用户体验升级、出行服务、共享汽车方面，都会有非常大的需求。

第四是中国正在创建国家智能网联创新中心。一直以来，中国汽车标准是转化欧盟、美国的标准，但对于智能网联汽车，世界上还没有统一标准。而中国有着特殊的出行现状，所有这些都要求未来中国的智能网联汽车要有自己的标准，这对自主品牌OEM以及合资OEM都有极大的作用。

虽然标准是技术层面的东西，但这些同样是国家行为，所以打造国内智能网联创新中心的意义非常重大。

当然，机遇与挑战并存。

我们最大的挑战是汽车必须是数字化的，必须是有自己的计算机平台，需要有基于深度学习的人工智能系统，突破智能汽车核心技术是关键。目前，中国还没有OEM声称掌握了L3的ICV技术，或者已经有了L4的ICV技术。所以OEM都在努力追赶国外的时间表。

第二大挑战是我们的基础不牢固，甚至是缺少。

第三大挑战是依靠和增大科技创新驱动力，尤其是AI、芯片等必须突破怎么获得技术的创新力。

第四是要有我们的特色，怎么用L4技术实现真正的共享汽车。我们现在的形式是人找车，只有开发车找人，使车在道路上流动起来，这样的技术才能解决我们未来中国继续保持到2030年年产3000万辆汽车，保持千人300辆的规模。

中国发展智能网联汽车新经济的思考

怎么发展这样的新经济？首先看看国外是怎么做的。

美国硅谷正在快速运用原来的技术打造智能汽车的新硅谷。我今年去了硅谷两次，发现在人工智能、大数据、先进传感器方面，硅谷的行动是非常快的。

第二个是产生一些新的具有代表性的公司，像Mobileye（以色列公司，后被英特尔收购）这样的公司，有了自己的摄像头、视觉芯片。

还有就是城市和城市的深度融合，像美国把整个智慧城市打造成12个愿景元素，不断从技术元素、城市交通元素中挖掘智慧城市是怎样的模式。

我挖掘了四个模式推荐给中国工程院。一是北京、上海按照国家要求打造中国高科技创新中心，打造以科技创新为驱动的新型城市经济。二是工信部推动的示范城市和示范地区，现已变成7个。三是怎么避免重资产，用轻资产方式打造新的ICV新模式，抓住中国的优势，找到新的发展方式。特别是我们提出来怎样把高新技术与核心产业深度融合，打造自驱动的发展模式。四是怎么跟城市结合，下一步在雄安如何建立智慧城市，如何建立智能共享汽车体系，打造出中国智慧城市、智能汽车的新思路。endprint