品质雅康1200天

中交一公局海威工程建设有限公司 贾少凯 王智平

2017年12月，由中交一公局海威工程建设有限公司负责的雅康高速公路C5合同段工程正式建设完成。自2015年8月开工建设以来，公司建设者用1200多天的时间，围绕“自强奋进，永争第一”的企业精神，按时按质地完成了各项节点工作，保证了既定目标的实现，顺利拉开了雅康高速建设热潮的序幕……

C5合同段工程分布示意图

不等不靠 通力协作

雅康高速公路是国家高速公路网规划（2013－2030）的一条东西走向的横线联络高速，东起四川省雅安市草坝镇，西至康定市城东，是由川进藏的重要通道。该高速公路全线海拔高差达到1900米，桥隧比高达82%，是目前四川全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。中交一公局海威工程建设有限公司（简称海威公司）主要负责雅康高速公路C5合同段，该路段地处雅安市雨城区对岩镇城乡结合部，全长仅有5.4公里，但施工技术要求高、难度较大。

C5合同段主要分四方面工程：路基工程包括了挖方200万立方米、填方90万立方米；桥梁工程主要包括王家沟大桥、坎坡坝特大桥、对岩大桥；互通立交工程即拥有8条匝道的对岩枢纽互通；隧道工程包括了张家山隧道和麻岗山双连拱隧道。

“我们公司作为雅康高速公路的参建单位之一，倍感荣幸，也深感责任重大。”海威公司总工程师孙亚刚说。C5合同段地处城乡结合部，红线范围内房屋、杆管线多，拆迁难度极大，仅在对岩枢纽互通下方国道108线两侧150米范围内，就有多达150栋房屋，约500户自然户。“面对第一道‘难题’，我们的参建者并没有推脱，而是敢于站出来解决难题，通过征拆自救，见缝插针施工等多种举措，保证施工顺利进行。”

对岩互通B匝道4#墩柱位于未拆迁的加油站内，参建人员不等不靠，通过多次做工作，争取到加油站负责人理解，在加油站凿开了一个“洞”，保证了墩柱的成型；对岩互通主线桥12#至15#桩基，位于未拆迁的房屋内，参建人员多次走访，得到了房屋主同意，在房屋中打开了一扇“门”，保证了桩基的顺利施工；麻岗山隧道进口有一处养鸡场迟迟无法拆除，参建者们见缝插针地施工，从侧面另修道路绕开，进行隧道中导洞施工，确保及早进洞。

攻坚克难 决胜互通

“对岩互通枢纽工程建设是雅康高速公路建设控制性工程之一，也是C5段合同施工的重点工程。”孙亚刚介绍，对岩互通枢纽属于雅康高速与雅西、成雅高速的交通转换枢纽，共有8条匝道，最多达4层立交，且4次上跨雅西高速、18次上跨国道108线、8次上跨对岩河、4次平交雅西高速、4次平交成雅高速，是雅康高速的重难点、控制性工程之一。经过藏区高速公路有限公司、雅康高速公路公司、海威公司等上级单位领导多次协商、讨论，该工程最终于2015年1月25日晚正式开工建设。

海威公司C5合同段项目部中交一公局优秀项目经理张卫强的带领下，连夜行动，迅速抽调工程技术骨干，放线测量，于2015年1月26日上午9点开始进行首钻开工。面对单体混凝土方量超过10万立方米的对岩枢纽互通，项目上下知难而进，以“树立品牌、打造精品”为出发，施工全过程始终坚持绿色环保理念。

为实现对岩互通枢纽工程建设有序推进，项目部多次召开专题会议，精心布局、优化施工方案；特指派领导班子成员现场指导把关，严格检验各项材料，严格控制各道工序，对物资设备、原材料控制、箱梁模板安装及钢筋加工制作安装、混凝土浇筑等各道工序层层把关，确保首片箱梁成功浇筑，施工中试验、安全、质量、工程、物资设备、后勤保障等部门密切配合，统筹规划，确保整个过程环环相扣，工序衔接顺畅。

组图：海威公司项目技术人员严格遵循“首件工程制”，经过多次摸索，总结出了“桥面铺装施工八要点+防撞护栏施工八必须”工艺方法，多次被雅康高速及上级单位推广。

“在整个对岩互通枢纽施工阶段，项目部全员自加压力，保持‘不完工，不放松’的精神状态，得到了业主单位的高度认可，确保了节点目标的顺利实现。”孙亚刚介绍。自开工建设以来，项目安全生产责任人驻守施工一线，与施工工人同吃同住同坚守，表现了海威人的韧性，发扬了海威精神。

高于规范 严于标准

管理重要，技术创新更重要。对岩互通枢纽钢箱梁上跨成雅、雅西两条高速在公司总工程师孙亚刚、技术质量部部长皇甫海军的指导下，项目技术人员采用自主研发的“整体拖拉过跨”工艺，未对既有高速造成任何影响，且大大缩短了施工工期，保证了整个枢纽互通的同步成型。该工艺获得了“2017年公路工程科技创新成果三等奖”，该工艺总结的工法被评为“2017年度公路工程工法”，质量管控小组也获得了“北京市市政工程建设QC成果一等奖”及“全国先进质量管理小组”的荣誉称号。

对岩枢纽互通有多条曲线半径仅为50米的小半径匝道桥，项目技术人员创新性地提出了“叠合支架”即“梁式+满堂”的工艺，有效地控制了现浇箱梁的线性、高程及外观。

面对施工空间及界面有限且工期紧的实际情况，项目技术人员在部分路基匝道及桥台台背上，采用了新型材料轻质泡沫混凝土进行填筑，这种“轻装上阵”的形式，最大程度地减少了工后沉降，同时还大大提高了运营质量及行车舒适度。

对岩互通枢纽施工段从漫天黄土到标准化工地建设，少不了安全生产管理人员的循循善诱与耐心指导。皇甫海军介绍，该节点建设另一个重大难题是成雅高速改线，高速全长1.8公里，将全幅替换京昆高速成雅段（K1945+100M至K1946+690M），项目技术人员根据现场既有高速线形及地形、地貌测算，半幅双向通行长度将达到惊人的6公里，实施难度较大。通过多方沟通、协调，以“高于规范、严于标准”的原则进行全过程安全管理，最终在成雅改线全幅替换施工、既有高速半幅双向通行的两个月期间，未发生一起安全事故，得到了各方、各级单位的高度认可。