某轮右主机机油进水的原因分析及排除

廖卓元

摘 要：主机是船舶的关键设备，在日常的使用过程中，或多或少的会发生一些意想不到的故障或问题。为此，本文把某轮右主机机油进水后的原因分析、排查、排除过程写出，供同行参考，以期共同提高船机设备的使用维护水平。

关键词：船舶 柴油机 故障 原因分析 排除

1.某轮右主机简介

主机型号：6300C-1；

额定转速：400rpm；

额定功率：400HP；

气缸数：6；

气缸直径：300mm；

活塞行程：380mm；

生产日期：1984.1；

生产厂家：广州柴油机厂。

2.故障的发现

前几年，某轮在一次出海执行完任务返航途中，轮机员对机舱设备进行例行性巡回检查，当检查到右主机油底壳机油的时候发现该机的机油油位升高、油已乳化变白，出海前他们检查过没有发现这一问题。于是轮机员马上向轮机长报告这一情况。

接到报告后，轮机长到现场落实，确认右主机机油进水。根据现场的实际情况，轮机长要求对该机进行降速使用，并指示当班人员要密切观察该机机油的变化。同时打电话向本人（本人当时为该船主管机务）汇报，要求船到港后请单位安排维修人员上船排查。

3.故障的响应

接到该船轮机长汇报，在考虑该问题对主机的影响及该轮正在执行的任务较忙，出海较多、停港时间短、船员分班人手少等实际后，本人把该船轮机长报告的情况、要求、本人对该问题的看法及建议安排维修人员抢修等向单位领导汇报请示，并获得领导同意。船到港后本人便带着维修人员一起上船进行排查和处理。

4.故障的原因分析

柴油机由于使用环境、用途、结构、原理的不同，引起机油进水的因素也不同。总之一切可能造成润滑系统进入或混入淡水或海水的因素都要考虑。

按该轮右主机（6300C-1）的原理、结构，我认为：引起右主机机油进水的可能因素很多。

除了通常的缸套密封胶圈老化、变形、规格不对，气缸套密封胶圈槽位腐蚀等都会引起气缸套外侧进水；气缸套上部与冷却水接触部位的汽缸壁裂纹、气缸盖裂纹、汽缸垫损坏等都会引起气缸套内侧进水；机油冷却器格挡、铜管腐蚀烂穿、密封胶圈老化、安装不当等，造成冷却水进入滑油系统外。

还与机带海水泵轴封磨损老化、特别是海水泵支架下方检查孔堵住有关。

5.故障原因的排查

到了船上后，本人便与维修人员、船上人员一起进行故障排查，找出原因。

（1）首先打开右主机各缸道门，分别对各缸的气缸套内外侧进行静态检查，结果没有发现有水滴、水流、锈蚀等现象。

（2）为了检查动态下的情况，接着我们先把主机淡水冷却出水总管拆卸、出水管口用盲板封住，接着把进水总管拆卸、进机侧管口用中间带试压专用管接头的法兰装上、接通试压管路后利用手摇泵进行人工试压，压力调整为4.5kg/ cm2、试压结果各缸的气缸套内外侧均没有发现漏水。

通过上述检查，确定了缸套、缸头方面是正常的，排除了缸套、缸头引起的漏水可能。

（3）跟着拆出机油冷却器、端盖拆开、机油出口用盲板封住、机油进口接上中间带试压专用管接头的法兰、接通试压管路后、利用手摇泵对机油冷却器进行人工试压，压力调整为9kg/cm2、试验结果也没发现机油冷却器有漏水问题。

（4）排除这些常见因素后，我们开始怀疑机带海水泵是否正常。但船上反映出海期间一直没有发现海水泵有漏水问题，泵下方的检查孔（即附图中红色标注②，即B孔）没见有水流出。

（5）此时大家一时也想不出其它法子，于是决定动动车试试，看水究竟从哪里来。动车之后，我们马上发现第一缸有水喷出，而且是海水泵轴承与齿轮之间（见附图中红色标注①）；除此之外，没发现其它漏水。可见，海水泵有问题。

（6）我们便把海水泵拆卸下来并进行解体、清洁、检查，结果发现：海水泵轴封已磨损老化、轴承状态变差、泵体下方的检查孔（见附图中红色标注②，即B孔）被脏物堵死。

某轮右主机机油进水经过上述排查，原因终于大白：右主機机油进水问题出在机带海水泵轴封磨损老化上，但根源却在泵体下方的检查孔被脏物堵死。本来海水泵使用到一定时间之后轴封出现磨损老化，轴封处出现漏水很正常，为此泵体下方专门设置了检查孔让水流走。如果该孔保持畅通，水就会不断从该孔流出；一旦该孔被严重堵塞甚至完全堵死，从轴封处流出带有压力的海水就会沿着泵体内的腔道及轴承的间隙一直流往机座里（这就是动车后泵头轴承与泵头齿轮间会有水喷出的原因，见附图中红色标注①），导致海水进入机油系统、并和机油混合、机油便被乳化。这种情形柴油机厂已在《300船用柴油机使用保养说明书》中就已警示过（见附图中红色标注③），没想到这种情形竟然就发生在该轮的右主机上。

为什么检查孔容易堵塞？因为现在很多海水泵采用铸钢件、泵壳接触海水比较容易腐蚀，海水中含有泥巴、水垢，检修中的黄油等都容易在此处积聚，造成检查孔越来越小。因此在平时的维护保养时一定要引起重视。

6.故障处理

原因找到后，我们接着进行故障处理。

（1）对海水泵上已经被脏堵的检查孔进行疏通。

（2）对已拆卸、解体、清洁后的机带海水泵：更换已经磨损老化了的轴封；更换状态变差了的轴承；装配好后回装。

（3）拆装循环油柜人孔盖、并清走其中已经乳化了的残油、清洁并抹干循环油柜中已乳化的残油；清洁并抹干油底壳中已乳化的残油；清理机油冷却器及机油管路中已乳化的残油。

（4）最后换上新机油。

（5）恢复已拆卸但未装复的其它设施.

（6）完成上述工作后，对右主机滑油系统进行系统压油。

经过这次排查处理，在接下来的航行中船上反映该机的机油情况正常。