重力式码头工程施工难点及质量控制

李斌

摘 要：文章结合笔者的施工实践，针对重力式码头工程施工难点及处理情况进行了深入地分析，着重从水下挖泥、基床施工、方块施工、上部结构施工等方面进行了论述，并提出了施工中质量控制及试验检测，为今后重力式码头工程施工提供理论依据。

关键词：重力式码头工程 水下挖泥 基床施工 上部结构施工 质量控制

1.工程概况

清远港英德港区海螺水泥配套码头工程，项目主要建设内容为：新建1000 吨级散货泊位6个，其中（熟料、水泥出运泊位4 个，原煤、辅料卸货泊位2 个）及护岸等相应配套工程，泊位总长度418m，宽25m。码头结构为带卸荷板的空心方块重力式结构。

由于清远市地处内陆北江河流，沽水期与洪水期的水位高差很大，施工期间，雨水较多、北江水位较高，也对施工进度造成了较大影响；本项目从开工到码头主体完成施工期间，多次遭遇洪水，对施工造成了极大的影响。

2.施工难点及处理情况

（1）基槽开挖施工中，因地勘资料与现场实际开挖情况出入较大，多次调整了设计方案。①基槽后侧开挖边坡由1：1.5改为1：2，基槽底宽由10.5m改为13.0m。②基槽K0+70至K0+110断面底高程由+17.5m改为+13.0m，并分层抛填、夯实块石至方块底高程。③基槽K0+340至k0+351断面及K0+380至K0+418断面，槽底实际为岩石断面，根据实际情况将底高程调整为+20.2m，将基床改为岩石基床；另外该两段方块安装，向后侧平移1.5m，方块前安装预制靠船构件，码头前沿线位置不变。

（2）码头门机及装船机的轨道基础，根据业主要求及现场实际情况，由预制轨枕改为现浇轨道梁。

（3）码头平台面层根据业主要求及现场实际情况，由素混凝土结构改为钢筋混凝土结构。

（4）根据业主要求及现场实际情况，在1#--4#泊位码头平台后沿增加500mm高的砖砌挡墙。

3.主要施工情况及采取的措施

3.1水下挖泥

施工开始前应进行原泥面测量，并取得现场工程师认可，作为边坡放样和挖泥范围的依据，在施工现场、对照《工程地质勘察报告》的基础上，分析各区土层的分布情况，最终确定分区、分层大样指导挖泥施工。按预定分区顺序组织施工，尽可能减少船舶间的相互干扰，施工前可依据地质资料及实测原地形地貌，适当调整基槽的挖泥分界线，使得各区间工作大致平衡，形成流水作业，施工船舶间的相互干扰减至最低。同时依据浚前测量资料按设计边坡确定基槽、区域的开挖放坡边界。各区均采用分层分条开挖法，为确保基槽开挖过程中不发生塌坡，挖泥时依据土质及土层厚度按设计要求放坡，放坡采用阶梯法。在施工过程中勤测量，控制挖泥厚度，特别是边坡及斗位联接处，防止超挖。各层挖泥土样及施工记录及时报送现场工程师，分段开挖的基槽应有足够的搭接长度，防止施工回淤。

基槽岸坡开挖完成后及时铺设土工布防止岸坡在水流作用下塌坡，造成基槽回淤。

3.2基床施工

基床抛石宽13m，抛石基床厚1.6 m采用重锤夯实工艺。

抛石前，应对基槽进行检查，利用潜水员进行基槽插泥验槽工作，检查合格后方可抛石。

抛石采用开底驳船及定位船施工，块石选用饱和抗压强度不小于50MPa的10—100kg干净、未风华、无严重裂纹的石料。每段抛填结束后，要对该阶段进行验收检查，重点检查坡肩和顶面标高，当顶面标高与施工控制标高低于500mm部分面积大于30m2时，应进行补抛处理。

基床夯实采用重锤夯方法分段进行，基床夯实的分段与基床抛石分段情况基本相同，抛一层石，即进行该层夯实。相邻段同层面夯实搭接长度按不小于2m控制。夯锤的重量、落距和夯实冲击能量必须符合规范规定；夯实遍数不得少于试夯所确定的遍数及设计要求；夯实的范围、分层厚度、分段搭接长度应符合设计要求和规范规定，并不得漏夯；基床夯实验收复打一夯次的平均沉降量，不大于30mm：夯实必须验收合格为准，否则需进行复夯处理至合格为止。

3.3方块施工

本工程共有168件空心方块，底宽2.5m，长6m，高6.4m，方块底板厚0.4m，壁厚0.30m混凝土强度等级为C30。空心方块内、外模板均采用整片组合钢模板，钢筋地面加工形成网片吊装组装与现场人工穿绑相结合，实行分层浇筑，整体成型工艺；混凝土采用现场拌和站拌和，泵送混凝土，人工振捣成型。

方块采用120T起重船起吊、安装，每件方块设置4个吊孔，起吊前需检查方块强度，达到75%以上方可吊装。安装空心方块时，要进行精确测量，确保方块的平面位置及垂直度，安装偏差要满足规范要求。

3.4上部结构施工

码头上部结构主要包括桩胸墙、轨道梁、护轮坎、设备基础墩台、面层等。

由于码头设计均为现浇施工，结合现场实际情况，胸墙采用大型钢桁架模板，钢筋片采用吊装与现场人工穿绑相结合，实行分段浇筑，整體成型工艺；混凝土工程采用拌和站供料，泵送混凝土，人工振捣成型。临水面采用大型钢桁架模板，背水面模板和肋墙模板采用装配式模板，分2层安装。每层模板一次安装成型。肋墙斜面顶模板在混凝土浇筑过程中一边浇筑一边安装。在接高上一层模板时，不拆除下一层的模板，上层模板以下层模板为依托。外模采用竖向桁架、横向肋、钢面板的梁板式结构。

面层浇筑前，将垫层上的杂物清理干净，浇筑过程中严格控制混凝土面标高及磨光，砼采用人工摊铺，平板振动器振实、抹光机抹平，人工光面找坡。

浇筑完成后及时进行养护，养护时间不得少于14天，砼达到设计强度的70%后切缝和面层割缝，并保证切缝顺直。确保面层的施工质量。

4.质量控制及试验检测

4.1分项工程质量控制

（1）基床质量控制：基槽平均超深不大于300mm，每边的平均超宽不大于1000mm，边坡不陡于设计边坡；基床抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不低于0.5m基床顶宽不得小于设计宽度；基床夯实及整平，均符合《重力式码头设计与施工规范JTS167-27-2009》。

（2）现浇结构保护层控制：项目部引起高度重视，召开专题会议，从专业厂家处挑选产品，购买强度高，形状好，尺寸准的保护层，；另外在施工时针对钢筋保护层安排专职人员检查；保证了保护层的合格率。

（3）现浇结构强度控制：为保证混凝土强度，项目部做好混凝土施工配合比的同时，严格控制原材料的质量，不定期的对原材进行抽检。并及时收集混凝土试压件的强度值进行统计分析，以掌握混凝土的强度情况，做到及时掌握，及时调整。

4.2试验检测

配合比：本工程项目混凝土配合比共计2个，其中现预制方块及现浇上部结构C30配合比1个，垫层C15配合比1个。

原材检测：水泥17个批次，砂27个批次，碎石32个批次，全部符合相关规范规定及设计要求。

力学性能检测：钢筋原材力学性能试验检测报告65份，钢筋焊接力学性能18份，全部符合相关规范规定及设计要求。

混凝土试块检测：各分项工程混凝土试件抗压强度243组，经过混凝土强度评定计算，满足设计及规范要求。

其他检测：测量仪器设备标定1批。

4.3码头沉降观测

通过近2个月对码头位移和沉降的观测，码头结构的沉降、位移情况已趋于稳定，且符合规范要求，码头结构稳定。

5.结语

重力式码头作为码头施工中重要组成部分，为了确保重力式码头工程施工质量，应加强码头施工中各个工序的控制措施，以防施工中出现质量问题。在实际施工中一旦发现质量问题，应及时作出整改，以提高了重力式码头工程的施工质量和观感，避免码头结构出现裂缝。本文结合工程实例，探讨了重力式码头工程施工技术及质量控制措施，为类似工程的施工提供参考。

参考文献：

[1]水运工程混凝土施工规范.JTS202-2011[S].

[2]重力式码头设计与施工规范.JTS 167-2-2009 [S].