后张法预应力T梁张拉侧弯控制研究

杜振兵

摘 要：文章以实际工程为例，首先对梁的预制进行了分析，其后对桥梁架设进行了探究，最后就设计中对钢束张拉要求、原因分析及预防措施进行了讨论，并提出了相应地解决措施，保证了工程的顺利施工，可供参考。

关键词：测量放样 吊装就位 混凝土强度

1.梁的预制

阿尔及利亚东西高速公路共有2段，东段RK324+12—RK324—893，总长度284km，西段CG312+42-CG312+354，总长度92km。

本合同段跨线桥共465.6m/8座，28.1m后张法预应力钢筋砼T梁146片，36.1m后张法预应力钢筋砼T梁714片，50.6m后张法预应力钢筋砼T梁108片。后张法预应力简支梁施工工艺流程具体如下：活动底模上升复位→安装支座板→安装主梁钢筋骨→安放波纹管→安装侧模→安装道渣槽内→灌注梁体砼→梁体蒸气养护→拆模→穿钢绞线→桥梁早期张拉→吊运移梁至存梁区→桥梁终张拉→管道压浆→桥梁封端→制作防水层→起吊、移梁、装车。

1.1计划设置2个桥梁预制厂

1#预制厂设置在PK66+400-PK67+120线路上，预制28.1mT梁和36.1mT梁。

28.1mT梁台座4个，配1套模板，36.1mT梁台座44个，配8套模板，2#预制厂设置在PK79+820-PK80+560线路上，50.6m预应力砼T梁共设台座8个，配T梁模板6套。

1.2后张法预应力T梁预制

后张法预应力混凝土T梁预制施工工艺如下：整修底模→钢筋加工→埋设波纹管→安装钢筋骨架→立内模→锚垫板、螺旋筋安装→绑扎腹板钢筋→模板制作→模板检查→安装侧模→钢筋加工→绑扎翼板钢筋→钢筋检查→制作砼试块→砼拌制、运输→浇筑砼→养护拆模→清孔→安装锚具→穿束→测定砼试块强度→检验张拉设备→张拉预应力钢束→管道压浆→浇封锚砼→养生→移梁。

2.桥梁架设

2.1T梁架设

T梁预制施工流程如下：铺设架桥机运移轨道→组装架桥机→架桥机调试检查、修建运梁道路→运梁至架桥机下→吊梁车将梁吊起前移→架桥机横移、对位→边梁落梁临时支撑→架桥机横移→架桥机吊边梁→架桥机横移、对位→边梁落梁、焊接联结稳固→检查联结稳固→中梁落梁、焊接联结稳固。

2.2 36.1mT梁架设36.1mT梁架设采用吊车双抬法。（1）准备工作

①了解勘察现场条件：制定梁的运输路线，架设顺序及吊车出入路线，根据梁的质量几何尺寸选择吊车型号、种类。

②测量放样：在架梁工作开始前，由技术人员在盖梁、台帽顶放样定出梁片、支座的准确位置，并做好不易被擦去的标志记号，对各垫石标高进行最后复测，对于标高超出误差范围的垫石必须进行处理。

③安放支座：垫石标高、位置复测无误后，根据放样标志安装支座，注意检查其规格型号是否与设计相符。

④吊车就位：将架梁场地整平压实，然后将架梁吊车就位，停在适宜位置，调整方向，准备吊梁。

（2）起梁、运梁

检查存梁场所存放梁的编号是否正确，仔细观察梁体有无变形或表面有无裂缝。检查合格后将梁用预制场的龙门吊按相应编号顺序吊出，装入运梁平板车，由平板车运至桥位处。

（3）吊装就位

① 20m跨径梁采用2台50t吊车架设，2台吊车抬吊时注意要相互配合。

② 采用1台吊车吊装时，起吊钢丝绳与梁面的夹角不能太小，一般保持在45°～60°之间。

③ 梁体起吊时，要缓吊慢转，以免梁体因惯性太大与墩台、盖梁等相撞。

④ 梁体就位后，要检查伸缩缝预留宽度、锚栓、梁片的位置、支座的位置与受力面是否正确，察看其与放样的标志记号位置有无出入。检查合格后，才能拆钩解绳，开始吊装下一片梁。

3.设计中对钢束张拉要求、原因分析及预防措施

3.1设计上对钢束张拉要求

（1）梁体本身具有标号，要严格按照标号进行张拉，在本次工程中，标号为40，在强度未达到79%前不可进行张拉。

（2）先進行一号的张拉，然后对二号、三号共同张拉。

（3）对油表读数和钢条的伸长长度进行检验，也就是所谓的双检，这样可以很好地确定质量，以免会有部分事故产生。

图1为后张法预应力T梁的纵截面与横截面的尺寸。

3.2钢束张拉后出现侧弯现象

施工中出现侧弯的原因主要是因为波纹管放置位置出现异常、波纹管堵塞导致钢索偏位、钢索自身质量问题导致的应力不均、钢索滑丝或断丝、梁体砼侧向不密实不均匀、砼两侧养护不均衡导致的强度不对称等。

3.3预应力T梁产生侧弯原因分析

初步研究发现，预应力T梁产生侧弯的原因如下：（1）梁体本身过于细长，本身就很容易产生侧弯的情况。（2）在改良了设计之后，张拉的程度并不能很好地达到原有设计中所提到的诸多要求。（3）因为梁体的设计问题，腹板可以增加梁体纵向刚度，腹板越多，刚度越大。所以T梁必须设置腹板，既增加刚度又起梁与梁的连接作用。

后期在对整体进行深入研究后发现，预应力T梁出现侧弯情况还有着几点原因：

（1）在设计中，2号和3号索仅在起始过渡段才有上下之分，在中间段是平行的，而在起始段，梁体端头是加宽设计的，这种设计为了防止在梁端受力不均问题。

（2）①3 6 . 1 m梁架设顺序：3 #桥（P K 6 4 + 8 2 2 . 5）、2 #桥（P K 5 3 + 3 1 6 . 5）、4 #桥（P K 7 0 + 9 7 8 . 0 0）、5 #桥（P K 7 1 + 4 0 1 . 9 0）、1 #桥（P K 5 2 + 6 6 8 . 9）、6 #桥（P K 7 5 + 3 5 3 . 0 0 5）、7 #桥（PK76+043.00）。②50.6m梁架设顺序：8#桥（PK79+591.5）第9跨--第1跨。③28.1梁架设顺序：PK60+730、P K 4 1 +7 7 7. 5、P K 6 5 +1 8 5、 PK66+390、PK67+746、PK72+550、PK 73+ 693.602、PK 74 +76 5、PK76+589、PK78+026。

（3）在预应力T梁进行安装的过程中，其管道有着一定的误差，这种误差在一定程度上也导致了梁体侧弯的产生。

（4）在进行张拉后，出现侧弯的情况，也与梁体的微小偏移有着一定的关系，可以说，在预应力孔道比钢束直径大这一情况存在时，预应力T梁的侧弯便被埋下了伏笔。

3.4 梁体产生侧弯的预防

（1）在设计时，需要去考虑钢束不水平所带来的问题，可与设计公司进行协商，将二号、三号钢束的设计位置进行更改，使其不会因为设计问题而导致梁体侧弯。

（2）在二号、三号钢束进行张拉时，不应一次性张拉完成，这样很容易会产生裂缝，从而影响梁体的整体质量，或者导致侧弯的产生。在施工过程中，可以采取分段的手段来进行张拉，首先进行一小段二号钢束的张拉，然后张拉三号钢束，然后再继续二号钢束的张拉，以此类推，最后完成整体的张拉要求。

（3）对于梁体，可使用较强的混凝土来制作，这样可以在很大程度上提高梁体的强度，对于张拉过程中所出现的一些隐患，也能凭借其质量过硬来进行抵消。在张拉的过程中，如果能将混凝土的强度提升至90%以上，便能很好地控制梁体侧弯。

4.结束语

综上所述，后张法预应力T梁侧弯的产生是有其根本原因的，抓住其产生的主要原因，并进行改正，便可很好地去预防侧弯的产生，当没有侧弯的情况出现时，整体工程的质量与进度就能得到极大的提升。

参考文献：

[1]余金怀.后张法预应力T梁预制施工技术探讨[J].交通建设与管理，2014（08）：12-14.

[2]石春华.浅谈后张法预应力T梁质量的控制[J].北方交通，2008（03）：127-129.