铁路边坡支护施工探讨

李宝平

（大秦铁路股份有限公司秦皇岛西工务段）

1 工程概况

在大秦铁路陈庄隧道进口处K623+800～K624+220，铁路路堑边坡的平均坡长15m，路堑的护坡材料是浆砌片石，但是一些部位的浆砌片石护坡勾缝已经失去了作用，在强降雨的影响下，位于上部的浆砌片石防护效果也大打折扣，造成坡面向外鼓起、勾缝脱落并且长满杂草荆条等现象。因为长时间的经受风吹雨打，在寒冬的时候由于内部土壤的冻结而造成了护坡向外鼓起部分的开裂，然后在雨季的时候容易被雨水侵入进而使上部的浆砌片石发生倒塌，整个受损面积较大，最后影响到铁路线路的正常使用，行车的安全也得不到保障。

2 边坡支护施工所需原料及技术分析

2.1 原材料

（1）片石：在利用片石砌筑的时候需要用水浇淋，同时把片石表面的灰尘进行清理和保证片石的湿润性，而用来进行表面镶嵌的片石也应该选取面积较大和表面整齐的，整个浆砌工程中使用到的片石强度也不能小于30MPa。

（2）砂浆：混合成砂浆的原材料都应该要符合施工中的标准，在利用搅拌机搅拌混合的时间也不宜低于1.5min。混合成的砂浆不能放置太久应尽快使用，更不能再次加水重塑。

（3）水泥：所用的水泥要选用普通硅酸盐水泥，初凝时间至少有3h，杜绝使用快硬的水泥，保证水泥的质量。

（4）石灰：石灰的质量一定要使用较高标准的，保证氧化钙和氧化镁以及生石灰的含量，其中生石灰的应该大于75%，熟石灰的则大于60%。

（5）预制混凝土块：拱骨架截水槽混凝土预制块尺寸应为0.3m长、0.2m宽和0.1m厚。

（6）预制空心六棱块：尺寸大小，边长20cm，对角40cm，厚度10cm。

2.2 锚杆施工

（1）锚杆施工工艺流程

确定孔位→钻机就位→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆。

（2）锚杆孔测量放线

根据项目设计进行开展，首先在锚杆施工范围内，在起止点利用有关专业仪器分别设置固定桩，而且还要保证在施工的过程中不会受到破坏。各个孔位都应该以设置的固定桩来进行测量，其中要把误差控制在50mm以内，在测定的孔位点处放上半永久性的标志。

（3）钻孔设备

在选择钻孔机时，应该根据施工现场的具体情况，同时结合锚杆的孔径、深度和锚固底层的类别来进行判定选取。并且应该在一些比较容易破碎的岩层或者是锚杆孔容易坍塌的地层使用跟管钻进技术。

（4）钻机就位

首先进行平台的搭建并进行固定，然后利用设备把钻升机放在固定的平台上。锚杆孔钻进施工，搭建的脚手架应该要能够承受巨大的压力和具有极强的稳定性，通过观察坡面测放孔位，对钻机进行精准的安装和固定，同时还需要对钻机的位置进行校准，保证误差在允许的范围内。在钻机工作的过程中也应该定时的进行检查，防止突发事故的发生。

（5）钻孔

钻孔的时候尽量采用干钻，避免使用水钻，这样才能够保证在锚杆施工的时候不会影响到边坡岩体的地质条件。钻孔的转速也应该结合钻机的各种性能和地质层的条件要求进行严格的规定，才能够防止钻机自身发生损坏和钻孔失败。

当钻孔工作开始后就应该及时的对其深度、地质变化和湿度以及钻机的基本运行等情况进行记录。当在钻孔施工过程中出现其他不良状态的时候，应该及时的制止当前的行为，灌入砂浆对孔壁进行固定，等待砂浆凝固之后可再次钻孔。所用钻机钻出的孔的直径和深度都不能比设计初时的小，都应该控制在一个极小的范围内。所以说，在进行钻孔的时候所用到的钻机的钻头直径要大于设计时规定的直径，长度也要大于设计时所规定长度的0.2m以上。

当我们的钻机达到所需要的深度之后不能马上停止，还应该平稳的保持几分钟，这样才能够保证在孔的底部的直径达到所需要的标准。当钻孔完毕之后还应该对孔的内部进行清理，孔内不能留有任何的残渣物，为了不影响孔内的粉末对砂浆和孔壁的粘合度，之后还应该利用高压空气枪吹出孔内的粉末。而对于一些比较坚硬的岩体，则可以用高压水进行冲洗。如果说在锚孔中有承压水流出的话，那还应该做好有关的排水工作。

（6）锚杆孔检验

当锚杆孔钻孔完毕之后，此时的工作不能算结束，还需要有相关专业的人员进行检测，直到检验通过之后才能够开展下一步工作。对于锚杆孔的直径和深度的检测来说，我们只需要利用刚开始设计的尺寸的钻头进行检测即可，将所设计的尺寸的钻头平稳的推进，中途不出现其他一场波动和使用高压风吹时没有明显的粉末出现，则说明锚杆孔的直径和深度是合格的。最后在检查锚杆孔的其他几个标准，直至全部通过才能说明检验合格。

（7）锚杆体制作及安装

锚杆体制作过程中所用到的钢筋一定要符合施工的标准，在固定的间隔内都应该设置相应的钢筋定位器。一般采用刷漆或者是涂油的方式来对锚筋的尾部进行防腐处理。锚杆的两端也应该利用焊接的方式来与钢筋框架进行连接，一定要保证各个交叉部位之间的牢固性。

在进行安装前，我们要仔细检查每个锚杆孔的编号是否准确，同时还要保证所使用的每根钢筋的笔直和没有生锈，再次使用高压风吹孔，然后有关工作人员才将锚杆平稳的放在孔中，最后测量出裸露在外面的锚杆的长度，从而通过计算算出孔内锚杆长度，保证在误差的允许范围内。锚杆体制作完成之后交由专业工程师检验，存放的地方也应该是干燥通风的环境，在运输过程中也要保证锚杆的完整性。

（8）锚固注浆

常压注浆工作是从孔的底部开始进行的，因为在注入时可能会出现喷洒和溢出的情况或者其他原因而影响砂浆的量，所以注入的砂浆的量一定要比设计时所需要的多。如果说一次性注入的砂浆不够的话，那需要立即进行二次注入，直到溢满。在注入砂浆时还需要控制注浆的压力在一定范围内，才能够达到最好的效果。当注浆作业完成后，还应把注浆时所用到的器具进行清洗和做好有关注浆的记录。

2.3 拱形骨架护坡施工

（1）挂线砌筑，确保呈现线性结构和保证坡率的准确。

（2）砌体与坡面之间应该紧密缝合在一起，不能出现一点空隙。片石与片石之间的咬口处也要紧密结合，还要保证砂浆的饱和程度。

（3）在拆除护坡的时候一定要细致，不能够影响周围的护坡。

（4）砌筑之后还应该进行洒水养护，并且养护的周期应该大于一周。

（5）当所有的工程都完成之后，按照相关的流程进行严格的检查确认。

（6）护坡施工主要是人工进行砌筑，首先划分好需要施工的区域，其次把施工区域进行修整，弄成坡度统一整齐的新坡面，最后把整理后的坡面进行护坡铺砌工作。如果在砌筑的时候有部分水分，那应该及时的做好排水工作，这样在砂浆凝固的时候才不会受到水分的影响。

（7）砂浆，混合成砂浆的原材料都应该要符合施工中的标准，在利用搅拌机搅拌混合的时间也不宜低于1.5min。混合成的砂浆不能放置太久应尽快使用，更不能再次加水重塑。

（8）勾缝：在砂浆凝固前要及时的把外露缝勾好，勾缝时的深度不宜过小，应尽可能的大于20mm，而且勾缝时统一使用凹缝。如果在砂浆凝固之前没有将外露缝勾完，那只有在完成砌石工作后再进行统一勾缝，此过程中所使用到的砂浆都应该是相同的，这时候的勾缝就不同于之前，应该先把勾缝进行湿润处理后再进行勾缝，最后在进行养护。

（9）砌体分层座浆砌筑，在对上层砌筑的时候要保证下层的稳定。而且不能在已经砌好的砌体上进行大幅度的工作。

2.4 现有浆砌片石护坡勾缝施工

（1）先清理干净现有浆砌片石护坡的表面，其次对裂缝处的残留物进行清理，然后再清理一些老化松弛的原砂浆勾缝。

（2）进行勾缝作业之前，需要在勾缝处洒上一定的水量进行湿润工作，之后才可开始勾缝，然后养护一个周左右。

3 铁路边坡支护施工中的注意事项

（1）在工程项目进行之前需要对所有的施工人员开展安全方面的讲解和培训，把个人的安全放在首要位置，并且认真进行有关操作的培训，掌握相关工作流程。

（2）在边坡支护施工现场一定要做好有关防护工作，在危险的地方做好标识，同时设立人员负责此区域，每日开工前和结束后都进行检查。

（3）在项目施工的现场任命一名安全防护人员和监护人员，来负责相关施工人员的安全和监督施工的进度以及质量。

（4）有关工作人员应该按照规定进行穿着，严格的按照作息时间工作。

（5）施工现场工作人员在施工区域行动时，避免行走在路的中间部分。在行至一些桥梁或者是横越线路的时候，更要小心翼翼和遵守交通规则，以免造成不必要的麻烦。

（6）准备施工前，有关的检查人员和防护人员需要对各机器设备进行检查，遇到出现故障的设备应该及时的撤离、禁止使用。

（7）施工处所需要用到的工具和材料都要摆放整齐，合理的进行划定区分。

（8）进行施工的时候，一定要有有关的防护人员和监护人员在场进行监督，由他们进行专业的指导，确定安全之后才能开展工作。当两者都未在施工现场时则不能开展工作。

（9）运输材料的时候不能跨越有标识线的地方，应该按照运输路线进行运输。

4 结语

在铁路交通行业不断发展壮大的今天，铁路的交通安全越来越受到人们的重视。而要想保证铁路的安全运营，就需要注意铁路修建中的每一个环节，其中的铁路边坡支护施工工作的是主要部分。边坡一般是在开挖土方高20m处的边坡，这些地方特别容易受到其他因素的干扰，而造成一些事故的出现。所以说，铁路边坡支护工作的重要程度由此可见。铁路边坡支护施工也是一项巨大的工程，在工作中应该严格的按照相关流程进行开展，做好有关安全隐患防护工作，保证支护施工的质量。