公路工程湿陷性黄土路基施工的措施

周鑫

黄土在世界各地能见到，是一种比较常见的土质。所谓的湿陷性黄土是指黄土在遇水以后，其结构会发生改变，出现下沉，公路地基处于黄土地区时，不可避免的会受到地下水或者遇水的侵蚀等，遇水以后的黄土发生沉降，给公路路基带来影响，造成路基变形，影响公路的平整度，在这种土质上修建公路，不仅给给施工造成了很大难度，还会降低公路的使用年限，带来经济损失。对湿陷性黄土的路基施工进行研究，提高施工技术水平，改善由于土质缺陷带来的不利影响，这是一项值得让学者深入探讨的课题。

1　湿陷性黄土特点

工程上的黄土分为两类：原生黄土、次生黄土。原生黄土是指自然风理形成的，次生黄土是在原生黄土的基础上经过河流等的洗礼而形成。黄土遇水会发生结构性的改变，遇水以后的黄土转变成湿陷性黄土，依据湿陷程度不同分为四类。湿陷性黄土的变化时不可逆转的，当水份蒸发干以后，并不能变为原来的黄土，也就是说，受到破坏以后的土质是不能恢复原状的。经水侵蚀以后的黄土，力学结构发生突变，在极短的时间内就会产生变形，引起公路地基发生沉降，给施工带来不便，还影响公路的正常使用。

2　公路工程湿陷性黄土路基施工措施

2.1　垫层法

垫层法是指在湿陷性黄土层中进行路基施工前，用灰土或者砂砾土将部分或者全部黄土替换掉，这种做法可以有效避免黄土遇水发生结构破坏，降低其原本应有的承受力度，置换后土可以达到设计要求，使公路地基减少变形破坏影响。采用垫层法施工改善湿陷性黄土地基土质时，替换多少黄土要根据具体地质情况确定，局部或全部替换均可；若在置换土质以后，还要求增加土层的防水和承载，最好选用全部替换的方式。垫层的宽度和厚度要经过严密的计算和精准的技术分析后确定，垫层的设置不仅要控制变形量满足使用要求，还需要考虑经济是否合理。设置的垫层要注意以下几点：①垫层的宽度一般超出基础边缘不会太多，采用局部置换黄土的方式，需要做好边缘处的防水防漏措施，避免水顺延垫层边缘渗入土层内部，没有经过置换的黄土遇水发生变形，导致整个基础下陷。②采用全部置换黄土的方式时，要保证垫层边缘超出地基边缘不少于2m。③对防水渗漏要求较高或者出现被水浸泡的机率较大的公路路基，应当首要选取全部置换的方式。

2.2　挤密法

挤密法适用于湿陷性黄土位于地下水位之上的情况。施工前，作业人员根据施工平面图，找准桩体位置，然后进行打孔，将灰土或素土放进孔内采用分层方式注入桩体中，注完一层之后及时进行夯实，然后进行下层施工。其原理是根据成孔或夯实时的挤压力将土压实。施工中严禁使用骨料直径较大的砂石，以免出现漏水现象。

2.3　强夯法

强夯法依靠25t以上重锤做自由落体运动，形成巨大的冲击力压实地基。强大的冲击荷载可以对湿陷性黄土进行夯实，减少颗粒之间的缝隙，增强抗渗水能力，提高路基承载力。

2.4　桩基法

桩基法需要将土预先清出孔的内部，利用桩顶的荷载传到桩底部进行路基压实，这是一种非挤土的成孔方式。遇水以后的桩体阻力较小，对土的挠度也减小，可能不再满足使用要求，在湿陷性的黄土地区进行施工时，尽量减少摩擦型桩的使用。为避免摩擦型桩的弊端，可以采用端承型桩，利用这种桩穿过湿陷性黄土，但端承型桩使用对下部受力层有要求，这样才能保证施工安全。

2.5　路基填筑

对湿陷性黄土路基进行填筑前，一定要测定现场的含水率，含水率保持在最佳含水率的上下浮动2%的范围，过高进行填筑更易造成黄土湿陷，不能保证填筑质量，过低时要注意洒水闷料。此外，填筑时摊铺的分层厚度也有严格要求，一般不超过30cm，保证压实质量。填筑工作结束前，需要对当天的压实路面进行保护，碾压成型，并做好横坡及临时排水。

3　结论

湿陷性黄土由于其特殊的性质，在公路工程施工中容易引发工程灾害，如果处理不当会对公路安全施工造成威胁。近年来，各施工企业对湿陷性黄土路基施工措施不断探讨，针对不同的施工地区分析其各自的结构变化性能，综合考虑不同的影响因素，采取适合的地基施工方法，保证湿陷性黄土地区的公路施工质量，提高使用年限，节约经济成本。

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