市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工分析

吴冰

（南昌市市政工程管理处 江西南昌 330000）

前言

沥青混凝土施工是目前我国公路建设过程中非常重要的施工类型，其具有非常明显的特点及优势，但在施工过程中也会由于不必要原因而导致质量问题，这是在施工过程中需要给予高度重视的，特别是沥青问题、二者配比问题及温度控制等方面，都需要特别留意，严把质量关，才能从根本上提稿沥青混凝土施工质量，确保工程顺利有序推进。

1 沥青混凝土路面的优点

现阶段我国的大部分市政公路工程使用的都是沥青混凝土路面，相较于其他材料的路面而言，因为沥青混凝土不仅具有很好的坚固性，而且也非常耐用，因此沥青混凝土的质量可以说直接影响着公路工程的质量，在很大程度上决定着公路工程的质量。因此在公路工程施工时，一定要不断的提高其平整度以及对混凝土里面施工技术进行不断的优化，从而为公路工程施工奠定良好的质量基础。沥青混凝土路面的优点分析如下：①沥青混凝土路面具有良好的平整度和抗磨损性，在特定的驾驶过程中车辆的舒适性良好。此外，沥青混凝土路面相对平滑，在车辆行驶时不会产生很多噪音。②沥青混凝土路面受天气和环境影响较小。相较于水泥公路而言，这些都是沥青混凝土路面的优势，不仅能够提高车辆行驶的舒适度，也能减小城市环境污染；正是由于沥青混凝土的明显优势，它已被广泛应用于市政公路工程的建设中。③市政公路沥青混凝土路面施工效率高，施工周期短，不会对城市交通运行造成严重影响。此外，减少了道路建设对公众的不利影响，减少了环境污染和经济损失。

2 市政工程沥青混凝土路面施工的问题

2.1 沥青质量问题

近几年，国家基础设施建设的重点投资项目是交通道路的建设，全国各地都纷纷开工建设高速公路、一级路、二级路和城市道路等，但是资金却极为有限。因此，各方面的设计都以经济适用为基本原则，包括道路结构层的厚度设计、建设材料的选择等。在许多道路的建设中，进口沥青常用于高等级道路的上层，而国内沥青则用于中层。我国生产沥青的厂家中，符合规范的厂家只有一部分，因此，使得道路建设中存在安全隐患，致使路面出现问题。

2.2 沥青混凝土配合比问题

在对沥青混凝土的配合比进行设计时，其主要包括了四个阶段，其一就是对设计目标配合比，而其二就是对生产的配合比进行设计，第三就是对第二个阶段进行有效的验证，最后就是检测和试验，在每个阶段都要确保有明确的目标。如果施工过程中将四个阶段压缩为三个甚至两个阶段，则会导致实际施工不能与理论相符合，只是凭借施工经验进行施工。一方面会使沥青混凝土的质量存在较为严重的问题，另一方面，如果工期较短，则不能及时地调整配合比，可能会导致路面出现问题。

2.3 不重视沥青混凝土拌合温度控制

一些建筑企业或商业沥青混凝土生产厂家没有严格控制沥青混合温度，有些拉到现场的沥青混凝土温度达到180℃，可有些温度都没有达到110℃，温度太高会使沥青质量发生变化，粘度消失，最终使沥青混凝土特别松散。而温度太低会使级配受到严重影响，这都是沥青路面出现局部松散或其他问题的因素之一。

3 市政工程公路建设中沥青混凝土路面施工技术

3.1 混凝土混合搅拌技术

将沥青混凝土混合在一起的技术称为沥青混凝土搅拌技术。因此，在沥青选择，配合比例分级等各个方面，市政公路建设工人必须采用科学的方法，有效地掌握该技术的实施方法。通过与市政公路工程施工设计相结合，对沥青混凝土路面施工性能进行了研究和分析，有效掌握了沥青混凝土路面施工技术的各个环节，深入探索沥青混凝土施工技术的关键点，由此实现提高沥青混凝土搅拌技术的目的。

3.2 沥青混合料运输

在对沥青混合料的出厂温度进行确认时，一定要依据工程的实际情况进行确定，当前很多沥青混合料的出厂温度都控制在170～185℃左右，而在实际的温度时还需要依据混合料的运输距离来确定，同时需要确定的还有运输车辆的数量，以便为混合料的运输工作提供足够的车辆支持，并且有效的避免施工中混合料不能及时供应的问题。此外在混合料运输以前，施工人员一定要对运输车辆的性能进行检查，不仅要确保车辆的安全性能，而且为了使混合料与车舱底部进行隔离，还需要在车辆底部喷洒一层柴油。并且在运输工作期间，需要一层苫布来保温，从而保证混合料到达施工现场的温能够满足施工要求的≥160℃。此外，因为运输的时间过长也会导致温度下降，影响到混合料的性能，所以施工人员一定要对运输的陈列进行仔细的检查。此外施工人员也要极可能的把运输车辆停在摊铺机旁边，距离也最好控制在10～30cm的地方，而卸载工作的开始则要以摊铺机与沥青混合物运输车辆的尾部接触为起始时间，并且在整个摊铺过程中，要保障充足的运输车辆，最好控制在5辆以上，由此更好的保障运输的连续性。

3.3 沥青混合料摊铺下周工作计划

在开始铺设施工之前，必须清洁路面，然后在铺路处喷洒一些粘层油，以获得更好的粘合效果。在此过程中，工作人员在胶层油破裂之前应注意沥青混合料的铺设工作，并且在进行摊铺工作过程当中要使用性能优秀的机械设备，最好是相同厂家出厂的相同型号成套设备。为了达到控制碾压温度的目的，在摊铺作业期间，工作人员应控制摊铺速度在1.5m/min以上。同时，要注意速度不能太快，否则会导致混合物均匀性出现问题，表面出现拉钩问题，无法获得最佳效果。同时，上层铺设速度必须保持在3m/min以下，中层和下层控制在4m/min以下。对于已经完成摊铺工作的沥青混凝土路面，在没有进行压实工作之前，一定不能有人进对其进行踩踏。如果出现特殊情况并需要踩到它，工作人员可以更换混合物，如果施工缺陷非常严重，可以将其拆除。同时，对于摊铺设备，需调整参数之后再进行摊铺工作。

3.4 沥青混合料的碾压

在完成沥青混合物的摊铺工作之后，需要碾压沥青混合料。通过压实沥青混合料可以有效地保证沥青混凝土的质量。在压实工作过程中，工作人员必须使压路机保持恒定速度，相关人员还应对压实的沥青路段进行跟踪和测试。有效保证压实的温度以及新旧接缝等多方面的工作环节的质量，一旦其中发现问题，工作人员一定要及时对其进行研究分析，找出相应的解决方案，有效地保证沥青混凝土的质量。

3.5 接缝施工技术分析

接缝施工是指道路中央隔离带的接缝铺设。主要的接缝施工技术包括热接缝，扁平接缝和斜接缝。应根据施工现场的具体情况选择不同的联合施工技术。比如，平接缝能够保证路面的平整性，但其连续性较差，总的来说平接缝的施工难度较大，一般来说是不会选择这一接缝方法的；斜接缝的施工难度较小，且外观平整，连续性较好，切缝易分离，所以斜接缝的应用范围较广。

总之，市政工程沥青混凝土路面的施工质量与行车安全和道路使用寿命有关，有必要从各个方面提高市政工程沥青混凝土路面的施工质量。考虑到大型车辆载荷对路面的影响，公路工程必须严格按照材料选择标准，重要的是不要因为追求公路里程而忽视路面的质量标准。