地铁施工中地下车站防水施工技术浅析

李哲

（天津第六市政公路工程有限公司　天津市　300190）

地铁建设工程在近年来呈现出快速增长趋势。在地铁建设项目中，防水施工始终是工程建设的重中之重，不容小觑。在地铁建设工程中，地铁车站又是十分重要的一项内容，做好地铁车站的防水施工显得尤为重要。

1　地铁施工中地下车站的主要渗水部位

1.1　顶板收缩缝

顶板是地铁车站的重要支撑部位，若其承受的负荷超过了其承受范围，则十分容易出现收缩缝。同时由于气候因素产生的温度应力也会导致顶板出现收缩缝。因此通常多选用低水化热的矿渣水泥来施工收缩缝，并做好相应的密封工作，避免气候因素引起混凝土开裂现象。

1.2　支撑头

对支撑头进行施工难度相对较大，若在浇筑混凝土的时候，没有做好夯实工作，则十分容易导致支撑头位置残留缝隙，进而引发渗水现象。一般来说，可在该位置安装注浆引水管，并选用遇水膨胀止水带来止水，同时做好密封工作。

1.3　地下连续墙夹缝

若地下连续墙施工质量不达标，极为容易导致夹缝位置出现渗漏现象。通常需采取检测办法来确定渗漏点，并按照两根橡胶管在渗漏点周边。一根用于出浆，一根用于压浆，从而实现防渗的目的。

1.4　施工缝

地铁车站的施工缝也是出现渗漏的常见位置。通常可以运用微晶水泥浆料来修补，并采用强力粘合物来固定止水钢板和止水带，最后将混凝土捣实。

2　地铁施工中地下车站施工技术分析

2.1　混凝土结构自防水

混凝土结构较为特殊，通常可以采取如下措施来实现自防水目的：①因选用抗渗等级达到P10的防水混凝土材料；②防水混凝土在施工时，其环境温度应低于80℃；③对于垫层混凝土来说，其等级应高于C15，且厚度不能低于100mm。若地质条件较为特殊，其厚度还不能低于150mm；④把控好混凝土裂缝。位于背水面其裂缝宽度应低于0.3mm，迎水面裂缝应低于0.2mm。同时严禁出现贯穿性裂缝；⑤钢筋混凝土结构迎水面的保护层厚度需要超过50mm。

2.2　施工缝防水技术

在地铁施工过程中，在主体结构中经常会出现施工缝。一般施工缝可以分为两种类型：①纵向施工缝，多出现在底板、侧墙和顶板中。②环向施工缝，该施工缝间距多为16～24m之间。对于施工缝来说，应该选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，其用对接的方式来施工钢边橡胶止水带，其他位置可以运用工厂接头。在对施工缝位置的混凝土进行浇筑和振捣的时候，需要用手扶正止水带，避免出现蛇形或者倒伏现象。为确保止水带的功效得到有效发挥，应确保止水带和混凝土能够紧密的咬合在一起。此外振捣混凝土的时候，也不能触碰到止水带。此外，在施工非迎水面的时候，也可能出现施工缝。诸如针对中隔墙施工缝的防水处理时，可以利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条，同时尽可能的在施工缝表面上预留凹槽，此外还应该确保施工缝表面的干净整洁。

2.3　变形缝的防水施工技术

地铁施工过程中，对于变形缝的防水处理十分必要。大部分的细部渗漏都会在变形缝位置出现。一般来是，变形缝的宽度多为20mm。对于变形缝的防水处理来说，首先应按照设计要求连续铺设柔性防水层，然后还需要运用二道放线来对防水处理措施进行适当的加强。具体来说，应在混凝土模筑的外侧设置背贴式的止水带，以便于防水混凝土和背贴式止水带能够更紧密的咬合从而实现止水功能。同时在背贴式止水带两边最外侧齿条内侧底部上固定注浆管。这样一来，浆液就能够均匀的通过注浆管流入到混凝土结构和背贴式止水带之间的空隙位置，以实现密封止水的效果。需注意的是，注浆导管的引出距离应设置在6～8m之间。

同时，还应该设置遇水膨胀止水条或者中埋式钢边橡胶止水带在变形缝位置。诸如边墙或者侧墙位置的变形缝，首先应清理干净混凝土表面上的油污和杂物，然后淋水养护，接着湿铺宽1000mm，厚3mm的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物在变形缝位置。当浇筑混凝土结构的时候，应确保均匀密实振捣止水带变形缝位置的混凝土。并在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上预留一小段的凹槽，且在凹槽内部设置镀锌的钢板接水盒，以便于将渗漏水直接排放仅道床的排水沟内部。

3　地铁车站防水施工保障措施

3.1　重视混凝土养护措施的落实

地铁施工过程中，混凝土是使用量较大的施工材料之一。由于其长期暴露在外面，气候因素以及施工因素等，都会使得混凝土出现龟裂现象，进而导致混凝土的抗渗性能大大降低。因此应做好混凝土的养护工作，其养护时间必须达到14d以上。夏季高温状态下，还需要采取洒水养护等措施，从而进一步提升混凝土的稳定性和强度，避免形成渗漏通道而引发后续的渗漏现象。

3.2　防水施工以前，采取排水措施

在地铁施工过程中，为了实现更好的防水效果，还应该不断强化排水措施。应确保在无水干燥的前提下进行施工。通常可以利用凿井排水的措施来将施工区域的水位降低到工程要求的底部之下。同时也可以采取自流排水的措施来进行排水，具体可以选用机械排水或者渗排水等措施。

3.3　选择专业防水施工队

施工人员的技术水平和综合素质直接关系到最终的防水效果。因此在地铁施工防水处理过程中，需要优选技术水准高，且综合素质高的施工队伍。确保防水施工能够严格按照规范和设计要求开展，从而确保每一道施工工序的质量达标，最终实现较好的防水抗渗效果。

3.4　合理选取适宜的防水技术，做好技术之间的联合

在地铁车站防水施工过程中，需要结合工程项目的实际状况合理选取适宜的防水施工技术，科学制定防水施工方案。所选取的施工防水技术要求能够在工程项目施工完成后具备较好的持久性，能够在工程长时间使用过程中发挥较好的防水效果。与此同时，随着地铁建设项目的增多，加之地质环境的复杂性，使得地铁车站防水施工的难度也在不断增加，单一的防水施工技术已然难以满足不断变化的工程建设实际了。因此在选用施工防水技术时，还可以综合运用多种防水施工技术，并做好各种施工技术之间的连接工作，发挥出各种防水施工技术的最大优势，从而确保地铁车站得到最佳的防水施工。

总之，地铁工程施工项目在近年来发展迅猛，基本上大部分的城市都在开展地铁施工建设项目。对于地铁车站施工而言，防水抗渗是其十分重要的内容之一。一旦出现渗漏现象，将会严重危及到后续地铁的安全可靠运营。因此施工企业需要高度重视，并熟知地铁车站中易出现渗漏的位置和原因，采取必要的技术和措施予以及时的处置，确保地铁车站的施工质量达标，为后续地铁的安全可靠运行保驾护航。

[1]李藏哲，王永成，宫小能，马玉凤.长株潭城际铁路地下车站与区段防水施工技术[J].中国建筑防水，2014，09：35～38.

[2]刘国帅.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].建材与装饰，2016，38：252～253.