试论港口与航道工程混凝土特点及配制要求

朱翔峰

（招商局蛇口工业区控股股份有限公司 广东深圳 518067）

前言

港口与航道作为交通运输中的重要枢纽，为船舶安全停靠与安全航行通道提供了重要的保障，为我国的经济贸易往来起到了重要的搭桥作用。当前环境下，我国的港口与航道处于蒸蒸日上的发展现状，港口码头的建设越来越专业，且从全方位来看已经逐渐实现了大规模化。而随着城市化的不断发展，港口与航道工程的建设质量也日益受到关注。因此，需要从工程建设的初期入手，对混凝土的配合比进行合理设计，以此来达成对工程质量的管控。

1 港口与航道工程混凝土的特点

在港口与航道工程的施工过程当中，会受到水环境的影响，进而使混凝土自身形成一些特征。港口与航道工程中的混凝土建筑物，需要按照规定的标准来对区域展开划分；并且，混凝土的配置比例需要基于科学、合理的设计，其使用性能、结构特点等也要满足耐久性的标准要求。比如，需要根据耐久性需求，针对混凝土的水灰比来设置最大值；在受到港口与航道工程长期施工的影响下，需要将混凝土材料中水泥配比调整到最低值；工程的抗冻强度必须要得到加强，这要求混凝土的配比中需要加入一定的引气剂；最后，根据港口与航道工程需要结合建筑物来进行使用的特征，要保证其具有耐冻性与耐腐蚀性等优质性能[1]。

2 港口与航道工程混凝土配合比的选择与设计

2.1 砂率的确定

高性能混凝土在使用当中，砂率是影响其质量的重要因素之一。在对高性能混凝土中砂率进行选择与设计时，需要考虑到胶凝材料的使用状况，并将颗粒中的级配、泵送的要求等纳入到考虑因素当中。在此基础上，需要结合施工人员状况，针对不同工作经验、不同专业素质的施工人员，以及实际的施工情况，来使砂率得到确定。这是由于，相对于常规的混凝土材料来将，高性能混凝土对粗集料的用量要得到大幅度的提升。而在一般情况下，混凝土的砂率若呈现出不断上升的趋势，相对的强度也会得到加强。但与此同时，弹性模量只会呈现出下降的幅度与势头。

2.2 减水剂的掺量

为了使高性能混凝土的耐久程度与强度得到加持，在配合比设计的操作当中，可以选择较低含量的水量与水胶比。想要促进大流动性目标得到实现，需要对高效减水剂进行利用，基于此，才能够使当前阶段的技术达到目标的要求。而混凝土掺量会导致坍落度增强，这是对高效减水剂利用率测量的唯一标准，也是唯一的影响因素[2]。通常来说，减水剂使用的越多，就会使混凝土材料坍落度越高。而在减水剂超过一定的使用量以后，就会对混凝土的性能与质量产生极大的影响，进而促使整体的施工质量无法得到保证。

2.3 水胶比的选择

在对高性能混凝土材料的配制当中，低水胶比的使用较为普遍。在不考虑混凝土材料的设计强度上，为了使其的性能与质量得到提升，首先需要将水胶比得到控制，最好在0.40以下，这样才能使混凝土材料本身的耐久性与强度得到保证。当前，在工程的实践当中，其结果已经证明了高性能混凝土的水胶比需要在0.40以下；若超过这一数值，尽管可能只是一点细微的变化，都会使混凝土的配制受到较大的影响[3]。所以，为了促使高性能混凝土材料的性能与质量得到提升，需要加强对水胶比的严格控制。通常情况下，水胶比的数值越小，高性能混凝土材料的性能强度就相对较高，而这一过程有着较为明显的持续性特征。受到水泥水化浅显的影响，若水胶比过低，会导致混凝土的孔隙率也得到降低，甚至会比孔隙的大小还要小。因此，没有经过水化的混凝土颗粒需要变成更加坚固的细微集料。

3 港口与航道工程混凝土配合比的调整

3.1 把握用水量

在港口与航道工程混凝土的配制中，首先要对混凝土的用水量进行精准的把握。从实际的材料配制入手，质量检查人员有着很大的责任，若他们在检查中出现马虎、大意的情况，导致水灰比配制量受到影响，就会使混凝土中的用水量超过了设计中的标准值，混凝土材料的强度也将无法达到规范标准。有些工人为了尽快的完成施工，会对施工周期进行缩短，并对混凝土材料的坍落度进行把控。但是他们并没有注意到对混凝土材料的影响，使混凝土材料的强度得到降低，无法为工程质量提供保证[4]。

针对这样的现状，施工中的操作者若发现混凝土材料的性能与强度没有达到标准值，需要及时的反馈给实验人员，绝对不能擅自随意的添加用水量。并且，针对工程施工现场的检查工作要严格落实，检查人员需要基于标准的混凝土配合比设计要求，来对混凝土材料的性能与质量进行管控，若发现存在问题要及时的予以解决，为港口与航道工程的顺利施工提供有效保障。

3.2 掌控含水量

在混凝土材料配合比合理设计以后，需要不断的对其进行调整，来满足实际施工现场的需求，针对现场中石砂材料的含水量也需要达到精准的掌握。当前，工程实际施工的过程当中，施工人员通常以目测的方法，对混凝土材料中的含水量进行检测，这种方法会使配制过程出现严重的误差，而有些人员甚至存在着更为严重的违规操作，导致混凝土材料的检测准确性无法得到保证。针对这些现象，可以对石砂材料的含水量进行检验，并依据规范化来对样本进行提取，通过不断的对混凝土配制比进行调整，使缺少的石砂量部分得到补充；而针对含泥量较高的石砂材料，要在混凝土浇筑前的几天对其进行冲洗，进而促使混凝土的配制工作顺利进行。

3.3 把控使用量

在确定石砂材料以后，对其的使用量也需要进行精准的把控。在港口与航道工程的施工当中，有些单位选择使用磅秤来对石砂的用量进行确定，再进行划线，来使石砂在小推车上进行重量的控制，这样会使混凝土材料配制当中，出现用量偏差较大的情况[5]。针对这一原因导致的用量偏差，可以采取混凝土拌合的方式，在应用电脑程序的基础上，来实现对混凝土中石砂用量的精准检测，同时对用量也能够达到准确控制。

4 结语

从本文的研究中可以看出，在我国港口与航道工程建设的过程中，对施工中的混凝土配制设计有着很多规范性的规定。在混凝土材料的配置中加入具有高性能掺合料与活性外加剂的情况下，尽管混凝土的性能得到了一定加强，但是还可以有更广阔的提升空间。为了扩充高性能混凝土材料的使用范围，需要结合其特点对其材料的具体参数与配合比进行分析与设计。而在进行了科学、合理的设计以后，高性能混凝土的质量与性能会达到新的高度，促使工程施工的成本得到降低，而质量得到增强，并使高性能混凝土的耐久力与强度也得到了极大的提升，为港口与航道工程的质量安全提供了有效的保障。