由道面沉降分析到加强施工管理的思考

魏晓天

（上海民航新时代机场设计研究院有限公司 广东广州 510403）

前言

机场道面在高频率以及大重量的机轮碾压过后，或多或少都会产生沉降，有的沉降微乎其微，有的沉降则会影响到坐飞机时的舒适感，更有甚者会直接影响飞机滑行的安全，所以道面沉降是个不可忽视的重要问题。在对多个机场进行调研和考察中发现，主要原因是面板下的基层和地基的“不稳定”，导致面板无法承受飞机的荷载，出现基础脱空，面板断裂，沉陷错台的现象。

1 水泥稳定碎石基层的“不稳定”

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的凝胶材料和足够的灰浆填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。水泥稳定碎石初期强度高，并且强度随龄期增长而增长，抗渗度和抗冻性较好，是高级路面的理想基层材料。但是水泥稳定碎石基层施工是一个综合的过程，过程中如有处理不当的环节常常会产生强度偏差、水稳基层表面松散起皮、混合料碾压不密实、干缩裂缝等问题。为提高水泥稳定碎石基层的质量和减少后期维护的费用，可由以下几个方面入手解决：

（1）原材料的质量需合格水泥稳定碎石材料主要包括：水泥（普通硅酸盐水泥）、混合材料（粉煤灰）、水、粗集料、细集料。合格的原材料是高质量工程的基础，严禁使用不合格的材料进行施工。在原材料的试验评定中，应随机选取足够数量的样本进行材料试验，所有试验检测指标均应满足相关设计标准或技术文件的要求。所有原材料应单独存放避免混淆，存放时尽可能的保持原材料的干燥、洁净、无杂质。

（2）严格控制施工质量水泥稳定碎石基层的施工主要包括：集中厂拌，装载运输，摊铺碾压，养护管生。施工前应根据现场的气候条件、施工季节、施工条件、试验数据等因素制定合理的配合比和施工时间。工厂拌和时要严格执行配合比，拌和要求均匀一致，运输装卸时匀速缓慢，避免离析、干料现象。摊铺前清扫工作面并撒适量水保持湿润，摊铺时要速度均匀、出料连续，及时处理边角、凹陷部位、凸出部位和接缝问题。碾压时根据路宽和压路机的轮宽轮距的不同制定合适的方案，碾压遵循匀速缓慢、从路肩向中心、由轻型到重型的原则，碾压完成后需进行钻芯检测，保证基层的压实度达到设计标准。

（3）后期及时养生碾压完成并检查压实度合格后，应及时的进行养生，养生时间不少于7d可延长至上层结构开始施工的前2d，养生方式可以采用洒水，避免基层长期暴晒，防止水分过快蒸发引起裂缝。养生期间应封闭交通，禁止其他外来车辆通行。

2 地基的“不稳定”

由于构筑物荷载差异和地基不均匀等原因，使得上部结构相应地产生额外的应力和变形。地基不均匀沉降超过了一定的限度，将导致构筑物开裂，歪斜，甚至破坏。广州地处珠江三角洲平原，土质较为松散破碎，加之广州的气候温暖多雨，严格规范施工对工程的质量显得尤为重要。为防止地基在施工后继续沉降破坏构筑物，可由以下几个方面入手解决：

2.1 严格地质勘查，施工设计等前期工作

在公路建设和使用中，地基不稳产生的滑坡是很常见的事故灾害，作为安全等级更高的机场，应该杜绝此类事情的发生。可靠有效的地质勘查数据是任何工程设计的基础，错误或偏差较大的数据可能会引起严重的工程事故。作为勘查单位，应严抓地质勘查，提高勘查人员业务能力和职业素质，保证数据的完整和正确性，为后期的设计和施工打下坚实的基础。作为设计单位，应实事求是，详细研究勘查数据，制定合理的施工方案，认真负责的完成设计工作。

2.2 严格控制施工质量

机场的地基处理可以分为浅层处理和深层处理。

浅层处理的主要目的是增加飞机荷载影响内的土体的密实度。一般常用的方法有换填法、冲击碾压法、强夯法。冲击碾压法处理深度十分有限，换填法如换填较深则代价太高，根据试验对比，强夯法在经济上和技术上都是较为合理的，方便大面积的铺开施工。

深层处理的主要目的是增加深层土体的承载力，使工后沉降量控制在设计和可控的范围之内。较为常见的方法主要有复合地基，预压法。预压法指的是在排水重点区域埋设盲沟，减少土体排水的距离和时间，配合填土预压，尽可能的在施工时间能让土体完成大部分的沉降。这种方法比起复合地基，较为经济划算，在大面积的填土范围应用较为合理。

施工时，由于天气的变化，施工人员业务素质高低不同，以及施工过程中突发的意外状况，导致施工的质量与设计要求有所偏差，施工的负责人应配合监理单位和业主单位，做好施工组织设计，狠抓质量关，严格按照设计技术要求施工，在施工期间、工后、运行期间按时进行沉降和变形监测，发现不合格的数据及时采取措施弥补，避免以后引起重大事故。

3 加强工程质量，制定合理的监督制度

（1）成立以项目经理为第一责任人的施工安全领导小组，下设项目部施工管理办公室。要求施工方主要管理人员制定出其职责范围：

项目经理：做为施工第一责任人，负责施工现场的全面协调及指导施工作业。与业主及机场安全部门进行协调。

项目总工程师：根据航班营运情况制定施工方案及措施。遇到特殊情况，及时与项目经理商讨，调整并制定有针对性的施工计划。

安全办主任：具体实施施工安全方案。作为现场施工安全牵头人，负责施工现场的安全及全面协调，将现场发生的突发事件及时总结并上报项目经理和技术负责人，共同商讨并确定相应措施和计划；在施工现场随时与业主和机场安全部门联系，及时获取与施工有关的安全信息。负责召开每日定时安全生产例会，并将会议有关情况报告项目经理，总结前一天的施工安全生产情况，布置当天安全生产任务。

现场工程师：在项目经理指挥下，对其负责的施工地段严格执行施工方案，对突发事件要及时上报项目经理。

专兼职安全员：在安全办和现场工程师的指挥下，负责本作业队按照施工方案进行施工，并建立安全管理台账，做好每天安全生产及进入施区工安全记录台账。接到进场命令后方可统一进场，并布设临时警戒线。进场时清点人数；退场时对作业区域进行清理，退场需提前清点人数，与进场时保持一致。

（2）对参加本工程施工的全体员工，在进场前进行施工安全教育，并对各不同专业的不同特点，分别进行一次安全知识培训。参工人员经安全考核合格后方可允许上岗。将施工要求编印成册，发给每个参工人员，做到人手一册。每天开工前由各工序安全员根据实际情况，针对工序特点提出安全及注意事项。每周进行一次安全工作总结，每月进行一次施工队间、工序间的安全工作检查评比。

（3）加强现场管理。工程一旦中标签约，公司立即对拟进场人员进行一次全面的摸底排查。凡有不符合要求的人员，一律不准进场。特别是对部分临时雇用的工人，需派专人到其原籍进行调查，防止个别行为不端人员混入施工队伍。对所有拟进场人员、机械、车辆连同照片全部进行造册登记上报工程指挥部，机场管理当局和公安派出所机构，领取入场证件。凡未领取证件的人员、机械、车辆一律不准进场。施工机械和车辆均在驾驶室右前方的玻璃上张贴识别标牌，标牌上注明工程名称和施工单位的名称。施工中，无标牌的车辆、机械一经发现立即扣留并予以处罚。对于进入施工区所有施工机械、车辆均应有公安局颁发的车辆、机械设备临时通行证。

（4）施工前对当天的工作内容、工作量进行布置，做到工作量适当，留有一定的余地。当天施工作业后讲评要做到及时总结施工中存在的问题及解决方法。

4 总结

随着我国经济快速发展，各地之间人员交流的需求量持续加大，航空产业作为国家的主动脉，演绎着越来越重要的角色，为了保证旅客在旅途中的安全性和舒适性，机场的建设应从源头抓起，保证设计和施工每一步的质量，为以后航空产业有序安全的发展打下坚实的基础。

[1]中华人民共和国行业标准《.公路路基设计规范》（JTGD30-2015）.

[2]中华人民共和国行业标准《.民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工 技术规范》（MH5014-2002）.

[3]中华人民共和国行业推荐性标准《.公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）.

[4]岩土工程治理手册.

[5]广州某机场T1、T2、T4滑行道板块病害检测报告.