ZYJ7道岔机械故障应急处理

张洁

（朔黄铁路发展有限公司原平分公司西柏坡站　河北省石家庄市　050000）

引言

ZYJ7道岔主要是在京广线、京山线、京九线等主要干线中应用。对于铁路运输来说，由于当今我国铁路网在不断完善，铁路交通事业也变得更加繁忙，这就需要工作人员提高个人技能水平、减少故障延时、保障运输安全，充分发挥个人价值和个人作用。由于设备在实际应用过程中出现的问题较多，这也给工作人员展开维护工作带来了极大的困难。需要我们不断加强机械设备的学习和探究，这样即可在遇到ZYJ7道岔机械故障时快速处理，确保行车质量和行车安全。

1　ZYJ7道岔摩擦无表示问题

1.1　ZYJ7道岔不解锁

大部分副机不解锁上问题，通过室外观察都能够发现主机处斥力轨以及密贴轨都处于四开形态，这时的副机不解锁，针对此类问题，工作人员只需要用手锤敲打副机锁或锁闭板即可。部分为主机不解锁的现象，室外观察主要是主机密贴锁钩无法下去，这时需要先说国软差主机密贴锁头位置是否存在石渣等异物，如果没有异物，则工作人才采用手锤敲打锁钩或锁闭板即可。

1.2　道岔不锁闭

针对此类问题首先要重点分析是主机不锁闭还是副机不锁闭，通过观察或听主机、副机机动接电到位情况或者观察主机、副机锁钩到位情况，在判处出具体机械故障后，采用手锤敲打密贴轨锁钩或锁闭板即可解决问题。但如果手锤敲打方法不能恢复故障问题，需要工作人员用手敲打斥力轨锁钩或锁闭板，如果依然无法恢复故障问题，则可能是因为锁钩、锁闭板内存有石渣等异物或溢流压力过小都能够。

1.3　道岔转换卡阻

①如果ZYJ7道岔主机、副机转换通路不良卡在锁闭板中，只需要将异物清理干净即可；②锁闭铁断，这时造成道路转换卡阻的主要问题之一，出现此类问题需要观察主机、副机密贴轨锁钩上的槽钢，即可判定是否出现了锁闭铁断，应急处理是在道岔转换中采用手锤或370扳手向下戳压锁钩，这样可以让锁钩顺利通过锁闭铁，故障问题即可瞬间恢复；③尖轨和基本轨之间卡有异物，检查完毕后取出即可；④内表示杆与机壳间的卡阻，这主要是因为润滑度不足，清理异物涂油即可恢复。

2　ZYJ7道岔转换到位无表示

2.1　道岔卡口

此类问题通常表现在检查柱无法落入到表示杆缺口位置上，通过接电切断刚表示断路。造成卡口故障的主要因素为：表示缺口调整不当以及客观因素导致表示杆位移情况。需要工作人员精准判定是主机问题还是副机问题，在对密贴侧进行螺母调整即可。如果观察表示杆标尺正常而检查柱无法落入到表示杆缺口位置中，则需要观察缺口当中是否存在异物，并将异物取出。

2.2　副机开口大限位块断

在副机转换到指定位置之后，动接电反复被顶出出现断开表示，针对此类问题的应急处理方法为：松开斥力轨表示杆，对大螺丝进行调整，工作人员用手左右晃动表示杆即可将故障消除。

2.3　油缸到位但是滚轮无法落下

由于速冻片的弹簧过松，弹簧拉力无法满足实际情况导致无法让速动片达到落下的指定位置上，这就需要用小板子轻轻敲打滚轮即可完成。

3　ZYJ7道岔挤岔

如果出现了道岔挤岔等问题，需要重点观察ZYJ7道岔四开位置情况，扳动道岔定反位都不能到位，同时SH6转换锁闭器会产生上移等情况。针对此类问题，需要从以下方面出发：将道岔放在四开的位置上，并下铅封和开口销，将调整螺母松开，把锁闭铁放置在中间位置上，这样即可让挤脱落入锁闭铁的凹槽当中，并把调整螺母紧固到最大，在用扳手紧固3-4圈，插入开口销，并做好铅封。

4　ZYJ7道岔油路发生故障

如果ZYJ7道岔的油路产生了故障问题，则手摇会丧失应有的功能。针对ZYJ7道岔油路故障问题，需要从以下几点出发：①如果发现了此类故障，需要先向室内登记要点，让室内将ZYJ7道岔操纵到指定位置上，如需要道岔反位，室内则需要把道岔单操作到反位上，这样是为了将2DQJ专向和室外道岔实际位置相一致；②将溢流阀松开，在主机、副机油缸位置用小撬棍撬开，这样即可完成油缸的移动解锁。之后再采用大撬棍在主机、副机同时拔动尖轨规定位置，这样即可完成主副机的锁闭和解锁。最后在主副机油缸处采用小撬棍拔动，将油缸传递到指定位置完成机内锁闭。

很多工作人员都在着重考虑如何判断小漏油方法。针对此类问题，需要在电液转辙机正常工作油压下的4～9MPa，通常情况下小漏油问题不易观察、不易判断，因此小漏油问题时常难以察觉到。可以将正常转换的道岔上4mm故障试验铁板，这时油压就会快速升高到11～12MPa，如果出现了小漏油问题，则会提高漏油量，这时再判断各个部位接头、油泵螺丝、连接油管等位置是否出现了漏油问题，如果出现了漏油问题则要采取相应的措施，将各部位螺丝拧紧。

5　列车压上顺向岔道二牵点退表示问题

此类问题较为复杂，通常造成的原因有两点：①列车在直线运行过程没有产生横向摆动量，但是列车运行通过顺向道岔进入辙岔心当中，在经过护轮轨时，列车就会出现曲线运动的情况，也就产生了横向摆动。通过分析几次故障与处理案例来看，车轮达到第二牵引点时的摆动最为激烈，列车资料也表明出了车速越快其摆动、冲击就越大，车轮内侧碰和振动都会导致斥离轨道向道岔方向转移，也就是杆会随着斥离轨道偏移；②电液转辙机表示杆和检查柱采用了分动式，并排设计量两个检查柱，这样是为了解锁动接点以及检查锁闭缺口，如果道岔董伟向反转转换斥离轨先进入紧密贴，则表示杆和斥离轨相同移动，这时需要检查柱解锁同时断开动接点。

在处理过程中需要做好以下几点工作：①定位密贴轨表示杆缺口长度为32mm，检查柱宽度24mm，二者做差值运算等于8mm，标准前后间隙为4±1.5mm，所以缺口间隙需要调整到5.5～6mm，这样即可避免出现类车碰撞时不出现掉表示；②反位斥离轨表示杆的缺口长度为20mm，检查柱底部宽度为12mm，二者做差值运算等于8mm，标准前后间隙则为4mm，而调整后的间隙则应为5.5mm，从而避免出现掉表示。

针对列车压上密贴轨也出现掉表示的问题，主要是因为SH6转换锁闭器是单面锁，只可以避免油缸前进，无法避免出现后退问题。再者就是道岔二牵尖轨与基本轨密贴存在着缝隙问题，如果在日常维护中没有关注内锁铁和锁块间隙则产生高表示。遇到此类情况，需要松开锁闭杆齿条连接杆，之后将动作杆向机内推动调整为0即可。

6　ZYJ7道岔机械故障在冬季处理中的注意事项

由于ZYJ7道岔受季节影响非常大，主要表现为热胀冷缩，并且冬季较为寒冷，ZYJ7道岔由于冷缩影响，整体都非常脆弱，所以在冬季处理ZYJ7道岔机械故障时，需要从以下几点出发：①观察尖轨与基本轨之间是否存有残雪，如果有则要清理干净，副机后面要多清理几块滑床板；②观察主机、副机锁闭框和限位块之间是否有结冰现象；③观察主机、副机的限位槽当中是否出现了结冰现象；④观察主机、副机锁闭板和锁钩中是否有结冰现象；⑤观察主机、副机钢轨下锁钩、锁闭铁之间是否出现了结冰现象。实际工作中很多人员无法检查到该位置是否出现了结冰，这是因为该位置较为隐蔽，需要工作人员在两轨道之间趴下观看锁闭铁钢槽下的位置，并且结冰位置也都是在锁闭铁钢槽下的位置；⑥观察主机、副机内接点是否出现了结冰问题，检查柱是否被冻住。

7　结束语

综上所述，造成ZYJ7道岔机械故障的问题有很多，除了人为因素外，还包括自然因素的迎新昂，但工务影响造成的机械故障频率更高，这就需要工作人员在开展ZYJ7道岔维护和应急处理时，要多了解、多观察、多沟通，在出现意外问题时要保持冷静的头脑，不得过于心急，采用合理的应对方法解决ZYJ7道岔机械故障问题，这样才能够提高机械故障解决效率，保障列车可以安全运行。