李晋雅 程 龙
(河南省第三公路工程有限公司 河南郑州 450000)
任何工程施工前期都需要做好调查与检测工作,这是保证工程后期施工的必要措施,在本次施工前期,相关工作人员对项目整体设计和施工要求等进行了研究与探讨,并做出了简要分析,分析结果如下:该项目工程跨越某已通车高速采用了三跨一联钢制箱梁,桥跨90m,其箱梁较之水平底板成131°角,顶板厚16~20mm,梁顶板宽约10.94m并设计了4%的横向坡度,梁中心高约为1.8m。其桥梁各孔跨度30m,拱度分别为12mm,9mm,11mm的钢箱梁分段进行加工第一及最后一段较之其他略长。
据现场条件以及施工计划,在已通车高速西侧搭建临时桥墩,分段依次完成对梁的组装,由西向起向东完成顶推,当中最前一段作为嵌补梁缎,带其余梁完成组装后再安装该梁段,具体步骤不再赘述。
注:为减轻前段梁自身重量,顶推时不安装翼缘板及防撞护栏,到梁完全就位后完成装配。
3.1.1临时墩施工及其设计
(1)墩体结构
由八只钢管柱,用q235钢管柱卷制而成,一组临时蹲由四根钢管组成,柱与柱之间使用16槽钢座剪刀所支撑连接,顶端设有用于固定滑倒的钢制支座。由于考虑到提高桥墩的承重效果,再在每组临时墩体上方纵向设下2根140纵向梁。
(2)墩体基础
基础采用钢混扩大基础,并根据地基120kPa最大实际承载力及最大纵向载荷,将墩体确定为双分离基础,中央分割带充分利用匝道桥承重,临时体确定后,需根据具体情况,针对载重及抗倾覆进行测算。
(3)墩体布置
沿桥梁中线进行布置,根据顶推悬臂抗倾覆指数及各段梁长,临时墩体定为中心间隔10.00m,钢管柱横向间隔5.15m,纵向间隔依据通车实际情况而定。
(4)支架架构
按临时墩体布置图进行,使用仪器对各点进行检测,并对地基做出处理,其余后续操作照常完成(安装精度:垂直度小于等于1%,顶面高程0~-10mm)。
3.1.2导向装置及滑道
(1)滑道位置
被放置在腹板下侧的底板附近,并且在腹板下侧设置有三角形加劲肋,与此同时再在顶推滑道中央设高肋板对其进行加强,预防梁的变形。
(2)下滑道
由下滑板及滑道梁构成,滑道梁为2b×2槽钢,有效长度2.0m,宽为300mm。
下滑板由500×500×20×5的钢板构成,外包1mm厚不锈钢。
(3)上滑板
其中一面贴聚四氟乙烯、内设有两层钢制板的橡胶板,下滑与上滑板共同构成顶推摩擦,在外部器械下完成顶推前进。
3.1.3导梁
其长度为顶推跨径的0.6~0.7倍,顶板底板厚度为16~20mm,腹板厚14~20mm,首端做弃门。
方式。
为尽量减轻桥墩承重,故采取多点拉杆连续顶推。
牵引设施。
据最大水平力,选取两台zld-100自动连续千斤顶提供水平动力。
分段拼装以及顶推工作。
在施工过程中,为确保施工人员安全,以及顶推过程中钢箱梁,桥墩、临时蹲的安全,对顶推过程要进行全程的实时监控,以避免安全事故的发生。毕竟在施工过程中安全才是最关键的问题。同时施工监测包括横向位移监控、导梁挠度监控、钢箱梁、桥墩、临时墩应力检测、落梁时永久支座反力的监测工作,需要相关工作人员细致严谨、认真负责,严格按照相关标准进行施工监测。
(1)做好施工防护工作
在大型桥梁施工过程中,施工安全是重中之重,所以在施工过程中要确保做好施工防护工作,以保证施工人员安全和建筑工程的顺利进行。在支墩两侧可以考虑用钢管来进一步搭设人行通道,及时设置护栏,以确保相关工作人员的安全问题。尤其是钢梁焊接和顶推作业人员,需要进行高空作业,他们的安全需要得到100%的保证,不但要做好防护措施,也要对人员施工进行进一步的规范。
(2)临时墩滑道安装时要严格控制相邻高程差,误差需要控制在两毫米以内,同时需要注意的是梁顶升最大高度及反力不允许超过规定设计值。这是施工过程中必须要注意到的问题,否则会影响整体施工设计与工程进度。
(3)在施工验收过程中要严格按照相关文件及技术规范进行验收整个施工过程中最关键的一步就是施工验收工作,在施工验收过程中要严格按照相关的文件及技术规范进行验收。相关工作人员切不可马虎大意,毕竟公路桥梁施工关系到交通运输安全,其重要性显而易见。要严格按照验收标准来进行工程验收,以保证施工质量,避免工程施工出现豆腐渣工程,造成不必要的安全隐患和人员伤亡,为国家和人民财产造成不必要的损失。同时在施工过程中也要定期按照标准对设备进行安全检测,从而避免机械事故的发生。
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