地铁施工中地下车站防水施工技术

熊艳萍

（中铁二十局集团第一工程有限公司 江苏苏州 215000）

因为地铁的建设是在地下进行的，地下结构具有复杂性、多样化的特点，而且地质情况都是不一样的，使得地铁车站的防水难度非常大。地铁车站建设过程中要面临很多的问题，比如地下结构不确定、地下水位过高等等，那么就需要对防水施工技术进行合理的使用，使其能够与工程要求相符合，这样才能使地铁车站不发生渗漏的情况，使行车安全，保证环境美观。

1 地铁车站防水施工关键渗水部位

因为地铁车站的位置是在地下，因此地下车站的附近非常容易发生地下水、雨水渗透的现象，地铁车站出现渗漏现象也是当前比较常见的现象之一，一般来说，地铁车站渗水都是在主体结构裂缝处、施工缝处以及细部渗水等位置，对于不同的渗水原因，其采取的治理方法也是不一样的[1]。

1.1 支撑头渗水

支撑头处的施工是非常难操作的，对其浇筑夯实是非常不容易的，这就使根源上为缝隙留下了一定的空间，在止水钢板和混凝土接触的地方，非常容易使大小不同的孔隙留下来，倘若轴力猛然地出现了很大的变化，那么就会对硬结构产生很大的影响。想要从源头上对渗水现象进行预防，就必须运用一种方法，那就是将注浆引水管进行安装，在新混凝土和旧混凝土交叉的地方，运用遇水膨胀来止水，并用密封胶将其粘固。

1.2 施工缝渗水

倘若止水带和止水钢板等材料的质量不符合要求，与工程质量要求不相符，或者是在加固定位时没有严格按照操作规程进行，那么就可能使混凝土和止水带的连接处产生气泡或者是细微的裂缝，这时就很可能使渗漏出现。一般来说，要用微晶水泥浆料来进行找平处理，利用强力粘合物来对他们进行固定，同时将他们进行细致粘结，之后再捣实混凝土。

1.3 地下连续墙夹缝渗水

地铁施工中的重要工程之一就是地下连续墙，其质量不达标或者长期使用就会使夹缝渗漏，这时就要对其进行测试，将渗漏点位置找到，再在一定范围内凿开混凝土，清理渗漏点，使其保持整洁，再用2根橡胶管在渗水点附近进行安装，其主要作用是，一条用来压浆，另一条用来出浆，将压浆管注入到空隙中，一直到注满结束，从而进行有效的治理。

1.4 顶板收缩缝渗水

地铁车站主要的支撑部分之一就是顶板，它承受的压力是非常大的，当负载大于承受范围时，就很容易出现收缩缝；而且由于气候、环境等发生改变，加之混凝土水化热等因素，使得温度应力得以产生，使地墙约束内衬墙出现变形，也使得顶板收缩缝产生，出现渗水。对于这一问题，要用低水化热的矿渣水泥，在开口处进行处理，另外要做好封闭，将冷空气有效的进行控制，和热气流之间不能出现对流，预防混凝土开裂。

2 地铁车站施工防技术要点

2.1 特殊部件防水技术要点

地铁车站在进行防水处理时，必须要对不同的连接部位进行防水施工，尤其是关键部位，要将技术研究做为重点，使用的工艺必须与施工要求相符合，使渗漏现象产生的概率得以减少。

（1）对于施工缝来说，一般情况下，都要用钢板腻子处理，在缝隙处形水带，使施工缝得以密封，规格为250×60。对于钢板腻子止水带不能使用的地方，就要将断面变成30×20，这时可用遇水膨胀橡胶带进行密封，立面施工过程中要将遇水膨胀止水带凹槽留出来，使用适当的方式将止水带在凹槽里进行固定，对橡胶条任意移动进行避免[2]。

（2）对于穿墙管件来说，结合不同的施工条件和情况，对穿墙管件的施工方法进行合理的选择。通常来说，严格选择防水材料，进行防水渗漏处理时使用法兰和遇水膨胀止水带，最后密封防水处理相邻板面，使防治效果得以实现。

（3）对于变形缝来说，模筑混凝土非常易产生变形缝，对于这一部位的渗漏进行治理，能运用的方法有很多，最典型的就是运用镀锌钢板止水带进行防止渗漏。施工前，要将镀锌钢板在两侧接缝进行固定，在背水面距离施工点200mm地方将其埋设，再以距离8～13m对注浆嘴进行设置，对其反复的灌注，使防止效果得到强化，倘若没有发生渗漏，要将凿毛进行清理，将界面剂进行涂抹。还有一种方法也很常用，就是将符合要求的化学浆液进行初步灌注，灌注前要将注浆管在背贴式止水带的两侧进行埋设，用宽度为300mm的PVC止水带进行防水，在转角位置不要留止水带接头，其转角半径不小于20cm。

2.2 结构混凝土自防水施工技术要点

在对地铁车站进行施工时，必须要结合技术标准进行施工，对于一般的施工技术要求，施工标准的抗渗等级为S8，要对各种粗细骨料、拌合物以及外加剂的质量进行严格管控，计算准确，配比的过程中要结合结构尺寸进行考虑，使施工质量达到要求，使防水结构厚度达到标准。此外，想要使防渗性能得到提升，还要在混凝土当中将有机纤维加入进来，使混凝土的韧性得到提升，一般施工标准中防水混凝土坍落度要在100～140mm内，水灰比要比0.55大，施工过程中要对混凝土质量以及搅拌站和施工地距离进行合理的控制，将当前气候变化等因素进行综合考虑，施工完成后，混凝土的养护处理时间需要2周左右。

2.3 围护结构防水施工技术要点

地铁车站在施工过程中，必须要对围护防水做好处理，因为不管哪个工序都会对整体的防水性能产生影响。只有对垂直度进行科学合理的控制，才能使围护结构在结构线之中，使凿除处理的过程中不会产生大面积的渗水。因此，对围护结构防水施工质量进行有效控制，使地铁车站的防水性能得到有效的提升，在施工技术要求中，对地铁车站围护结构的防水抗渗等级也是S8，混凝土迎土面主筋保护层的厚度必须达到70mm，背土面主筋保护层厚度达到50mm。将引水管在地墙接缝处进行埋设时，要进行速凝水泥压浆处理，使结晶性防水涂料达到标准，使防水层范围控制在地墙接缝和埋钢筋接驳器400mm内。

3 地铁车站防水措施保证措施

3.1 对混凝土养护措施给予重视

由于混凝土是长期露在外面的，会随着季节、气候变化产生收缩，这就使得龟裂现象得以产生，使抗渗能力大大降低，必须对混凝土养护施工管理进行强化，使养护时间在2周以上，才使混凝土稳定性得到强化，使混凝土强度增加。倘若对混凝土养护没有给予足够的重视，就会使混凝土脱水现象产生，混凝土就会水化不完全，使渗漏通道得以产生。

3.2 防水施工前要进行排水

要使排水措施真正落实到位的力度加强，在无水干燥的状态下，进行施工作业，通常来说，可以利用凿井的方式来将施工水位降到工程底部之下，也可以对自流排水的方式进行实施，使用渗排水的方式或机械排水的方式，对排水进行处理[3]。

3.3 对专业防水施工队进行选择

进行渗漏施工的施工队，必须是专业的，而且其技术、信誉良好，能够按照合同要求执行，这样才能使施工质量得到有效的保证。监理工作也要规范、合理，对质量进行严格管控，不能出现分包、转包的现象，对各个环节的管控力度要加大，保证施工队伍必须具有相应的资质。

4 结语

由于我国交通技术的飞速发展，地铁技术的应用也得到了广泛的推广，由于地铁的发展，不但使人们的生活越来越便利，也使得城市的交通压力越来越大。而防水是地铁建设中不可缺少的主要内容之一，防水施工就需要技术人员以及施工人员的控制力度不断加强，对关键部位进行有针对性地施工，这样才能使防水性能得到有效的提升，使地铁车站的安全运营得到有效的保障。

[1]]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（01）.

[2]龙再扬，张道彬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属结构，2013（23）.

[3]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科技创新与应用，2015（15）．