重铸

张研

能够让时间驻足的，只有G-CLASS

颠覆性的设计永远不会出现在G级身上，但它每一次出现都带来颠覆，这是奔驰赋予这款传奇的真理。纵观车坛，有地位、有历史的车型举不胜举，但如果把它们的历代车型罗列一起来看，总会发现一些不连贯的存在。新的设计理念、语言、品牌概念等等，当这些令人眼花缭乱的东西被硬生生地捆绑在某一款车型上时，是否可以体会到那种被压得透不过气来的感觉。诚然，如今的汽车不只是承担了交通工具的单一属性，还有着身份、品质等一系列的标签，所以在快消时代下，我们经常会看到各种赘肉一般的奢华，痞气横溢的运动，这其实是一种迷失自我的表现。既然有历史，有传承，为何不静下心来与那些昔日的经典促膝长谈，反而去凭空地矫揉造作呢？

每每进入奔驰的展台，第一件事就是寻找G级车的展位。其实每次都很想跟展位设计人员聊一聊G级车展位的布置，因为无论其他车型如何抢镜，如何卖弄，G级车总会像一位家族长者一样伫立在那里。后来才意识到，之所以它能做到这点，是因为它是整个家族里惟一恒久不变的精神所在。也正如这一次，全新G级地推出曾经让人忧虑，如果熟悉的身形化作昔日的背影，岂不叫人遗憾。然而当全新G级展现在世人面前时，这尊上古神器祭出熔炉，时间仿佛被再一次重铸。

其实，作为全新奔驰G级的设计者来说，这份工作的难度可想而知。如何在经典之中延续，如何在时下寻求突破，稍不留神就会走了Discovery的老路，抹去棱角，一身圆滑，野性被驯化，令人扼腕。思来想去，设计师还是回归了G级本来的模样，军用车型的初衷也让方方正正的造型在众人心中难以磨灭，试想，如果这一次G级车褪去了戎装，恐怕设计师的喷嚏会一直打个不停。

全新G级的前脸部分较之前有了一定的层次，中网与灯组之间的连接部分有了些许弧度，“眉骨”不在突出，使得正面看上去有了较为不错的景深效果，较之前的“纯平”有了不错的改进，稍微增大了的接近角同样也让前脸看上去更为精致。车身侧面保持了简洁流畅，由于车身长度地增加，原本就平直光滑的体形更加修长，其中后排腿部空间增加了将近150mm，后排乘员的乘坐舒适性将会有明显改善。尾部经典的外挂式备胎也是其重要的标识之一，整车从前至后可以说没有丝毫累赘之处，你可以说这款车型依旧没有什么设计，但正因为如此，G级车才永远不会过时。

车辆内部的变化主要集中在中控处，影院级别的超宽显示界面将仪表和车载系统包含为一体，有人说这样的去机械化设计是一种情怀地丧失，这点难以苟同。首先，有这样想法的人肯定没有注意到全新G级启用怀挡的返璞归真，其次真要是论纯机械想必谁也不敢叫板 “东方红”，所以该是体现现代科技的部分就一定要用科技配置的眼光去閱读。假如这一次全新G级依然保留了机械式仪表盘，不信你看，肯定又会冒出“过于陈旧”、“四肢发达，头脑简单”这样的说辞。

时间在内饰上的烙印同样体现在3枚差速锁按键上，这也是很多热爱G级的粉丝们上车后最先触碰的部分，一切有关G级的故事同样也是从这里开始的。不过，街道上能够看到的大多数G级车的这一排按键想必都还在封印中，一旦觉醒，G级的火力即刻覆盖整个地表。此次全新G级的接近和离去角都有所增加，纵向通过角为26°，涉水深度可达70cm，越野性能进一步释放。

底盘方面的变化是全新G级最值得关注的一点，以往的非承载式车身结构以及前后整体桥式悬架是G级车硬朗的所在，但也正因如此，驾驶的舒适性大打折扣。此次，全新G级在前悬架处采用了舒适性和灵活度更高的双叉臂式独立悬架，这样的改进同样带来了一系列连锁反应。前双叉臂悬架所需要的空间更多一些，这一点通过车身的加长可以很好解决，那么撤去前桥之后，通过复杂越野路况时路面反馈的扭力和剪切应力都需要车身和车架来承担，这一点全新G级是如何应对的呢？全新G级的车身采用了钢铝混合结构，在特殊支撑部分使用抵消扭转力更好的高强度钢材料，承受的扭转应力由之前的6537N·m/deg提高到10162N·m/deg。而在机盖、车门连接件以及把手等部分则采用轻量化的铝材质，因此，虽然整车体型大了一号，但却成功瘦身170kg。

全新G级在动力方面G500车型依然会采用4.0L V8双涡轮增压发动机，匹配奔驰原创的9 G-TRONIC自动变速器。另外，全新G级还提供了经济、运动以及激烈3种驾驶模式，预计后期的AMG版本在引入V12发动机之后将会进一步提高其公路性能。全新G级将在今年6月正式上市，目前德国本土给出的入门级预售价格是107040.5欧元。