探讨地铁施工过程中的防水关键技术

文/王晓明 中铁三局集团第二工程有限公司 河北石家庄 050000

1、地铁工程防水施工遵循的原则

1.1 以防为主，综合治理

地铁的特点是全封闭性和排水性，由于地铁是在地下施工，而且具有特殊的工程结构和用途，需要在施工中保持稳定防水，还要达到不渗不漏的效果，地铁工程施工要以防为主，采取设防多道的方式，防排有效的结合，适当的选材，做到经济实用，要结合施工实际情况进行综合治理。

1.2 合理运用施工材料

在地铁施工中经常使用围护结构，而围护结构的材料是钢筋混凝土和混凝土，所以要保证围护结构的自防水，不仅要治标，更要治本，做到永久性防水，要达到不渗不漏的目的。在地铁施工中，要结合施工的实际情况，考虑是否采用使用防水混凝土等防水措施，在使用前一定要考虑充分，在使用时，要做到两者的合理、科学匹配。

1.3 合理设置变形缝和施工缝

对于变形缝要合理的采取设置，必须要充分考虑工程自身的特点和使用方式，但是，对于施工缝的设置，则有所不同，在确定时要结合具体的施工条件。一定要做好施工缝的布置工作，以防混凝土收缩大部分压力。

2、地铁施工过程中的渗漏水原因

2.1 纵向施工裂缝渗漏水

混凝土作为常用的建筑材料，在地铁施工过程中大量使用，而混凝土浇筑一般采用分段浇筑方式。在分段浇筑过程中，产生接缝凹槽，遇水膨胀，黏结力逐渐下降，出现纵向施工缝。此外，混凝土结构中的钢板封条出现脱落现象，造成止水带保护不够，甚至引发裂缝。由于出现了裂缝问题，渗漏水不可避免。

2.2 变形缝处理不当引发渗漏水

地铁工程混凝土结构规模一般较大，要求自身具有一定的变形能力，所以按照施工要求设置变形缝。对于变形缝，可用止水带、填缝板填充，但是如果填充不好，或不符合规范就会引发渗漏水隐患。

3、地铁施工过程中的防水关键技术

3.1 变形缝防水技术

地铁工程施工因自身的作业环境，常有“十缝九漏”说法，可见渗漏水问题十分突出。针对这样的现状，必须做好变形缝处理工作，不能因为变形缝处理不善而引发渗漏水问题。宽度2mm变形缝处理时，设计柔性防水层，同时采用连续铺设方法。防水层铺设时，进行二道防水层施工，将背贴式止水带安置在混凝土结构外侧，止水带表面齿轮咬合紧密。然后，在侧底部固定注浆管，通过注浆管向变形缝内注入水泥浆，引出距离要达到6m以上，达到真空密封效果。此外，止水带选用要以地铁工程结构为依据，符合地铁工程防水要求。如地铁结构施工时，采用钢边橡胶止水带，对变形缝渗漏水问题进行控制。地铁侧墙、边墙变形缝处理时，要先清理干净表面的油污、杂物，再用清水冲刷。待前期工作处理好后，将双面自粘改性沥青防水卷材铺筑在侧墙和边墙的变形缝中，防水卷材轴厚度30mm，宽度1000mm。此外，为了预防渗漏水问题，混凝土结构浇筑密实、均匀，不出现蜂窝、凹槽等问题，避免留下裂缝隐患。

3.2 混凝土结构自防水技术

混凝土结构自防水技术，首先要在施工过程中对选择的材料和混凝土自身的密实性进行严格要求，尽可能阻止或减少混凝土结构中空隙的形成，使整体空隙率降低。因为普通混凝土都会存在收缩开裂的现象，所以，在地铁工程施工时，选用的水泥质量一定要好，最好选用泌水性好、低水热化、抗渗性好的水泥，最好要具有很强的抗腐蚀性。在对水泥进行搅拌时，可以制作防水混凝土，具体方法是在混凝土中加入适量的膨胀剂，或者直接使用有膨胀性的水泥，制作防水混凝土能够在一定程度上降低混凝土的收缩现象。混凝土本身具有和易性，为了保存混凝土的和易性，可以在混凝土中加入适量的膨胀剂和减水剂，就能够让混凝土达到一定的强度，并具有一定的抗渗性。可以在混凝土中加入适量的缓凝剂延长混凝土初凝时间，使混凝土在初凝之前做好浇筑工作，这样能够减少离析或冷缝现象。

3.3 UEA无缝防水技术

地铁工程施工严格遵守相关规定，围护结构浇筑时必须设置浇缝。具体设置时，要每间隔30～40m设置一个浇缝，待完工后2个月后做填缝处理，以保证围护结构施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员进行防水作业时，应当将膨胀应力附加在混凝土结构收缩应力中，同时后浇缝处理时设置宽2m加强带。加强带两侧设置铁丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带中，确保加强带防水能力，从而达到UEA无缝防水效果。在UEA无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。

3.4 施工缝防水技术

在施工缝处使用防水技术的主要目的是解决地铁施工中出现的渗漏现象，此种措施使用的材料是3m×380mm×3mm镀锌的钢板止水带，施工缝防水技术需要注意的事项主要有以下几点:第一点是环向施工缝间距最好在9～12m(无柱)或1/4～1/3跨(有柱)的范围内。在剪力和弯矩最大的地方，水平施工缝不宜放置，也不宜放置在板和侧墙的相接之处，应该留有高出边墙和底板相交位置300～500mm的墙，墙体内要预留孔洞，施工缝距离孔洞边缘不要小于300mm。第二点是在施工缝初凝之后，然后可以使用刷子等工具对施工缝的浮浆和杂物进行清除，在进行水平方向施工缝的浇捣之前，要进行铺净浆，然后再铺30～50mm厚度的1∶1的水泥砂浆，在进行垂直和环向施工缝浇捣之前要清理混凝土界面剂，准备好浇筑用的混凝土。第三是在施工缝中部位置的钢板止水能够防止电化腐蚀，可以使用部分钢筋焊接钢边止水带和主筋，钢筋的长度不要超过5m。第四种是顶板位置的预留洞在施工缝防水时经常采用相应的方法来解决问题，一种是在企口砼凿毛面利用氯丁胶，或者注浆管等缓膨型的物质因为遇水就会迅速膨胀的止水条;另一种是在平口砼凿毛面利用镀锌钢板止水带、注浆管等缓膨型因为遇水缓慢膨胀的止水条。①应该保障基面的平整性，应该在施工过程中采用机械开挖的形式，一旦需要爆破时，应该实行光面爆破或者欲裂爆破的形式，来实现爆破目的。同时，在爆破实行的过程中，必须要对具体的施工情况进行分析，结合岩石的特性和具体分布情况，来对爆破具体参数进行确定，确保爆破良好效果的实现，使基面平整性得以提高。②在对防水层进行铺设的过程中，应该按照施工的标准，对基面的阴阳角部位，进行抹圆处理，以方便防水板的铺设，确保铺设的防水板能够起到良好的防水效果。③应该注重单一防水层的保护工作，需要先铺设隧道的防水层，之后铺设细石混凝土的保护层，并在其他部位加以移动保护板，防止在施工中对防水层产生的损害现象，促进作业的有效进行。在进行焊接作业时，为了保护防水层不受损坏，应该采用移动保护板的形式加以保护，在钢筋运输过程中，在钢筋的端头加上塑料帽，实现对防水板的保护，在施工技术之后，为了确保防水层的安全，应该进行二次检查，实现对防水层的妥善修补。

4、地铁隧道防水中的关键工序

4.1 防水层铺设与保护

4.2 灌注混凝土与施工缝处理

混凝土灌注是否合理，是影响混凝土密实程度的关键性因素。实际浇灌混凝土中，需保证灌输渠道畅通，使供应及时性、连续性要求得以满足，防止有施工冷缝问题出现。而对于施工缝处理，主要要求对钢板位置与焊接质量进行控制，可考虑将钢板折翼以来水方向为主，或直接将橡胶止水带设置于施工缝位置。此外，对于混凝土、模板台车搭接处，也需将海绵条引入其中，使施工缝得以密封，满足防水要求。

4.3 堵漏施工方法应用

地铁隧道施工中，常见的防水措施也表现在堵漏施工方面。该方法应用下，主要针对混凝土收缩裂缝、蜂窝麻面进行处理。且在施工过程中引入相关的堵漏材料，可将其与砌体固定在一起，这样可使支护材料防水性能得以提高。综合来看，堵漏施工方法应用下，无需考虑场地空间限制问题，操作较为简便，可起到良好的防水堵漏效果。

结论：

以上对地铁工程防水施工的重要性、遵循的一般原则，以及在施工过程中的遇到的施工难点进行简要的分析，给出相应的防水施工的关键技术，可以看出防水施工的施工技术较为复杂，影响地铁工程施工的因素和施工难点也较多，防水施工技术作为最关键的施工环节，在实际工程施工过程中，要充分考虑并结合综合实际情况，并根据相应的规范要求，对地铁工程施工管理进行严格的要求和管理，对地铁工程防水施工的每个环节都要严格控制，可以采取责任到人的制度，积极创新施工管理方法，探索解决施工难点的策略，推动地铁的防水技术得到快速的提升，保障地铁建设的工程质量，才能使地铁的交通行业有所发展，国家的经济才能有所提高。

[1]张佳静.防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015（36）.

[2]李霄.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（14）：68.