接缝处理技术在公路工程路面施工中的运用研究

梁杰

（日照交通发展集团，山东日照276800）

1 引言

我国当前公路主要采用沥青路面，沥青路面自身有着特殊的性质，这一性质主要体现在公路防滑和整体平整上。此外，由于车辆的日益增多，公路接缝技术的质量，会直接影响到人们行车出行的安全性和舒适性。因此在对这类道路进行施工的过程中，需要工程施工人员严格执行技术标准，不断提升公路质量，从而保证车辆出行安全和公路使用年限。

2 沥青路面接缝技术分析

2.1 热接缝工作分析

在沥青路面摊铺施工中，宜采用两台沥青铺机并排作业，同时，还要保证铺设机在工作时采用摊铺方式完成公路接缝，此时，对于公路进行铺设工作的区域，还要能够保证铺设均匀以及铺设材料的温度，这时想要保证压实工作能够在铺设过程中进行完善，就需要工作人员能够针对热料车道进行仔细碾压。除此之外，还要能够保证冷料车道与当前路面碾压中所用沥青铺设机碾压轮之间，保持150cm左右的距离[1]。例如：在面层施工过程中所使用的混合料，其温度必须足够高。矿料可以加热至180～190℃，沥青可以加热至170～180℃,混合料的出厂温度应该控制在160～170℃左右，其出贮料仓的温度必须高于150℃，在运到施工地点后，其温度同样要在150℃以上，在初碾时，其温度应该在140℃以上，当终碾时，其温度也要超过80℃。若需使用改性沥青则必须经过相应的试验，以确保改性沥青有足够的温度，在施工时，混合料应该实行高温施工，但超温的混合料必须丢弃，禁止使用。

2.2 冷接缝工作分析

这项技术主要指的是在当前新铺设的路面中，能够实现路面压实工作与已经铺设好的路面之间完成对接。同时，在施工过程中，进行第一次路面碾压时，必须选用震动压路机进行工作，并保持前进、后退的方式，将路面压实，并使冷料车道与碾压轮之间搭接150cm距离，而对于道路中没有压实的路面，要采用压路机进行二次碾压，确保路面压实[2]。而对于后推压实工作而言，必须要采用震动压实的方式进行碾压，同时在碾压过程中，能够根据之前所指定的施工方案进行处理，从而保证摊铺区域边缘能够与已铺设完成的边缘之间实现垂直修正，要保证工作人员对新铺设区域进行碾压的过程中，对于接缝边缘能够事先铲除。

2.3 切削盘技术分析

切削盘技术主要是将道路铺设的混合材料保持塑性状态装填，对已经进行压实的车道中密度相对较低的边缘进行小削切，从而保证所铺设道路能够在当前一直保持在相对密度相等的环境下，保证路面稳定性能够得到有效提升；而对削切工作，工程建设单位要能够严格按照削切标准进行。例如：在进行道路边缘削切的过程中，需要工作人员能够将削切范围控制在20cm到50cm之间，当所使用削切盘的直径到25cm左右的时候，不仅能够直接安装中部碾压轮，同时还可以直接安装在工程建设的平地机上进行作业。但是，在对路面进行切削工作之前，还要保证对公路实施完善的接缝处理工作，从而使路面纵缝密度能够直接提升，并且保证拥有持续抗拉性。

3 接缝处理技术在公路施工中的技术要点

3.1 准备把握接缝位置

工作人员在施工过程中，如果能够准确掌握接缝位置，将会不断提升路面施工技术和道路整体质量，对公路的铺设工作进行完善之后，由于受到了摊铺机的影响，导致沥青路面所使用的混合料不断出现前移现象，进而导致路面标高低于路面设计时所规划的整体标高。因此就需要工作人员在路面铺设工作完成之后，将摊铺机停放在距离道路尾部约1cm的地方，然后保证摊铺机熨平板完全抬起后，才能离开施工现场。此外，还需要工作人员在确认接缝位置的时候，能够采用相对完善的精确设备进行工作。例如：在刚刚完成铺设工作的中心，需要工作人员选用三个30cm的直尺进行位置确定，然后再找出当前铺设过程中由厚度所产生的断面，同时再依据当前具体情况，对道路进行垂直切割，在完成切割工作之后，还需要工作人员在切割处涂抹适当的沥青，对切割处进行最后的处理。

3.2 接缝方式的选择

对于施工建设工作而言，纵向接缝方法成为首要的选择方式，同时这项接缝方法包含了平接缝与斜接缝两种形式，对于横向接缝而言，在接缝处的第一层和第二层进行施工的过程中，工作人员需要采用斜接缝的方式进行施工，对于最上层的横接缝而言，需要采用平接缝技术进行最后完善。例如：在接缝过程中，由于路面塔接层之间的长度与整体厚度，在整个路面中有着紧密联系，因此工作人员为了保证公路质量以及整体美观，就必须在施工机上上采用斜接缝的压实，并且在塔接的过程中，还要保证塔接能够平稳进行。

3.3 加强新旧材料之间的粘合度

在道路铺设过程中，难免会遇到与旧材料对接的情况，在这样的情况下，就需要工作人员保证新旧两种材料之间能够实现粘合，因此新旧材料之间的粘合强度，就成了道路铺设质量的基础[3]。例如：如果工作人员想要保证新旧材料之间的强度不断提升，可以在道路施工之前，在需要铺设的区域底部铺设牛皮纸、麻袋等物品，然后再进行沥青铺设，这样一来就能全面改善新旧材料之间的粘合度，从而保证道路施工质量和使用年限。当这些材料铺设完善之后，再将公路铺设的尾部多余部分进行清除，并且及时对道路切割面进行冲洗，使其保持干燥；最后再对切割面进行沥青粘贴处理，而对于已经压实的部分，则需要工作人员能够在上面铺设一层预热材料，实现对路面的软化。

3.4 有效控制接缝处所出现的温度差

对于横向接缝工作中，最容易出现的问题就是对于温度差的控制，如果这些混合材料之间产生的温度过高，则会导致混合材料在铺设过程中，不断出现前移的现象，从而导致刚刚完成铺设的路面产生裂缝。但是这些混合材料如果温度相对较低，则会对道路的横向接缝压实工作造成一定影响，导致路面出现损坏[4]。因此施工人员在整体建设过程中，要能够有效保证施工材料能够处于相对合理的温度，才能在道路整体施工过程中，保证碾压工作能够顺利进行，同时对接缝进行有效处理，从而使路面整体效果能够与当前既定标准相符合，提升工作建设质量。

4 结语

综上所述，道路工程施工建设单位在对路面进行施工的时候，必要要重视铺设材料的接缝技术，然后在区别削盘技术、冷接缝技术和热接缝技术的基础上，与当前道路现状相结合，并且严格按照公路施工标准进行施工建设与接缝工作。同时在接缝碾压工作以及处理接缝工作的基础上，明确接缝处所在的确切位置，再采用科学、合理的工作方法进行施工，从而确保公路质量与社会效益得到全面提升。