桥梁施工中大跨径连续箱梁拼接技术的应用分析

梁杰

（日照交通发展集团，山东日照276800）

1 引言

公路桥梁施工建设是我国现代化建设中的重要组成部分，在强化地区间的联系、拉动内需等方面发挥着重要意义。从当前我国公路桥梁施工建设情况来看，大跨径连续桥梁施工技术的应用范围广，已成为一种常见的施工技术。同时，该技术能有效满足不同施工地貌对工程质量的要求，具有经济效益好、稳定性高等优点。因此，需要加强对大跨径连续桥梁施工技术的讨论，以进一步提高施工效果。

2 拼接技术的质量控制

本文探讨的工程是将侧车道加宽同时使用局部分离和加宽的方式将原路扩展为八车道，提高桥面的通行能力，在施工的过程中使用中大跨径连续箱梁拼接技术。拼接施工主要步骤为：

第一，对老桥的结构进行改造，先将老桥防撞护栏进行拆除，之后进行沥青面层铺装，处理拼接翼板以及防水层，设置新旧桥之间的拼接缝。

第二，对于原有结构进行植筋，锚固好旧桥翼板的拼接钢筋，在植筋之后进行湿接缝钢筋的植筋。

第三，对做好的湿接缝进行浇筑，这样新桥和旧桥便成为一个整体。湿接缝混凝土达到设计强度后，进行桥面铺装、防水层和沥青路面及附属工程施工。

施工过程中的主要问题和难点：对旧桥进行改造的过程中切不能伤害到需继续使用的路面，并保证破处面的整齐美观，保证拼接缝美观。在设计的过程中需完整保留旧桥的翼板横筋。在植筋施工过程中应保证胶的质量，以确保拼接工程质量[1]。

3 拼接施工的具体要求

第一，施工具体流程。大跨度连续箱拼接施工的具体流程为：对老桥进行改造、在原结构上植筋、湿接缝钢筋施工、安装工字钢上的共振梁、安装湿接缝模板、进行混凝土浇筑、对浇筑之后的混凝土进行养护、拆除模板与工字钢。

第二，老桥改造。在拼接宽度范围之内有防撞护栏的首先要实行拆除施工，在具体的施工过程中主要使用风镐和较小的破碎锤。对于沥青和混凝土的防水铺装层以及沥青铺装层等也可以使用这种电锤或者风镐等这些较小的工具进行施工，同时要安排一些人工进行辅助性的作业。

①对拼接缝先进行切割作业。依据图纸的要求在老桥的施工部位放出具体的施工位置。之后使用切割机按照放出的具体位置进行预切割，切割深度宜为4cm左右，不能超出太多。对于翼板底部拼接缝可以使用手提切割机施工，要充分保证切割缝达到美观整齐的要求，防水混凝土铺装层与沥青混凝土铺装层的拼接缝距离要控制在20cm以上。

②对应力的集中孔进行设计。破除混凝土前期可以在拼接缝的位置钻适量的应力集中孔。这些孔的间距应控制在50cm左右，同时在接近拼接缝20cm的地方还要安排人工进行破除，不能使用风镐施工，主要的目的是为了防止对老桥混凝土产生不良影响。

③对钢筋进行探测。使用钢筋探测设备对旧桥中的钢筋位置、深度进行探测，目的是为防止在拼接缝切割作业时对钢筋造成损伤。

第三，对原结构进行植筋施工。对老桥的翼板混凝土破除过后可以使用螺纹钢筋进行植筋施工。在笔者施工的过程中植筋深度要达到30cm，分上下两层施工，同时纵向距离控制在15cm左右。具体施工工艺为：施工准备、成孔、注胶、插筋、养生。

施工前期准备。在正常施工之前对具体的植筋位置进行清理，也可以使用钢筋探测的方法对钢筋的位置进行标记，避免伤到钢筋。

成孔施工。可以依照有关资料对孔的参数进行确定，在施工中孔径为28mm,孔深度为35cm。在施工全部完成之后对孔中的灰尘进行处理，使用毛刷和鼓风机处理4遍以上，保证钻孔清洁。

注胶。在植筋施工之前使用的植筋胶为高强度胶。同时也可以依照配比的具体要求将胶水跟固化剂搅拌均匀。浇筑施工过程中可以先将植筋胶倒入胶枪中，扣下开关保持到有胶体流出。对于第一次注入的可以直接不用，待流出的胶体为灰色的时候方可使用。注胶过程中搅拌头插到孔底，注入深度要控制在孔的2/3。

在进行植筋施工中应充分考虑诸多影响因素，这些因素都将影响施工的效果，在正常情况下影响因素为雨水、温度，还包括电焊及火焰等，应避免在雨天进行施工作业。同时在施工的过程中可以使用防水类型的筋胶，同时也要避免高温天施工，可以使用洒水的方法对植筋的部位周围进行降温处置。在孔道附近不能使用火焰切割，在焊接施工位置要保证与孔道保持20cm以上的距离。

插筋施工。在注胶施工完成之后要及时进行插筋作业，缓慢放置至孔底，保证植筋胶跟钢筋之间有良好的效果。植筋作业时间要严格控制在胶的固化时间之内，保证粘结质量。

养生，在植筋施工完成之后便进入养生阶段。采用自然养生的方法进行，直到筋胶全部固化。在进行养护的同时一定要避免出现对钢筋的扰动，待养生结束才可以进行下一道工序。

质量检测。在植筋工作完成之后根据有关要求进行质量检验[2]。对植筋的质量进行验收时不能使用外力破坏试验，依据设计与规范的要求进行。植筋的筋胶在固化之后拔出的力度要在105.2kN之上。通常一百根钢筋要进行随机3根的抗拉试验，只有在安全力的作用下没有被拔出便表示植筋的质量满足使用要求。

第四，使用共振工字钢施工。为了避免重型车辆造成的振动使混凝土形成裂缝，可以使用工字钢的安装与限速两者并用的方法来处理。在安装工字钢的同时，桥面与桥底两个部位设置工字钢，同时使用U型螺栓与旧桥箱体卡紧，之后在桥的纵向安装工字钢共振体。在出现共振之后旧桥与新桥可以实现一起共振，只有这样才可以避免发生旧桥对新桥产生扰动的情况。(工程中使用的每组工字钢都要有两根U性栓)[3]。限速的问题。关于老桥交通可以将双向车道改为单车道，限速为40km/h，只有这样才可以降低振动对接缝造成的影响。

第五，补偿收缩。在湿接缝的底膜部分可以使用悬吊技术加固，在浇筑时采用收缩补偿混凝土。同时要在混凝土中加入膨胀剂，这样也可以降低裂缝产生的几率。在强度达到之后拆除所有底模同时进行孔的填充。