奔跑吧JAGUAR新一代捷豹F—PACE 2.0T四驱R—SPORT

作为捷豹品牌旗下的首款SUV车型，F-PACE自诞生之日起就注定了它桀骜不驯、与众不同的个性，品牌的基因从未因为它是一辆SUV而发生变化。从眉眼之间的神情到灵动优雅的身姿，无论从任何一个角度来看，F-PACE都是不折不扣的捷豹血统。如今换装了自家研发的全新Ingenium 2.0T发动机并增加了四驱配置的F-PACE再度登场，让捷豹基因更加纯粹。

加“量”不加价动力全面提升

此次换“芯”登场的是捷豹F-PACE的2.0T车型采用了捷豹路虎集团自家研发的全新Ingenium 2.0T发动机而在上一款车型上，动力系统搭载的还是福特的技术。新款捷豹F-PACE推出了5款车型，整体售价区间也是略微下调了一些2.0T车型还提供了两款四驱车型的版本，同时取消了老款的3.0L限量版。这样的调整让新车的整体配置更加均衡，价格区间的下调也让新款F-PACE进入到更多消费者的视野。

这台全新的Ingenium 2.0T发动机采用的全铝材质打造，最大功率250马力、峰值扭矩365牛·米，输出数据较之前分别提升了10马力和25牛·米，峰值扭矩转速从1750rpm下降到1300rpm，峰值扭矩平台更宽阔。搭载Ingenium 2.0T发动机的F-PACE完成0-100km/h加速仅需6.8秒，更是比之前的车型提升了0.7秒之多。

此外它还带有一个专属技术，就是首次在量产车增压器内使用了陶瓷滚珠轴承，这样凭借陶瓷材料的特性，就解决了涡轮增压器轴承磨损导致的烧机油现象。这款2.0T发动机今年底会实现在常熟工厂的国产化，未来肯定会成为捷豹路虎集团的核心动力单元，整个家族的汽油发动机甚至都会以它为框架来进行研发。

跑车化调教SUV也能全力奔跑

在换装了新的发动机之后，捷豹F-PACE在各项动力参数上也与保时捷Macan 2.0T车型的数据基本持平了。但除了数据上的对比之外，捷豹F-PACE显然要更有性格，开起来也更带劲一些。坐进F-PACE的车内，似乎完全感受不到这是一辆SUV，我还是更愿意相信它是一辆跑车，而随着新发动机峰值扭矩输出转数的下降，涡轮迟滞现象基本感受不到，油门相应非常积极，1300rpm的时候就可以带来强劲的冲击力，并且持续有力的爆发一直持续到中后段。

给F-PACE带来跑车般驾驶感受的还有一台8AT的变速箱，这台变速箱与全新的发动机配合的相当默契换挡动作清脆利落，无论是标准模式下的积极换挡还是运动模式下的激烈操作都能一气呵成，让你忘了还有换挡这么一回事。同时，8AT的变速器可以让车辆以相对更低的转速提升到更高档位，低转速也有利于带来更安静的车厢氛围和更经济的油耗表现。

城市中走走停停的路况下，F-PACE的转向非常轻盈方向阻尼起到好处，轻巧的手感也让你忽略了其硕大的车身体积，城市中穿插毫不费力。而当车辆行驶到高速路段上时，F-PACE的转向则会变得相对比较沉重，随速增益的转向比很好的调节了车辆的转向幅度，稍显沉重的转向手感也会使车辆在高速状态下的形式更加平稳，而这些感受也完全让F-PACE更加趋向于跑车的调教。

2.0T+AWD让驾驶随心所欲

新款捷豹F-PACE 2.0T车型还搭载了一套四驱系统，这套四驱与F-TYPE跑车上搭载的四驱系统原理和结构都基本相同是一套适时扭矩管理的四驱系统，正常的行驶状态下它会把所有扭矩传输到后轮，呈现出跑车般的操控感受。同时，在湿滑路面以及非铺装路面的越野模式下，这套四驱系统还会提供更加强劲的牵引力，仅需165毫秒即可从100%后轮驱动转换为前后50：50的扭矩分配，为车辆提供多种模式的牵引力控制。

虽然，捷豹F-PACE的这套四驱系统已足够强大，可毕竟它还是一台针对公路而生的SUV，城市道路才是它的主战场，偶尔的越野不能太放肆，毕竟坚硬的短行程悬挂和大尺寸、低扁平比的轮胎都需要你时刻小心。

在Ingenium 2.0T發动机四驱系统的加持下，捷豹F-PACE已经足够强大，再加上其独特的气质和超高的颜值，必定将俘获更多人的心。如果你是一个看脸的颜值控，捷豹F-PACE可能已经进入了你的视野：如果你需要一辆真正能“跑”的SUV的话，那么捷豹F-PACE也许适合你：如果你的个性不愿与人相同而特立独行，捷豹F-PACE将是你的首选。endprint