汽车变速箱噪声噪声控制要点分析

姜天明

（沈阳捷通消防车有限公司，辽宁 沈阳 110136）

1 变速器噪声影响因素

1.1 变速器负载和速度对噪声的影响

变速器本身的转速大小增快则极易增大其内部的负载状况，使得零件之间的冲击力变大由此造成了较大的噪声。

1.2 重合度的影响

重合度主要表示的是变速器在应用过程中其内部齿轮的相互作用重合要求，在进行运动过程当中，齿轮会随着变速器的运转而加速齿轮的转动。

1.3 压力角对齿轮噪声的影响

齿轮本身的材料特性会使得整体运转作用力发生根本性影响，因此，在受力过程当中也会更为精准，并且材料之间的摩擦力也会随之降低。如若在整体运转过程当中，压力角的数值范围足够小，则齿轮的刚度会明显降低，同时，降低噪音的输出情况。

1.4 模数和齿数影响

齿轮的模数本身对于汽车变速器噪声控制具有特殊性影响，模数在良好的应用过程中能够有效保持齿轮的使用期限。齿轮本身在转动过程当中会经历不同的材料摩擦，如若其整体强度无法达到有效的使用范围之内，则齿轮会受到各种不同强度的损坏。

1.5 齿面粗糙度的影响

粗糙程度越大代表着表面的摩擦能力就越大，同时带来的噪音就越大，在正常使用过程中不仅要选择良好的表面润滑油降低粗糙程度，还要根据齿轮的负载作用选择转速较快的齿轮，从而改善其之间的摩擦系数大小。

1.6 润滑油对噪声影响

采用适当控制量的润滑油不仅可以提升整体表面的光滑度，还能有效降低噪声，但润滑油的使用剂量需要控制在一定的安全范围之内，在高速转动的齿轮运转过程当中，如若润滑油的食用量较多，会极易导致过多的润滑油产生堆积无法排出，齿轮在运转过程中受到多余润滑油的刺激会出现振动现象，从而导致噪声的出现。

2 变速器的降噪设计方法

2.1 常啮合的高挡和超速挡齿轮副的设计

在正常工作运行当中，高挡和超速挡齿轮会随着自身的功率要求加大转速幅度，但本身噪声的控制体系需要与当前设备所承受的负载能力成正比，因此，根据不同的噪声要求可以选用不同的齿轮进行工作，从而获得高标准的效率要求。

2.2 增大齿轮副重合度

在齿轮正常运行过程当中，应该尽可能的加大其内部的重合度系数，同时减少模数的数值范围，使得整体的工作效率能够得到有效提升。国外相关生产企业已经规定将长齿的齿顶规划为通用材料，并减少压力角的度数，我国相关企业虽然也开始做出各类操作性改革，但其整体的数值范围要求还应该多向国外相关发展企业学习。

2.3 按噪声指标要求分配变位系数

齿轮的变位系数是可控制性的，在具体应用过程当中应该根据不同的产品性能要求进行整体材料噪声的控制，从而达到标准的控制范围之内。

2.4 合理的选择齿轮副侧隙确定齿厚偏差

当前汽车变速器内部的齿轮副侧隙通常数值控制范围在0.1～0.25mm，通过优化其内部之间的间隙，使得整体的操作性能保持一致，从而降低整体的噪声大小。

2.5 正确的进行轮齿修形

齿形的有效设计标准能够快速降低噪声的范围大小，因此，在今后的涉及探讨阶段，应该加强不同数据要求的实验，以此来寻找出最佳的齿形特点来进行今后的大规模生产。

2.6 变速器装配质量

在装配过程当中，应该严格按照图纸要求进行分配，因此，此工序极易考验施工人员的专业技能，在进行装配过程当中，要通过正常的施工工序加强零件的结构特性，。

3 结语

变速器噪声的影响控制因素具有多种，在今后设计开发环节，要将整体材料的开发特性集中于噪声控制要求方面，加强对齿轮作用力系数控制以及确定噪声的影响因素，来寻找出最佳解决变速器噪声的影响方法。