基于地铁运营需求的车辆段信号机控制策略分析

王飚

（中国城市轨道交通协会，北京 100038）

地铁车辆段是为车辆停放、维修、整备、使用以及管理的中心。车辆段内的信号机的设置是否满足合理性的要求，会直接关系着营运的效率以及设备的正常使用。在地铁车辆段的信号在不同的功能上被分为近段、出段和段内的调度信号。文章针对主要的阶段信号设计展开了详细的介绍。

1 进段信号设计分析

在当前地铁信号的建设中，转换轨道的设置在进段号机的后部，有的车辆段的进段信号机设置在入口处，而且在后方的位置上设置了列车的阻挡信号。转换轨一般要设置在进段信号和后部列车阻挡信号之间的平直范围中。

当转换轨设置在段内，需要在段内转换驾驶模式，对此，在通常情况下入口处需要设置进出段的信号机，若转换轨设置在了段外，可以有效提升段内的作业效率，地铁车辆段大部分采用的就是这一种方式。

地铁进段信号机结构是存在差异的，有使用黄、绿（封闭）、红、黄、白五种灯，上海地铁使用的就是这种方式，还有采用黄、绿（封闭）、红、白四种灯位信号，如天津地铁所使用的就是这种，无论哪种使用方式中，红灯都代表定位。

若进段信号机是五种灯位信号机构，显示出的结构含义为：黄色灯光代表允许列车按照一定的限速在道岔位置越过该架信号机；双黄色灯光代表允许列车在一定的限速下，在道岔侧向位置越过该架信号机；红灯光信号，表示禁止通行，列车需要在信号机前方停止；红灯光+白灯光则代表的是开放引导信号，列车可以在低于25km/h速度下越过该信号灯，但是要做好随时停车的准备。

若进段信号灯为4位信号灯机构，不同灯光机构表示的含义为：黄色灯光表示允许列车依据规定限素对该架信号灯实现越过；红色灯光是禁止通过，列需要停止在信号灯前方；红色灯光+黄色灯光为开放引导信号，允许列车在低于25km/h的速度下对该架信号机实现越过，且随时准备停车；白色灯光表示的是允许列车按照固定限素对该架信号机越过实行调车作业。

进段信号机无论使用哪一种信号，引导信号显示方式需要保持相同，这样才可以有效的满足行车组织的具体需求，帮助整个地铁线路信号实现规范化和统一化，避免出现显示混淆或错误判断的情况。以上方式各自具有优缺点，需要对城市的具体情况进行结合。

2 段信号设计分析

出段信号机的设置需要根据车辆的不同作业形式来设定。具体的方式为：第一种是设置于列车的检库轨道上；第二种是要设置在进段信号或接近出段的地点。

目前，上海地铁8、9号线和天津地铁1号线内，出段信号机是在出列检库位置上，使用矮型单列三显示列车机构，各个股道信号机需要在充分增加股道长度的前提下，设置在直线地段，保证设置的对齐，为车列作业提供方便，且有利于司机瞭望。

深圳地铁1号线和大连3号线快轨出段信号机，设置在进段信号机或临近位置。

出段信号机设置在出列检库位置，这样的设置方式更有利于列车内直接从库内进行发车出段，作业方式简单，极大的节省了列车的发车时间，提升发车效率；设置于临近出段位置，一般是车辆段在入段口位置上设置一个小站台，车辆出库后从调车作业到小站台上，作业后直接发车。信号机设置位置决定了车辆段线路布置方式，而且还能更加合理对信号机进行布置，进一步优化可以有效提升车辆段的使用效率。

综合上述内容可得知，车辆段中进段信号机和出段信号机设置十分灵活，各个工程在设置和显示中的方式存在一定的不同，但是总体要求是满足使用的方面，提升使用效率，并且在显示方式保证了正线抑制，有效防止了混乱显示现象的发生或是显示方式复杂的情况对今后的车辆段使用造成阻碍。

3 设计段内调车信号

地铁车辆段的转线、阻挡等的作业功能信号主要是调车信号机，在段内的岔道比较多且密的情况下，调车信号机在设置的过程中需要依据实际使用效率，不能出现泛滥的现象。调车信号机一般会显示蓝色灯光或是红色、月白二显示。蓝色或红色代表的是禁止调车，月白信号代表可以进行调车。调车信号机中表示的禁止调车，使用的是红色还是蓝色灯光在不同的线路中是不同的。在大连3号线的禁止调车中信号灯光使用的是红色，但是上海8、9号地铁线上的禁止调车信号使用的是蓝色灯光。

若列车在进路中为直接入库，场内调车作业要依据相应的原则显示蓝白灯光作为信号。这样设置的原因是，如果调车作业显示红、白方式，则红色灯光对于信号显示内，表示的是禁止使用信号，对列车实行排列进行入库作业中，在调车信号中对于红灯信号的处理难度比较大。如果车场范围内都依据调车作业来管理，就无需事先对列以及调车作业，全部的车场信号中的设置方案都需要产生进一步的变化。

4 段内特殊信号设计分析

4.1 停车列检库信号的设计方式

停车列检库存有A库和B库两种方式，在和两库相关之间设置绝缘节和信号机，需要满足股道有效的长度条件。为了实现对空间的节省，可以参考使用背对背方式，无需依据国铁的惯用方式，依据对应股道实施左右区分设置。库中的信号机最好是要设定在A库的尾部位置，同时要和中间保持1～2 m的距离设置轨缝，这是由于A库头部中不存在信号设备的，B库尾部具有相应的信号设备，这样就能够保证A、B库都能实现小车从头部进入。

库中间洗车机，可以被设置为列车信号机或是调车信号机，如果库内存在列车阻挡信号机，则需要利用矮柱3位信号灯机构，红灯代表定位。库内在列车机构信号的作用下，车进入车辆段之后，能够直接接进列车检库A或是B停车，减少了不必要的调车进路，有效提升了停车列检库接车的效率。建议在库尾位置，使用列车机构的阻挡信号，在这一情况下列车可以实现直接性的进入到A和B库内，实现车辆段的灵活使用，同时提升了效率。

4.2 洗车库信号机设计方式

通常情况，在设计车辆段的过程中，都会设置出独立的洗车线，在洗车线上洗车库内的列车车速要低于5km/h在洗车设备中通过，完成清洗工作。比较典型的洗车线布置情况为：喉咙区在形式、运用库相并的通过方式以及延后八字线形式、尽头线往复式等几种情况下。不同线路形式的选择会被用地条件、接轨站配线方案、车辆段总平面布置等各种因素所影响和制约。

4.3 其他信号设计方式

其他车库通常使用的是设置库前信号机，其中有的车辆段会设置按钮柱在信号机的位置上。列车在进入对应信号机前，司机要按下非自复按钮，将以此信号机的终端连锁进路实现卡住。在车再次进入车连段中的其他区段情况下，将按扭柱按钮拔出。旋轮库信号机在设置中需要对库的作业性质进行充分的考虑，并且需要在比较低的速度下慢慢的镟轮，对此信号机要保证设置警冲标志之后的4m轨缝位置，为列车进入镟轮库中提供信号设备布置便利，同时还要充分性的考虑运行的需要，同时还需要相应技术的配合。

5 结语

文章对地铁运营需求下的车辆段信号机控制策略实行了具体的分析，车辆段中信号机的布置基础是运营服务作为基础，充分的了解城市运营方案要求，结合站场、轨道、车辆段、接触轨等专业化的配置，充分显示意义和正线信号机的作用。特别是在即将建设的新地铁中和城市轨道项目的车辆段中，首条地铁线设置需要提前规划，为后续项目统一标准的制定提供便利，更好的对运行需求实行满足。