空中交通管制自动化及其中人的因素浅析

徐华

摘要：自航空器诞生以来，航空事业就伴着人类的飞行梦想而蓬勃地发展。民航事业也在各界的支持与期待中不断成长。空中交通管制作为民航系统中保证飞行通畅和维护飞行安全的关键领域，其改革与创新是时代发展与科技进步的必然。航空安全事故就会引起社会各界的关注，一旦飞机从高空坠落，往往是机毁人亡。因此，空中交通的合理管制是非常必要的。此外，我国空管自动化设备的发展，也为我国空中预警系统提供了不少便利。

关键词：空中；交通管制自动化；人的因素；

自从有了航空器，航空事业的发展就随着经济发展的步伐一同发展，现在已经是经济全球化的大环境，航空更是国与国之间联系和交流所必不可少的空中交通，也为我们日常的生活出行带了极大的方便。因为空中交通和陆地海上的交通不一样，万一发生事故，要开展救援工作会非常困难，万一发生空难，更是无法开展大规模的救援，所以空中交通的安全性已经得到了极大的重视，飞行科技的进步能提高飞行安全的保障性，所以空中交通管制是必然的，自动化的发展是一大突破，但是在空中交通管制实现自动化的同时，也產生了不少问题，其中人的问题相对比较突出，为了让机组人员能够和飞机配合好，在系统的设计上首先就要做到以人文本，另外作为机组人员，自身要有高的综合素质，这样才能够适应管制的自动化的运行，只有这样才能够提高空中交通的安全性。

1 交通管制自动化的定义

现代空中交通领域不仅满足了人们的出行需求，还为运输、物流提供了极大的便利，空中交通设施的发展极大的便利了人类的生产、生活。空中交通管理是为了更好的保证空中交通安全和维护空中交通秩序，利用监控、信息整合、空中对话等一系列管理活动的总和称之为交通信息管理。通过对空中的管理的分系统和系统单元进行管理，发挥该系统的作用。从管理结构上看，空中交通管理主要包括管理者、管理目标、被管理者、管理活动等方面。

2 空中交通管制自动化系统的应用

当今时代，是处于我国民航事业发展突飞猛进的时期，也是非常具有挑战的，进入了前所未有的跨越性的发展阶段。在我国的许多城市，像是北上广和深圳等四大一线城市，空中交通管制自动化的建设也是快速的得以发展。空中交通管制自动化的大力发展，也就决定着未来的空中运输的畅通性，高效性，保证了选择空中交通工具的乘客的安全，空中交通管制自动化成为了空中交通管制中的非常重要的措施之一，自动化系统的建设也是空中交通管制得以发展的重要前提，是打造良好空中交通环境的重要条件。各种事物都有其两面性，空管自动化系统的飞速发展的背后，也必定存在着一些隐患。先说一下自动化系统的优点：空中管制自动化能够很好的在节约资金的前提下，大大的提高了运作效率，增加了各种信息量，整合了各种信息资源，从而很好的降低了对空中交通管制员的要求，减少了工作的任务量，并且简化了任务的难度，也就加强了管制中的安全性。另一方面，在空中管制中加入了自动化的操作系统，也在一定程度上带来了一些危险：一个是自动化系统有一些硬件设备和软件设备，时间久了会出现一定的老化等引起的失去作用；再一个就是会影响到空中交通管制员，容易产生由于疏忽大意，过分依赖等引起的事故。因此，如果想要让空中管制自动化系统发挥其最佳的工作效果，就要重视人员方面的安排合理性，用以补足自动化系统带来的潜在危险。

3 人因在空管自动化中的作用

所谓采取人工介入的方法就是采用以人为中心的空管自动化原则，以人为主导为人提供自动化协助，以改善人的效能。空管中以人为中心的自动化具体是指自动化系统的一种设计思想。该设计也许并非管制员与自动化之间的最佳匹配，但却能为管制员提供对自动化的最大满意度，并为在自动化故障后的“人工接替”提供最大可能性。空管中人的因素指通过了解人的能力和限制，指导人与系统在矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现的事故。SHEL 模型是用于描述人的因素的概念模型，是指软件、硬件、环境和人四个要素围绕中间的人要素构成的界面系统。该模型表明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其相互关系，用于分析空管中人的因素的研究范围和管制员的错误来源。除管制员与其它四要素之间必须谨慎配合外，管制员自身的能力技术水平和生理心理状况也将影响空管系统的安全与稳定，特别是心理素质与管制工作密切相关。例如管制员是否能保持利于管制工作的精神状态、是否能在突发状况时保持沉着冷静等。综上可见在选拔、培养和训练管制员时应加强对人的因素的重视。对管制员的管理应细致到对其心理素质的培养，通过加强心理引导、定期进行心理咨询等方法提高其身心修养，最终协调好管制员与SHEL模型的其它四个要素间的配合。另外，随着空管自动化的程度提高，管制员的工作角色也开始转换为空域的管理者，工作能力和内容的变化也对管制员提出了更新更高的要求：整体形势的掌控、异常信息的判断、与系统的信息交换、对系统的监控、自动化出现问题时的接替操作以及适应新兴管制技术等都尤为重要。当然，管制员在传统意义上的基本技能和个人能力也是培养管制员的基石。除专业知识和技术必须扎实以外，个人的评估决策、应变创造、语言表达、外语听说、预测统筹、沟通协调、立体感知、记忆心算、情景意识和灵敏反应等都是应该具备的。

总之，培养管制员应讲求全面，重视综合。无论是前期选拔还是后期训练，都应把综合素质的培养放在首位，这样才能把传统的管制方法技术、现代的管制理念以及个人素质修养结合起来，造就与时俱进的民航空中交通管制员。

4 结语

综上所述，各国都在争相发展空中交通自动化技术，我国近年来自动化技术有所提升，已经在三个地区进行试点使用。对于空中交通管制自动化技术的发展，不能忽视人的因素，要采用以人为本的理念，将人的管理放在主要位置。对于我国未来自动化技术与其他高新科技的结合并运用于空中交通管制，我国还需要培养大批相关人才。只有通过全面性地选拔、训练高素质的管制人员，优化管制员的知识技能、品质观念、意识态度，改善管制员与设备和环境的匹配能力，才能持续保证空管的安全，加快民航的发展。

参考文献：

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