宁波—舟山港增值物流现状及其发展研究

摘 要：港口物流是社会物流的一个重要节点，港口物流增值服务是社会经济发展的必然要求，也是港口物流企业提升竞争力的经济效益。宁波-舟山港口物流发展具有地域，资源等各种优势，并借用swot分析方法，分析宁波-舟山港口增值物流的发展。

关键词：宁波-舟山港；港口增值物流；发展

一、港口物流概念

港口物流业是沿海地区的优势产业、潜力产业，是服务业发展的重点领域。不过港口物流也是近年新提出来的概念，结合国内外学者对港口物流的定义，较为认同的提法是港口物流是社会物流的一个重要环节。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，并依托物流园区、配送中心、商品交易中心和物流信息系统等平台，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展形成以港口为中心的为各类产业供应链提供物流服务的综合体系。它能完成整个供应链物流系统中基本的物流服务以及衍生的增值服务。

二、港口物流的发展阶段

世界港口的发展大体经历了三代。港口物流从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流的发展转变。20世纪40年代末直到70年代末，港口物流处于传统物流阶段，港口功能定位为“运输中心”；20世纪80年代至90年代，在技术支撑和保障下，国际贸易对港口贸易和货物运输的需求日益增长，许多跨国公司纷纷在港口建立“配送中心”，90年代中后期，电子商务的快速发展带来了交易方式的变革，港口除了提供货物的装卸仓储等，港口物流还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；港口经历了三阶段发展，目前港口作为国际物流中心除了最基本保持有形商品的强大集散功能之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能，宁波深水大港条件优越，目前已经基本完成第三代港口的发展。

三、宁波-舟山港发展现状

在2016年国内沿海主要集装箱港口综合服务排名中，宁波舟山港首次以82.54分的高分位列第二，其中港口服务质量、集疏运服务两项指标领先。上海国际航运研究中心发布了《全球港口发展报告》。该报告显示，2016年，全球前20大集装箱港口排名稳定，吞吐量负增长减弱。具体来看，宁波舟山港、广州港、厦门港吞吐量继续上升，并且与其他港口相比保持较好的增长速度。2012年到2016年，宁波舟山港集装箱吞吐量从1618万标箱增加到2157万标箱，在全球主要港口的排名从第六位上升到第四位。其中，宁波舟山港的港口服务质量认可度较高，集疏运服务方面也有较好评价。

四、宁波-舟山港发展的swot分析

1.宁波-舟山港发展的优势

（1）地理条件优越

宁波舟山港位于泛长三角地区，处在长江经济带与中国沿海运输大通道的“T”型交汇点，具有连接东西、辐射南北、贯穿丝路两翼的优势，可有效衔接中西部广大腹地区域与“一带一路”沿线国家和地区。

（2）自然深水良港

宁波舟山港拥有万吨级以上大型深水泊位150多座，5万吨级以上特大型深水泊位90多座，包括可挂靠全球最大的集装箱船、矿船、油轮的泊位多座，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口，深水岸线资源和水运资源丰富，主要进港航道水深在22.5米以上，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出，是世界少有的深水良港，近年来已打造成了中国大陆重要的集装箱远洋干线港、国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。

（3）宁波-舟山港整合优势

宁波港与舟山港各自优势的自然互补使得其一体化工程发挥出了“1+1>2”的效果，提升了港口的综合实力和竞争能力。引领带动全省海洋港口发展。

2.宁波-舟山港发展的劣势

（1）港口经济发展对生态环境的影响

宁波舟山港的地理位置使其拥有得天独厚的条件来发展港口物流，但同时密集的经济开发加重了舟山生态环境的的重担，随着海洋环境的改变，镇海-北仑-大榭的无机氮、無机磷平均值超功能区水质目标。此外，船舶体；船舶溢油会严重污染港口海域，船舶通常选用最廉价燃料（通常也是最脏的），依靠巨大的柴油发动机驱动，每天排放出大量颗粒物（PM），且尾气当中还包含一氧化碳（CO）、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）以及挥发性烃等有害气体，导致海洋生态环境的进一步恶化。

（2）港口物流功能有待提升

现代物流观念不强，产业整体发展水平不高。企业规模普遍较小，物流人才匮乏，应完善人才培养体系。港口及航运培训业不发达，宁波高校的专业设置和人才培养不能满足需要，高层次、综合性港口物流培训体系也没有建立。需要大力发展商贸物流，促进贸易便利化，信息化，增加附加值。

3.宁波-舟山港发展的机遇

近几年中国政策的大力支持，“一带一路”战略的提出，中国将与“一带一路”的沿线国家和地区有更频繁的贸易经济上往来，贸易量大幅度的提升必然带动物流的发展，给占全球物流90%比重的海上运输带来了发展机遇。宁波-舟山港位于中国经济较发达的长江角地区，与“一带一路”沿线的国家和地区有较强的经济互补性。和“一带一路”密切相关的浙江海洋港口发展的“五大战略”也随之提出，推进浙江海洋经济发展示范区、舟山群岛新区、舟山江海联运服务中心、中国（浙江）自贸试验区、义甬舟开放大通道建设等五大国家级、省级战略举措同为宁波-舟山港的进一步发展带来了新的机遇。

4.宁波-舟山港发展的挑战

随着世界经济形势逐渐好转，宁波舟山港集装箱吞吐量逐年大幅度增长，但从发展现状来看，邻居上海港对舟山港存在这巨大的挑战与威胁。虽然它们同处长江三角洲货物进出口的前沿阵地，但上海港从价格、航班航线、深水资源等方面上对舟山港进行威胁；上海洋山保税港区首先经国务院批准设立，成为我国第一个保税港区，也是实行港口和保税区、出口加工区、保税物流园区功能合一的运作模式创新区，国家在政策上对上海港的扶持力度相对更大，这也在一定程度上给宁波舟山港带来了巨大的挑战。endprint

五、宁波-舟山港增值物流的发展对策

1.提高港口岸电利用率，推进港口绿色化发展

据测算，船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%，港口城市受船舶污染影响最大，以宁波舟山港为例，一年大大小小的靠港船舶数量约为3万艘次，如果这些船舶在泊期间都使用自身燃油发电系统，每年将消耗低硫油约6万吨，龙门吊消耗柴油约3万吨，港区集卡消耗柴油约2.5万吨。若替代辅助柴油机发电，就得把码头电源接入船舶，据测算，靠港船舶使用高压岸电后，平均每个泊位每年可节省燃油300吨，可减少各类空气污染物排放约30吨。并采用财政资金“以奖代补”激励靠港船舶使用岸电，尽快过渡到使用政策手段强制港口局部供应岸电以及靠港船舶使用岸电，切实减少船舶大气污染物排放。

2.主动创造客户价值，打造全程物流服务体系

强化主观意愿，提高主动服务意识，要善于换位思考，多了解客户的需求。客户经济时代的到来，要求港口物流企业必须调整经营思路。面对客户需求的多样化、腹地市场竞争日趋激烈的形势，宁波舟山港的物流企业必须优化企业治理结构、创新体制机制，整合仓储、堆存、进出口货运代理、船舶代理、公路运输、海铁联运，打造以全程物流服务为核心的国内领先的港口物流企业，不断提升市场竞争力，以满足客户的需求。

3.适应产业发展需求，构建跨境电商服务平台

近年来中国出口贸易增速减缓，而以跨境电商为代表的新型贸易正加快发展。跨境电商占全国总出口额比重已近30%，根据中国电子商務研究中心数据，2015年全国出口约14.14万亿元人民币，其中9.64万亿元为传统贸易方式，3.78万亿元为跨境B2B电商，7200亿元为跨境B2C电商。

参考文献：

[1]汪长江.舟山群岛新区港口物流发展研究[M].上海：上海交通大学出版社，2017.

[2]徐萍，刘晓雷.港口物流枢纽内在发展机理与案例分析[M].北京： 人民交通出版社股份有限公司，2015.6.

[3]许继琴，杨丹萍.宁波港航物流服务体系研究[M].杭州：浙江大学出版社，2012.10.

作者简介：严姜宏（1995.06- ），女，汉族，浙江宁波人，宁波大学科学技术学院在读本科学生，研究方向：物流管理endprint