基于SWOT分析的铁路物流基地核心竞争力研究

李新凯

（中国铁路济南局集团有限公司 计划统计处，山东 济南 250001)

按照中国铁路总公司关于加快推进铁路向现代物流转型发展的决策部署，铁路物流基地建设已经全面展开并且取得初步成果，铁路在社会物流行业中的骨干作用更加突出。按照国家“三去一降一补”的决策部署，我国物流行业在未来一段时期内仍然属于“降本”行业，如何降低物流成本将是未来物流行业发展的重要任务。铁路运输具有安全、节能、环保、高效、大运能、低成本、连续性强的特点[1]，在物流行业“降本增效”中具有独特优势。因此，迫切需要加快铁路物流基地发展环境研究，不断提升铁路物流基地核心竞争力，扩大铁路市场份额，实现社会物流行业铁路物流成本的稳步降低。

1 铁路物流基地 SWOT 分析

1.1 SWOT 因素分析

铁路物流基地 SWOT 因素分析包括外部机会 (Opportunity)、外部威胁 (Threats)、内部优势(Strength)、内部劣势 (Weekness)[2]。

1.1.1 外部机会分析

（1）国家政策支持。“十九大”报告要求在现代供应链领域形成新动能；国家近年来出台了一系列文件，支持加快发展现代铁路物流基地；适应环保要求，国家鼓励公路运输向铁路转移；中国铁路总公司全面启动铁路物流基地规划建设[3]，加快推动铁路向现代物流转型发展等。

（2）市场前景巨大。随着我国经济结构的转型发展，物流业发展空间日渐广阔，物流需求日渐增长。例如，农业现代化对大宗农产品物流、鲜活农产品冷链物流的需求不断增长；新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系；居民消费升级、新型城镇化步伐加快要求建立完善、高效的消费品物流配送体系；电子商务、网络消费等新兴业态的兴起要求建立发达、高效的快递物流网络等[4]。

1.1.2 外部威胁分析

（1）其他运输方式的竞争。航空运输具有速度快的特点，在时效性要求高的小批量、中长途货物运输中占据较大优势；公路运输具有价格活、时效快等特点，在小批量、门到门、中短途货物运输中占据较大优势；水路运输具有成本低、运量大等特点，在跨水运输的大批量、中长途货物运输中占据较大优势；管道运输具有速度快、成本低等特点，在油品等化工品运输中占据绝对优势。

（2）其他运输企业的竞争。地方物流企业、公路物流基地的快速发展，形成了以公路运输为主的成熟物流运输体系，占据较大市场，如山东省 2017年公路运输物流市场占比高达 89.2%[5]；第三、第四方物流商和无车承运人的快速发展，将挤压铁路物流基地的业务空间和利润空间。

1.1.3 内部优势分析

（1）规模大、网络性强。铁路物流基地占地规模大、办理能力强、与国铁路网无缝衔接，能够依托强大的国铁路网通达全国各地，利于货源聚集，形成规模效应。中国铁路总公司规划铁路物流基地全部建成后，规模效应将更加明显。

（2）运能大、适应性强。铁路物流基地依托铁路运输固有优势，运输能力大于航空和公路运输，运到时限优于水路运输，运输品类多于管道运输，在中长途大宗货物运输方面具有明显的时效、价格优势；能与公路等运输方式实现多式联运，最大限度地满足货物运输需要，陆路多式联运条件明显优于公路物流基地。

1.1.4 内部劣势分析

（1）建设、运营成本高，抗风险能力差。铁路物流基地建设规模较大，参照当前铁路物流基地工程投资强度，完成一个铁路物流基地的深度开发，建设资金数目较大。固定资产规模大，后期经营成本大，一旦吸引区运输市场发生变化，容易产生不适应问题，抵抗市场变化能力较差。

（2）经营管理经验缺乏，经营体系不完善。铁路物流基地是新型现代物流基础设施，目前缺乏成熟的管理人才和管理经验，现代化铁路物流基地管理模式尚处于起步、摸索、研究、探讨阶段。

1.2 SWOT 战略分析

结合铁路物流基地 SWOT 因素分析，按照“发挥铁路物流基地内部优势因素、克服内部劣势因素、利用外部机会因素、化解外部威胁因素”[6]的原则，采用“依靠内部优势、抓住外部机遇，利用外部机会、克服内部劣势，利用内部优势、抵御外部威胁，减少内部劣势、回避外部威胁”的办法[7]，建立铁路物流基地经营发展 SWOT 战略。①SO 战略。当外部机会优于外部威胁、内部优势优于内部劣势时，宜采用发展型战略，抓住机遇，抢先发展。②WO 战略。当外部机会明显优于外部威胁、内部劣势强于内部优势时，宜采用稳定型战略，优先自身消除劣势，寻求稳定发展。③ST 战略。当外部威胁强于外部机会、内部优势优于内部劣势时，宜采用多元发展战略，寻求合作伙伴，实施风险分担。④WT 战略。当外部威胁强于外部机会、内部劣势强于内部优势时，宜采用紧缩型战略，寻求机会、转型发展。当外部威胁、外部机会、内部优势、内部劣势比较不明显时，采用层次分析法 (AHP) 对各影响因素量化处理后，再行比较选择战略方案[8]。

通过铁路物流基地 SWOT 战略分析可知，虽然影响铁路物流基地经营发展的因素很多，但在当前经济结构转型发展、物流需求日益增大、公转铁政策及环保政策持续推进的情况下，铁路物流基地发展机会明显优于威胁、优势明显优于劣势，应采用 SO战略，抓住机遇，抢先发展，着力打造铁路物流基地核心竞争力。

2 打造铁路物流基地核心竞争力对策分析

2.1 合理确定目标市场

（1）合理界定吸引范围。以铁路物流基地所处行政区域为基础，综合考虑门到站、站到门短途运输成本、站到站在途运输成本的关系，铁路物流基地应以周边 50～100 km 区域为辐射范围，具体根据货物的全程物流成本，以及与其他运输企业的竞争关系确定。

（2）合理确定市场定位。综合考虑市场需求、物流市场竞争态势和自身优势进行市场定位。一是相对于公路物流，多式联运优势有利于降低货物运输成本，网络优势更有利于大批量货物运输。二是相对于传统铁路运输终端设施，专用线主要服务于特定大客户；货场主要服务于批量相对较小客户，是铁路物流基地辅助集散地；铁路物流基地应介于二者之间，主要服务吸引区内没有专用线企业的较大批量运输，兼顾小批量公路运输。

（3）合理确定有效运量。一是吸引区内大客户大宗 (或大批量) 运输量，按流量、流向打造专业运输系统；二是吸引区内去向相对集中的小批量运输，通过物流基地聚集效应，开展特定方向的大批量运输业务；三是吸引区内大批量运输配送业务，以“铁路运输 + 仓储 + 短途配送”模式吸引大客户入园，以供应链模式形成稳定货源。

2.2 合理确定盈利模式

（1）合理规划利润来源。铁路物流基地的主业是铁路运输，但铁路运费体现的是路网效益，难以显性为物流基地直接效益，一般不足以支撑物流基地运行，借鉴公路物流基地等其他企业的成功经验，以运输业务为支撑，拓展其他相关业务收入。例如，依托铁路运输基本功能区、公路港、内陆港等专业物流业务，搭建多式联运平台，提供装卸、仓储、流通加工、物流设施租赁等服务；依托公路港、内陆港、电商产业园和各类专业市场，开展现代供应链物流、打造无车承运人平台及金融保险、物流信息、保税监管等增值服务业务；依托园区综合服务市场，开展物流地产、商务办公、物业管理、综合维修、住宿餐饮、加油加气等综合服务业务。

（2）分期确定盈利模式。铁路物流基地规模和投资较大，为使项目有较好的经营业绩支撑，应根据开发进度按运营初期、成长期和成熟期3个阶段合理分期确定盈利模式。①运营初期。以吸引区内适合铁路运输的客户为主，按照“供应链+平台+核心客户”的营运模式引进核心客户，努力拓展物流市场；根据市场开发情况和投资能力，稳步拓展仓储配送、多式联运、信息服务、生活服务等业务。②成长期。继续拓展运输业务，巩固并扩大运输市场份额；拓展核心客户，做大供应链业务；积极拓展增值服务，大力发展专业商贸市场、电子商务、仓储配送等业务；逐步发展信息服务、金融服务。③成熟期。在做强运输业务、做大增值服务基础上，整合社会物流资源，拓展个性化服务，开发物流地产，形成主营业务和“线上线下”一体化运作模式。

2.3 全方位打造比较优势

围绕客户最关心的时间、价格、服务三要素，通过重配套、强服务、降成本，实现降本增效，打造服务、时间、价格比较优势，形成特有的运输产品体系和品牌。

（1）服务优势。①注重信息化建设。按照四条主线规划建设信息系统，一是以客户为主线，实现业务办理方便、服务功能齐全；二是以货物为主线，实现运输过程透明、运输方式多样；三是以经营为主线，体现货源聚集效应显著、金融服务功能齐全；四是以管理为主线，体现管理高效、成本最低。②加强综合服务设施建设。利用综合服务设施提高服务水平，开辟新经济增长点，根据需要逐步设置经营办公、财务结算、物业管理、综合维修、加油加气、餐饮住宿、工商税务等设施。

（2）时间优势。①提高送达速度。一是发展快捷运输。注重特色产品打造，缩短站到站运行时间。针对没有铁路专用线 (专用铁路) 的大客户，开行点到点货物班列；针对成批量运输，开行定点定方向铁路货物班列；在各铁路物流基地、港口间，开行集装箱、商品车等特定班列。二是提高作业效率。合理规划设计，优化铁路物流基地内、外部作业流程，减少在站作业和接取送达时间。②运到时限可控。大力发展多式联运，丰富货物运输方式选择，宜路则路、宜铁则铁，实现全程送达时间可控。

（3）价格优势。采取降低筹资、建设、运输等各环节成本的措施，降低全程物流成本，打造价格优势。①降低筹资成本。一是合理搭配轻重资产，构建合理的资产运营模式；二是采取多元化融资或低成本融资等[9]。②降低建设成本。一是基础设施尽可能采取通用化设计，减少设施设备投入；二是依据分期盈利模式合理分期建设，降低初期投资，提高投资效益。③降低经营成本。一是降低作业成本，按效率最高原则优化物流基地规划布局和设计方案，减少不产生效益的中间作业环节。二是降低人工成本，运用信息化等先进技术，减少需要人工干预的中间作业环节，减少劳动用工。三是降低能耗成本，广泛采用节能技术，如太阳能发电、雨水收集再利用等。④降低物流成本。一是降低在途成本，利用规模效应聚焦货源，合理组合铁路、公路运输方案，提高铁路运输比重，发挥铁路运输运费低的优势；二是降低短途运输费用，在地方规划允许的条件下，以最大限度减少物流成本为依据规划选址，优先选择外部交通便利、靠近货源地的地点，减少门到站、站到门短途运输费用；三是减少在站物流成本，优化铁路作业线布置方式和装卸作业方式，提高装卸车作业效率，减少二次倒搬费用和装卸费用。

2.4 构建完善的经营管理机制

（1）完善管理模式。学习、借鉴国内外知名社会物流企业先进、成熟的管理经验，如中外运敦豪国际航空快件有限公司 (DHL)、中外运空运发展股份有限公司、中远海运物流有限公司、中邮物流有限责任公司等企业，结合当前铁路经营管理模式，围绕如何提升铁路物流基地核心竞争力、促进铁路物流基地可持续发展，研究、探索适合铁路物流基地经营发展的管理机制，建立良好的发展秩序，逐步形成成熟的经营管理模式。

（2）加快人才培养。按照“引进和培养”并举的原则，吸引、引进先进社会物流业成熟的管理人才，以引进核心人才、带动内部人才成长的方式加快构建适合铁路物流基地发展的人力资源运用、开发机制，同时，加大铁路物流基地经营管理人员的培训力度，及时掌握国内外物流行业的先进经验，加快推进铁路物流基地人才储备库建设，着力培养铁路物流基地核心人才。

3 结束语

铁路物流基地作为资本密集型基础设施，要实现健康、长远发展，关键是树立风险意识，有效规避投资风险、决策风险和经营风险，核心是找准市场定位，塑造比较优势，打造核心竞争力。全面提升铁路物流基地核心竞争力是实现铁路物流基地快速、稳定、可持续发展的关键手段，是实现国家“三去一降一补”供给侧结构性改革的必然要求，是全社会物流行业“降本增效”的重要体现，对快速构建全社会物流网络、实现全社会物流成本稳步下降具有重要意义。