多点运动，少点全能

更紧凑，更年轻，更动感——全新大众汽车T-Roc或将打乱大众显得有点墨守成规的市场布局。家庭乐趣体验，是大众汽车品牌最年轻化、最实惠的一款SUV的推广词汇

继Tiguan 2015年改款时明显加大尺寸，以及全新加长版Allspace又加长了20厘米后，这些畅销车之下又腾出了新的市场空间。用来填补空白的就是这辆大众T-Roc，一款紧凑型跨界车，以及一款奥迪Q2的瘦身版同平台车。第一眼看上去，T-Roc在外观上就符合大众对它的推广定位：吸引年轻消费者，运动型（Sport）主题完胜多用途（Utility）主题（SUV是Sport Utility Vehicle的缩写）。

车身更低，更短，车身线条更凌厉，全新配件如大灯下面的LED灯环——这些造型元素都让T-Roc树立起了一个清新的品牌形象。大众还采用了主题色理念，着实勇气可嘉。因为小型车细分市场几乎司空见惯的戏份，现在也要借助T-Roc首次在SUV市场上戏精附体：相当扎眼的车身和车顶颜色的组合，可选彩色装饰板和彩色坐垫，都是为了让客户有充分的选择自由。

看得见的实惠

大众T-Roc比大众现款SUV产品系列的起步价低了大约6000欧元，但更低的价格也带来了后顾之忧。驾驶舱内便宜的材料虽然可以减重、省钱，但却降低了品质。另外，对欧洲中部人高马大的成年人来说，前排的人要想舒舒服服地坐着，就会让后排的乘客产生抱怨。因为短小的车身让后排空间显得有些局促，并且固定式的后排座椅也无法挪出更多的腿部空间。

虽然150马力1.5升TSI款有可能是卖得最好的版本，但第一批上市的动力配置中只有同等功率的2.0升TDI发动机、双离合变速箱和四轮驱动。这个版本的T-Roc在价格方面可能不会让潜在消费者感到满意，但动力还是很充足的。数据表显示，无驾驶员状态下车重只有1455公斤，这让T-Roc身轻如燕，像是奔赴约会时的状态。迅速拾掇好自己，工位也收拾妥当，可以动身了。

個性化参数

除了标准设置外，它还允许驾驶员根据个人喜好对转向及换挡进行设置，并且不同模式下的差别还挺明显。转向在标准的舒适模式下感觉有些木讷，不过运动模式会有所改观。强劲的TDI发动机（最大扭矩340牛·米）在低转速时运转顺畅，因而在任何行驶状况下都能从容不迫。

舒适且遒健

虽然后排空间不会让人满意，但大众T-Roc的短轴距对操控来说是个利好消息，车身响应速度极快，悬挂也不会有让人不舒服的感觉。毕竟，大家都已经不再需要增强底盘硬度来强化运动属性了。取而代之的是，T-Roc具备上乘的平衡性，经受得住坑洼或剧烈颠簸，不会隆隆作响，相当称职。

然而，与尺寸较大的Tiguan相比，T-Roc在减震和隔音方面还是有明显差距。胎噪更大，传入车内的风噪也更明显。良好的隔音效果和类似鼓声的低频噪音与厂商报告所述相悖。

不过转向还是值得称道的（特别是运动模式下），轻松而不乏精准性。因此，T-Roc才能结合走线行针般致密的DSG一起在扭矩波上冲浪，甚至有时会划出各种漂移曲线。无论如何，坐在舒适度与支撑效果俱佳的座椅上，一定让你情绪高涨，不过此时你感觉到的并不是弧线滑雪时的喧闹和激进，而是狐步舞中的舒展流畅。

这是一种很可能会让年轻人爱上的感觉。endprint