三峡库区腹地型港口物流系统特征分析

李娅

摘 要：随着长江经济带建设被提升为国家战略，加之国家经济转型步伐的加快，产业沿江而上的转移趋势在未来必将日趋明显，长江上游地区在新一轮的经济发展中必然会扮演更重要的角色。良好的产业发展前景势必带动物流业的快速发展，港口作为全程物流中水陆相接的节点，借助此次腹地经济发展的东风，在未来的发展中会呈现新的特征。

关键词：三峡库区；腹地型；港口物流；特征

中图分类号：U652.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）1-0042-02

所谓腹地型港口是指其货运主要来自于港口周边的经济腹地，其发展规模受到其腹地经济状况的直接影响。以上海港为例，其发展很大程度上依托于长三角地区经济快速发展所催生的运输需求。

伴随着长江经济带建设的推进，黄金水道独特优势将得以更加充分的发挥，经济发展也会呈现由东向西梯度推进的趋势，西部经济发展的规模和质量将进一步提升。三峡库区港口物流的发展也会在这次腹地经济发展的过程中实现自身的转型发展，呈现新的发展特征。

1 三峡库区港口物流的发展过程

物流是现代经济社会发展进程中因社会分工和专业化程度提升的产物，涵盖运输、储存、装卸、配送、信息等多个环节。港口是物流体系中的一个节点，是综合物流体系中联运衔接和综合服务的枢纽。

随着港口现代化程度的不断提高，其利用自身的独特优势，依托临港产业，发挥在硬件设施及技术服务方面的优势，提升对腹地及周边物流活动的集聚辐射力，从而发展涵盖港口物流产业链全环节的综合服务体系。

伴随着改革开放、西部大开发的推进，特别是在新一轮产业转移的推动下，长江上游以重庆为中心的港口物流业也发生着深刻变化：

（1）现代物流业的发展带动了港口物流业的发展。直辖以来，重庆地方经济发生了翻天覆地的变化，GDP年均增幅达14%以上，进出口贸易额年均增幅更是高达26%以上。经济的快速发展带来了物流需求的猛增，从而推动全市现代物流业水平的提升，也进一步带动港口物流发展。与此同时，港口业内竞争的日趋激烈也迫使其向现代物流中心转型。

（2）船舶大型化对港口物流提出新要求。三峡成库，长江上游航道条件大幅提升，也为船舶大型化提供了必要的条件。大型化的船舶对港口硬件设施提出了更高要求，同时船舶待港时间、货物装卸、货源调度等服务能力也亟待提高。

（3）多式联运趋势要求多种运输方式有效衔接。随着重庆地区公路、铁路、航空等运输体系的不断完善，港口与其他运输方式之间的协调联系更加紧密，港口承担大宗货物中转、交换的任务更重，其在综合物流网络中的枢纽效应更为突出。

（4）港口由装卸平台向综合服务中心转变。供应链是现代国际市场集约化的发展体现，也是企业运营和商业竞争的重要方式，要求服务功能不断深化，并提供集装卸、储存、分包和流通加工等一系列的服务功能，极大地影响现代企业的生产组织和竞争合作关系，也影响了现代港口的运作与发展。

2 三峡库区港口物流发展影响因素分析

三峡库区港口物流发展受到多方面因素的共同影响，这其中主要因素有以下三个方面：

（1）临港工业发展。随着三峡库区产业经济规模的不断扩大和综合交通运输体系的完善，工業布局已不再严格受制于原料产地，企业选址更多是考虑用地、人工、运输等因素。由于水运具有运量大、运价低的先天优势，加之三峡库区较低的土地价格、充足的劳动力资源，吸引了越来越多的企业布局长江沿线。

（2）生产组织方式变化。随着经济结构的变化，长江上游地区生产组织结构也发生着改变，正在由原始生产向半成品组装转型。以重庆为例，2016年，全市规模以上工业企业中，电子信息产品制造业增幅最大，为22.9%。其中以打印机、笔记本电脑、微型计算机产量增加为最快，分别为115.6%、35.7%、34.4%。而这些产业的典型组装生产组织模式催生了成品和半成品的区域间运输需求，从而使西部地区原材料运输物流量在减少，而现代流通加工等纵深化的服务功能需求不断增加，也就迫使港口物流主动变革适应新需求。

（3）物流供应链变化。伴随着西部产业结构的变化，区域间原材料贸易及物流量将逐步减少，而零部件、半成品、成品的比重将增加。这导致港口普货运输量进一步减少，其吞吐量将有可能进一步下降，而对其综合服务能力有更高要求。港口在未来将需要承担更多的装卸、转运、仓储、分拨、配送、流通加工、保税、信息共享等一系列的综合服务功能。

3 三峡库区港口物流规划布局要点

根据三峡库区港口物流发展所需要面对的内外部环境分析来看，未来其需要从空间、运作机制、产业价值等方面进行优化布局，以适应新形势需求。

（1）优化物流空间网络。西部地区经济发展逐步走向了以采购、生产、销售、配送等环节为基础的价值创造模式，而这一模式的运作离不开港口物流网络的支撑。在经济体系中，港口物流系统为其提供包括装卸、仓储、分拣等多种服务。因此需要以科学合理的规划布局港口物流系统，将港口与腹地产品供求者之间的物流运动全过程纳入港口物流系统来进行规划，拓展腹地型港口物流节点设施，使港口物流能够在地域空间上优化为港口物流企业与上游供应商及下游客户之间开展高效完善的服务功能。

（2）优化运作机制。现代港口物流系统涉及多部门、多环节，是一项系统工程。为保障系统的科学化运行，需要运用现代信息技术和建立相应运作机制，通过建设港口物流公共信息平台和相应的运作保障机制作用，从而推动腹地型港口物流各个功能部门产生相互协调、相互支持的运作效应，充分发挥腹地型港口物流系统中各运作环节的作用。据调查，目前重庆60%的企业处于基础性信息化阶段，20%的企业建立有自己的信息系统，仅有约3%的企业能够通过自身的信息系统与客户和物流伙伴进行信息交互和工作流程对接。

（3）优化产业价值。作为货物流动过程中价值培育的核心环节，流通加工能够让货物根据市场需求合理流动并活动更大价值。这一过程通常在目的港进行，而随着长江下游各大国际港的人工费上涨、待港时间延长等因素的影响加剧，企业将这一工序前置的愿望增加，调查发现已经有企业尝试在西部港完成该工序，从而降低作业的经济成本和时间成本。为此，上游港口也需要调整以适应这一变化。

4 结语

随着国家新一轮经济改革的深入实施，长江经济带战略的走向落实，我国长江上游地区的经济结构正发生着深刻变化。以重庆为中心的长江上游腹地产业结构变化给该地区港口物流发展提出了新的发展要求，促使港口物流改变传统的经营发展模式，提升自身的服务水平，主动地融入现代物流体系。

本文回顾了港口物流发展的历程，分析了影响港口物流发展的主要因素，并对新形势下港口物流在规划布局上应做出怎样的调整提出了建议。

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