新物流时代来临

方浩

在2018全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团董事局主席马云说，过去5年，“菜鸟”主要是在解决电子商务的问题，解决自己行业的问题，而今天“菜鸟”必须为未来、必须为客户、为社会解决大问题。

菜鸟网络已成立5年，对于“菜鸟”未来的使命，马云定义为：全力以赴建设国家智能物流骨干网。“物流成本现在在中国占CDP的15%，发达国家是7%到8%，我们的目标是降低到5%以下。”这是马云的第一个目标。他的另一个目标，是寄望通过物流效率的提升，最大限度帮助中国制造业去库存，“快递行业的发展，真正想消灭的是所有的库存，因为害死全世界很多中小企业的最主要的原因之一就是库存量。”

新零售呼唤新物流

战略目标决定战术路径，这是阿里一贯的行事风格。而战略目标的出现，既是基于对过去的总结，也是基于对未来的预判。2013年菜鸟网络成立的时候，中国的快递包裹是92亿个，现在每天是1.3亿个，今年有望超过500亿个。“不幸的是我们刚刚适应了每天1亿个包裹，很快就要面对每天有10亿个包裹的挑战。”马云说。

每天10亿个包裹，并不仅仅是数字意义上的暴增。“包裹的产生、流转、人和物的交互，最后到达用户的全程体验，会发生本质变化。”阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇这样认为。

新物流时代来临，是阿里战略层到“菜鸟”执行层的一致判断。而新物流的进化，则是源于新零售的进化。零售的关键词是人、货、场，物流实际上一直在协调三者的匹配效率。但由于传统零售一直注重“场”和“货”的角色，比如对地段的选择，对商品产能、价格的控制，忽略“人”的因素，所以传统物流的聚焦点也是“场”和“货”，也就是商家或厂家。而这正是中小企业产生大量库存的原因所在：没有考虑人的因素，不关心用户到底需要什么、什么时候需要、需要多少。

所以，传统零售是一种以自我为中心的资源配置方式，在此之上的传统物流也就是一种中心化的资源配送方式：仅仅考虑商家的需求，而没有考虑终端用户的需求。

以盒马生鲜为代表的新零售物种的出现，正在重构“人、货、场”三者与物流之间的关系。

首先，对“场”的重构。零售渠道不再是一种纯线下的售卖场所，还是线上购物的仓储渠道，即前置仓。所以，物流不再仅仅是把货从厂家送到店面，还要把货从店面送到用户手中，后者的频度要远远多于前者。

其次，对“货”的重构。以前零售渠道卖多少货物、商品，是根据厂家生产多少来决定的，即以产定销;现在新零售是以销定产，所以货物的流转，不再以上游厂商为中心，而是以消费者为中心。物流的服务重心也随即发生了根本性的转变。

再次，对“人”的解放。电商的出现，拉近了人与商品的信息半径，但相对于传统线下渠道，其实是拉长了购买半径，毕竟从下单到收货需要一定的时间期限。而新零售的出现，则是把信息半径和购买半径都缩短了，这主要得益于物流配送体系的日益成熟。所以，消费者的购买欲望和购买能力都被释放出来了，“所见即所得”成了新零售的最大特征。

“人、货、场”重构之后，人成了新零售的核心，物流体系的运行机制也随之改变，不再仅仅为线上电商平台送货，还要为场景更为丰富的线下零售渠道送货。物流开始由树状结构向网状结构进化，中心化的平台不再是唯一，去中心化的枝干体系日益发达。

新物流需要新技术

传统物流讲究的是上、下游关系，在最上游的商家通过销售产生订单，销售订单又变成物流订单，通过履约和送达，最终产生包裹的流转。而未来，基于新零售的新物流需要改变产业链上、下游的串联方式。用什么来串？数字化的信息流。现在物流行业被数字化的环节还只是一小部分，以后每个包裹、每辆送货车、每个快递小哥都会纳入新物流的网状信息结构之中，从订单的产生到货物的送达，完全是数字驱动。每家快递公司的运输量、每个快递员的接单量，完全建立在充分而高效的数字信息分配机制之上，而不是传统的中心化平台驱动。

要实现全平台的数字化驱动，就需要新技术的创新利用。菜鸟网络总裁万霖认为：“最重要的新技术是IoT（万物互联），因为物流不同于交易和支付，它是虚拟世界和物理世界的交互和链接，这个链接的发生只有通过IoT才能实现。”目前“菜鸟”对IoT技术的一个应用，是与合作伙伴推出“未来园区”，即对进入园区的每一辆卡车都能进行實时的数据分析、追踪，保证车、云和终端之间的数据无缝对接。

现在菜鸟网络的合作伙伴已经超过3000家，在这个协同网络中，仓库、转运中心，配送站点，总面积超过3000万平方米，全国已经覆盖到2700多个区县，其中1500多个区县实现了当日达或次日达。

张勇说，新物流要做的就是“打破合作边界，进行网状重构”。从新物流的角度看，将来不会再分“我是做仓储的，你是做配送的，他是做零售的”，大家必须通过数字化的协同效应，才能最大限度节约成本、最大可能创造价值。

新物流、新零售、新制造

新物流其实是新制造和新零售之间的一座桥梁。“我们能够让新制造省掉一层层的中间环节，让它与零售环节、用户环节做一个最直接、最高效的匹配。在流转过程中，不断去库存。”万霖说。

目前“菜鸟”已经与屈臣氏、乐友、周黑鸭等零售品牌进行合作，把它们变成了消费者身边的零售仓，以前物流时效是天为单位，现在是分钟和小时为单位。万霖认为，正是因为这样的新物流解决方案，消费者潜在的需求一下就被引导和激发出来了。

换句话说，新零售能否成功落地开花，新物流是关键。但新物流影响的，决不仅仅是新零售，还有新制造。马云说“物流业是制造业中的服务业，又是服务业中的制造业”，就是这个意思。

“如果我们用数据解决运速效率低、物流成本高的问题，我们将会为整个制造业创造巨大的利润空间。所以我们国家在向新制造的转型的过程中，物流骨干网的无缝链接变得极其之重要。我认为没有未来的物流，没有现代物流，就不可能有新零售、不可能有新制造。”马云说。

这就是“菜鸟”要建的国家智能物流骨干网，它由两部分组成：一部分是在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络，实现5%以下的物流成本;另外一张网络，是沿“一带一路”按eWTP（电子世界贸易平台）在全球范围内实现72小时到达。

“为此，我们会投入上千亿元人民币来打造这件事情，如果l千亿不够，我们会投资几千亿。因为我们相信，只有物流的基础设施好，只有物流的骨干网好，整个制造业才会发生天翻地覆的变化，实体才真正变成社会的支撑，国家的支撑，世界的支撑。”马云的态度如此。