顾诵芬：我的飞机设计生涯

走过66年航空路，如今已经87岁的顾诵芬，主持设计了战斗机歼-8，是我国航空事业发展的一位重要奠基人。

我出生在祖国饱受凌辱的上世纪30年代，“七七事变”发生以后不到三个星期，我第一次经历了日本飞机的轰炸，我暗暗下决心，将来要造飞机。

昂贵的橡筋动力航模

一个堂叔，为了祝贺我10岁生日，送了一架橡筋动力的航空模型小飞机，但是这个飞机不是很结实，飞几次就坏了。我父亲看我这么喜欢飞机，他带着我到上海一家航模商店。那个商店是香港人开的，所以航空模型跟它的材料都是进口的。当时那个店主拿出一架一米翼展的橡筋动力的航模，从柜台上起飞，撞到天花板之后还能继续飞，我看了非常热爱。我父亲看到我这样的情况，就咬咬牙给我买了一架，那时候花了好多钱，回家以后我们的亲戚都议论，说我父亲对我太惯了。这个飞机拿回来以后，天好的时候，就在外面飞，下雨就在屋子里飞。当然飞飞撞撞的，飞机就坏了，坏了就自己修。但是有一些问题不好解决，它的机身结构是用轻木条粘起来的，那种轻木当时我们国家没有，都是进口，怎么办？我就只能用火柴杆来替代。那时候胶水也没去买，但是知道是用胶片在丙酮里化开以后凝固了可以当胶水用，而且干得很快，这样我就用它来补飞机。我父亲给了我一套不全的《小学生文库》，其中有一本是专门讲航模的书，我看了很感兴趣，反复地读。每年寒暑假，我大部分时间消磨在做航模上。

母亲得了抑郁症

到了高中毕业，要上大学了，我选了3所学校，都有航空系，一个是浙大，一个是清华，一个是交大，很有幸都考上了。因为我们家里就我这么一个孩子，我母亲怕我远离上海的家，所以不赞成我去浙大和清华，最后我进了上海交大。

1951年初，我要毕业的时候正好碰上抗美援朝，抗美援朝需要飞机，国家决定要建航空工业。我们学校的系主任跟我说你就留在交大吧，我跟母亲一说，母亲当然高兴。但是当时国家的形势建设是急需的，放在首位。当时把上海的大专毕业生都集中在交大学习了一个多月，之后要求所有交大航空系毕业生3天之内离开上海到北京报到。我是愿意出去走走，不愿意在学校教书，但是对我母亲刺激太大。3天以后，我按规定坐火车去北京，当时我父亲跟母亲都送我上车站。可是母亲回来以后，晚上基本上睡不着觉，经常是坐起来拉开窗帘看看外面，想我是不是有可能突然回来。由于她不断地想我，造成了很大的思想负担，我父亲想了个办法，给她安排在图书馆里做抄写工作，希望能分散她的注意力，但是最终也没有起到作用，后来发展到非常严重的抑郁症，1967年去世了。所以对于这件事儿我感到很后悔，为了搞航空把我母亲给牺牲了。

满是泥巴的自行车

1956年，国家号召向科学进军，航空工业也考虑到要搞飞机设计。当时我的领导是徐舜寿同志和黄志千同志，他们俩积极支持、积极建议国家要赶紧建自己的飞机设计室。因为当时苏联只是保证我们能制造出飞机来，而不告诉你怎么去设计飞机。设计室必须跟飞机工厂、制造厂紧密地结合在一起，所以设计室必须建在沈阳，我当时也很愿意搞设计，所以我没有任何负担地就从北京到了沈阳。

到了沈阳我们组建了第—个飞机设计室，徐舜寿认为要组织这个队伍必须从工作实践里培养，一开始就动手设计飞机，在设计飞机里遇到问题再去找解决的办法。所以他选择了—个飞机的方案，说先设计一架喷气教练机。喷气飞机的特点是要用两侧进气，让出机头来放雷达。他让我做气动力的组长，整架飞机的气動设计都由我来负责。我在学校学的是螺旋桨飞机，对喷气飞机一点基础都没有，何况要设计进气道，而且要两侧进气，当时对我来说是相当难。还好徐舜寿同志的朋友提了个建议，他说他最近在英国的航空学会会刊中看到一篇论文，专门讲进气道设计。我刚到沈阳才一个多星期，还没安顿好就又回到了北京。那时，从我们的招待所到北航的那段路还没修好，我借了人家的自行车骑过去，要经过很大一段泥路。最后把人家的自行车弄得不像样，但是最后我花了一个星期还是看下来了，现买的曲线板、三角板在那儿看，把重要的图线都用描图纸描下来，总算把那个进气道设计的一些原则弄清楚了。

报废的针头

我回来以后，他们感到很满意、很新奇。当时碰到一个困难，就是当发动机收油门的时候，很可能出现一个进气道进气、另外一个口子出气，这样发动机就不能稳定工作了，这是一个很严重的问题。

算不出来，只有靠风洞试验，于是我们设计了木头模型、进气道模型，但是要监测管道里的流动，必须有梳型排管，它的管子很细，只能是自己做。当时我们就从医院里找那个报废的针头，然后回来自己接系统管，用铅焊把它做起来。经过两星期努力，梳型排管做出来了，然后送到哈尔滨军事工程学院的低速风洞里进行试验。最后试验结果证实我们的设计还是成功的，没有出现发动机收油门的时候流动不稳定。在这种情况下，我们把那个飞机弄完了，在北京的沙河机场进行了展览和表演，可是这个飞机做得比较仓促，从北京回沈阳的路上出现了问题，发动机的涡轮叶片断了。那发动机也是我们自己设计制造的，当时胆子也大，发动机大概只经过了20小时的试车就送过来飞了，没有达到设计的推力，但是还是把飞机送上了天。1957年的时候，到中南海去给毛主席汇报的时候，毛主席还看了这个飞机模型，说他很骄傲。

一磅红毛线

1957年，我们搞完了歼教-1的初步设计以后，开始搞超声速的歼击机。但是对于超音速飞机、超声速飞机，我们是完全没有技术储备的。要搞超声速飞机，首先要定它的气动力布局。1958年，科学院已经建了104计算机，利用70多位学员的力量，给我们的飞机进行数值计算，算了3个月。当我们飞机设计完以后，试飞、首飞都很顺利，但是飞到马赫数0.85的时候，突然出现了飞机的振动。按飞行员的说法，马赫数0.85的振动，相当于破公共汽车在不平的道路上奔跑，开得快人会受不了，所以必须要排除。可是怎么弄，具体在什么地方，得上天看。

我们没有摄像机，所以只能是人上去看。怎么看法，就在飞机的尾巴上贴毛线条，那时候的毛线是凭票买的，我们的同事拿自己家里的票，买了一磅红毛线，剪成一段段，每段150毫米，贴到垂尾和后机身上。当时我们没有摄像、录像设备，只有一台单镜头反光的照相机，胶卷也舍不得买新的，用的是原来库存的电影胶卷，照出来也看不清楚，后来我干脆拿望远镜去看，看看那毛条到底在哪儿抖。于是飞机尽量靠近，一步步最后到十来米，但是拿望远镜也看不出那个毛条的抖动。我们发现，水平尾翼跟后机身之间一大片毛条全没了。因为毛条在扰动的气流里就像旗在风里一样，甩得厉害都扯断了，所以肯定这些地方是气流分离的地方。这样一来，我们就在那些部位加装了整流罩，歼-8就按这样的方案继续飞下去了。

李雪源据央视综合频道《开讲啦》节目整理endprint