城市轨道交通景观设计探索性研究

闫鹏凌

摘要：本文分析了城市轨道交通景观国内外发展现状，挖掘城市轨道交通景观与城市景观之间的内在联系，分析了长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例，并探索性地研究了城市轨道交通景观的影响因素和优化原则，为城市轨道交通的规划设计和景观营造提供参考。

关键词：轨道交通 地铁 城市景观

中图分类号：TU984.18  文献标识码：A  文章编号：1009-5349（2018）22-0088-02

随着社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市人口密度迅猛增涨，城市化进程正在不断加速，城市交通机动化的趋势日益明显，城市居民出行需求量也日益增長，这些因素驱使城市道路交通体系需要日益完善，道路交通的建设也需要更为深入的发展，这样才能适应城市发展的需求，跟上社会经济增长的步伐，满足人民生活出行的需要。

一、城市轨道交通景观国内外发展现状分析

德国著名的规划大师希尔伯塞莫在他的研究中提出“在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通”的观点，它指出向空中或是地下索要空间。本文中提到的轨道交通类型，主要指地铁这种轨道交通形式。地铁是城市轨道交通的重要载体，它是城市发展的必经阶段，它是一种向地下要空间的交通形式。它在缓解城市交通压力，展示城市人文特色，带动城市经济建设方面发挥重要作用。

地铁作为现代都市独具代表性的道路交通组织方式之一，其产生和发展伴随着20世纪以来的城市发展的巨大变革。国外发达国家的轨道交通基础建设较早，他们更加关注人们出行的交通工具是否具有独特性和舒适性。因此，在地铁交通基础建设方面更加科学化和人性化。尤其法国巴黎的地铁，更是最早就建立起高密度全方位的地铁交通结构网络，它是法国人交通出行方式的首选方案。美国在地铁交通的设计方面也独具特色，好莱坞VINE地铁站是城市著名的街景，也是沿好莱坞大道系列主题景观的延伸，有效地规避了地铁使用人群和作为著名街景人们进行公共活动人群的冲突问题，合理地分配和使用地铁公共空间。在地面景观的处理方面更是标新立异，选择色彩艳丽明亮的黄绿色对建筑外立面和站外绿化景观进行统一，并与红色地毯的硬质景观进行搭配，别具匠心。加拿大蒙特利尔的拉沙尔地铁站在出入口的组织形式和艺术表现方面也具有极高的造诣，地铁内部以不锈钢金属装饰为主，出入口引入天然光，通过不同技术材料的融合，创造出绚烂多姿的光影效果。国外地铁在基建设计方面，已经走在了世界的前沿，给我们提供了许多值得借鉴的宝贵经验。

我们国家的地铁始建于1965年，是北京地铁一号线，由于当时国家经济基础相对薄弱，地铁设计受到经济条件的制约，除了满足缓解交通压力、便于出行的基本使用功能之外，并未做过多的装饰和设计。到了1995年，上海的地铁一号线建设完成，无论材料、造型还是出入口设计等方面都有显著提高和改善。材料方面从灰色立方体混凝土发展成为以钢结构支架配以镀膜玻璃的样式，并将铝这种材料大量运用到了地铁站的出入口外观设计中。2004年深圳地铁建成通车，这个时期的地铁站材料已经采用轻巧的玻璃结构，整个设计更多考虑了与城市环境景观的融合。地铁站的设计逐步摆脱了粗笨的厚重外形，向轻质透明转变。近十几年，随着我国轨道交通的全面推进与发展，城市轨道交通基础设施建设步伐明显加快，城市公共交通通行能力有了明显改善，道路运输能力和服务水平显著提高。地铁基建更具有时代特征，外观和造型都更加的因地制宜，并与城市的景观融为一体，和谐共生。

二、长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例分析

随着长春市城市规模的不断扩大，人口数量的不断增多，机动车保有量发展迅速，1997—2009年，长春市的机动车从12.85万辆一跃飙升至96.15万辆。通过大量的调查数据分析发现，长春市机动车出行分布以跨区出行为主，由于工作地点多位于城市中心区域，因此人们的日常出行以向心出行为主。因此，城市中心区产生的交通强度是其他区域的4.5倍。为了缓解这种拥堵不堪的交通状况，满足大规模的出行需求，提高城市的运转效率，增强中心城区的辐射能力，2018年9月，作为轨道交通骨干线的长春市地铁二号线运行通车，它的运行半径辐射长春市绿园区、朝阳区、南关区、二道区和莲花山区，连接西部新城区、东部经开区和长春市西客站。长春市的地铁二号线作为重要的交通枢纽，在加强中心区与周边区联系通道的通行能力方面起到重要作用。

本文着重针对长春市地铁二号线进行方案设计分析。首先地铁站的装修方面，它的设计既满足了功能使用要求，又具有一定的艺术效果。二号线地铁在功能设计方面，合理有效地组织了与其他常规交通方式的接驳，做到了各种交通方式有机结合相互补充。在色彩设计方面也尤为突出，为了提高乘客对于地铁站的可识别性，每个线路使用一种主色调，设计为有规律的图案，并配以大量的浅色墙体。特别是二号线长青站，地铁站建筑立面以放射性的构图为主，丰富了空间的视觉层次，墙面图案设计进行了抽象化的处理。这种图案设计手法的运用使地铁使用者心理上形成良好的心理归属感和城市意象，色彩对比和协调、整体和均衡搭配变换夺人眼球，容易形成视觉焦点，令人记忆深刻。在地面建筑与出入口设计方面，出入口的内外装修，从造型、色彩到材质都给人以综合的视觉冲击，设计上达到了地面出入口的装修设计与地面建筑环境相协调的设计目的。在地铁站的地面设计方面，地面铺装设计充分考虑耐磨、防滑、美观、易于清洗、便于施工等因素，地面铺装材料设计以常用大理石、花岗岩、面砖、搪瓷钢板及不锈钢板等材料为主。车站尺度设计方面，有效站台长118m，符合长春市城市建设总体规划和城市风貌的保护要求。在车站的造型设计方面，始发站西湖站采用盾构机的造型，体量上充满视觉张力，材料质朴粗犷，与配备站的整体工业风相得益彰。车站整体设计长度较长，站厅的分区明确，空间布局宽阔明亮。在附属设施设计方面，合理地考虑了与周边建筑物和构筑物的关系，成功做到与周边建筑配合建设。在车站的无障碍设计方面，设计了无障碍通行设施，尤其扶手、盲道、铺装设计也针对残障人士设计了止步提示。在出入口的景观设计方面，地铁景观与城市的景观相结合，地铁的存在界定了空间环境，形成了独特的空间氛围，并与周围的环境相互协调，成为不同空间关系连接的纽带。在绿化景观设计方面，地铁及沿线的绿地景观布局做到“集中与分散相结合”“地面绿化与城市空间绿化相结合”，植物能够柔化地铁站建筑的硬线条，也能够烘托森林城市的主题和氛围，传达出一种自然的、文化的城市意象。长春市地铁二号线方案设计既满足了疏导交通、安全疏散的要求，又满足了过渡引导、协调一致的目的;既起到了城市窗口的作用，也做到了与城市景观设计和谐共生，与城市形态和谐统一。

三、城市轨道交通景观的影响因素和优化原则

城市轨道交通景环境等方面因素的制约。因此，在城市轨道交通景观的规划设计方面要综合考虑多方面的因素。首先，城市的地铁站及沿线的景观设计受到城市性质的制约。每个城市都有自己的文化属性和地域特点，它受到城市肌理和格局的影响。尤其地铁站建筑的风格要和每个区域周边建筑的风格、形式、质感、色调相统一相协调。在铺装设计方面要考虑设计风格的统一，材质风格要符合周边的环境，也需要和城市街道本身的铺装相互融合，相得益彰。同时，它也受到社会特征的制约，它是创造最大社会效益的民生工程，和城市人群每天的生活出行息息相关，也是面向大众最为便捷的交通工具，它的存在具有自己的社会属性。其次，城市地铁交通也受到城市交通特征的影響，它是城市交通的主动脉，是高层次的快速公交网络骨架体系。它的存在完善了城市多层次公共交通的结构，拉近了城市的时空距离。同时，它承担协调各种交通方式之间的综合服务功能，要做到地铁交通设计“以人为本”，重视行人、公交站点、非机动车的交通组织设计，以人性化设计提高交通秩序和效益。因此，地铁站的选址以及与地面交通集散衔接、方向引导、与周围交通设施的衔接都是需协调搭配的。最后，地铁交通及沿线的绿化景观格局要和城市绿化的空间环境相互融合，它需要综合考虑绿地的生态功能、文化功能，科学合理地进行景观序列的划分。植物规划设计既能充分展示现代人的生态理念和自然生态观，也有利于后期的经营管理维护。巧妙利用植物的“形”，引申其特有的“神”，达到“情景交融”，达到通过绿色生态文化使地铁站及沿线的绿化景观实现功能优化、文化渗透的目的，并有效保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

四、结语

城市轨道交通的快速发展在完善并增强城市功能，促进社会经济发展，提高人民生活质量等方面都起到了重要的作用。同时，优先发展公共交通是长春市解决交通问题的有效途径，尤其轨道交通长春地铁2号线的设计与规划成为实现长春市综合交通设计一体化、网络化和解决交通问题、优化交通设计结构的重要一环，也展现了长春独特的城市魅力，体现了长春的城市人文气息，也为长春周边城市未来轨道交通的设计提供研究的基础。本文力求为城市轨道交通景观与城市景观的研究提供研究框架，为研究城市道路系统与城市景观的关系奠定理论基础。

参考文献：

[1]邵轶超.北京地铁出入口站外广场景观设计研究[D].北京建筑大学，2013.

[2]冯允，赖赛珍.地铁车站地面空间景观设计研究[J].中国园艺文摘，2013.

[3]李勋.地铁出入口及风亭环境景观设计研究——以西安市地铁二号线为例[D].西北农林科技大学，2013.

责任编辑：杨国栋