国际贸易对物流业发展的影响分析

郭倩紫

内容摘要：本文利用我国31个省1997-2016年的面板数据，实证检验了进口和出口对物流业发展的影响。本文结论表明，进口和出口能够显著促进物流业发展，无论是进口还是出口均对物流业发展具有显著的促进作用，但是出口对物流业发展的影响明显大于进口的作用。区域差异结果表明，由于地理位置和资源禀赋差异，只有东中部地区进口才能促进物流业发展，西部地区不显著。而在国外需求增加的情况下，出口规模在不同区域均能促进物流业发展。经济发展水平分组发现，低经济发展水平下，进口对物流业发展的影响不显著；中高经济发展水平下，进口能够显著促进物流业发展。而出口规模的扩大，在不同经济发展水平下均能显著促进物流业发展。

关键词：进出口贸易 物流业发展 影响分析

引言

随着我国加入WTO，我国的进口和出口水平规模不断扩大，外汇储备量也实现快速增长，这些都得益于进出口国际贸易的快速发展。随着进口和出口水平的提高，物流业发展也随着国内外需求的增加呈快速增长趋势。进口和出口能够为物流业发展提供广阔的市场需求，从而促进物流业发展。在国际贸易深入发展的背景下，研究进口和出口对物流业发展的影响具有重要的意义。特别是在中美贸易摩擦背景下，研究贸易因素对国内经济的影响具有十分现实的意义。区别于以往研究，本文分别研究了出口和进口对物流业的影响，并进一步研究不同区域和不同经济发展水平下，进口和出口影响物流业发展的差异。

模型构建与数据说明

本文主要利用面板数据模型实证检验国内外需求因素对国内物流业发展的影响，通过区分进出口的不同影响，识别以出口为代表的国外需求以及以进口为代表的国内需求对物流业发展的影响。具体模型如下：

wlit=γi+β1imit（exit）+Xit+εit

其中，wl为物流业发展变量，im为进口指标，ex为出口指标，X为影响物流业发展的一系列控制变量。

模型中，本文的被解释变量为物流业发展变量，用物流业增加值占GDP的比重衡量，表示物流业发展在经济发展中的贡献。核心解释变量为进口和出口指标，进口指标以进口总额占GDP的比重度量，出口指标以出口总额占GDP的比重衡量。

其他控制变量包括：城镇化变量（urb），用城镇人口占年末总人口的比重衡量，识别人口变量的影响；产业结构变量（strf），用第三产业增加值和第二产业增加值的比值衡量，代表产业结构升级程度，分析结构变化的影响；外商直接投资变量（wz），用外商直接投资额占GDP的比重衡量，控制外向技术溢出的影响；基础设施（inf）用每万人公路里程数表示，控制物质资本的影响；财政支出变量（cz），用政府财政支出占GDP的比重衡量，分析财政资金的影响；技术进步变量（cx），用专利授权数表示，控制技术因素的影响。为消除异方差对估计结果的影响，以上所有变量均取对数处理。本文数据样本为1997-2016年我国31省的面板数据，所有数据均来自1998-2017年《中国统计年鉴》。表1为变量的描述性统计。

实证结果及分析

（一）基准回归分析

本文主要分析国内外需求因素对物流业发展的影响，具体将进口识别为国内需求，出口识别为国外需求。在实证过程中，利用OLS回归、固定效应模型和随机效应模型三种方法。表2是进出口贸易对物流业发展影响的回归结果。模型（1）-模型 （3）回归结果表明，进口贸易均能显著促进物流业发展，表明国内需求增加可以刺激物流业发展；模型（4）-模型（6）回归结果表明，出口贸易同样能够显著促进物流业发展，但从系数大小来看，明显出口贸易对物流业发展的影响较大。这一结果主要在于，我国出口规模明显大于进口规模，我国外贸顺差就是证明。由于出口规模增大，直接促进我国海外物流业的发展，随着海外物流业的发展又会反过来带动国内关联产业的物流业发展，从而使得出口对物流业发展的影响大于进口。

（二）区域异质性分析

在全样本回归的基础上，本节进一步分析不同区域背景下，国内外需求差异导致的物流业发展差异。表3中进口贸易结果表明，只有东中部进口能够显著促进物流业发展，且东部地区的进口效应显著大于中部地区的进口效应，而西部地区效应不显著。这一结果主要在于东中西部贸易规模的差异，由于东部地区大多是临海省份，地理位置的便利直接有利于其进行进口贸易，因而促进作用更加明显。出口贸易结果表明，所有区域的出口均能显著促进物流业发展，这一结果表明，国外需求的增加对物流业发展具有显著刺激效应。

（三）经济发展水平异质性分析

在区域差异分析的基础上，本节进一步分析不同经济发展水平下，进出口影响物流业发展的差异，如表4所示。低经济发展水平下进口贸易对物流业发展的影响不显著，只有中高经济发展水平下才显著，而出口贸易在不同经济发展水平均显著促进了物流业发展。这一结果与企业差异分析结果类似。这一结论主要在于，进口代表着一个地区的国内消费水平，由于低经济发展水平意味着消费能力较低，因此这些组别的进口贸易量会偏小，其对物流业发展的影响也较小；而出口代表着国外需求，只要有生产能力，需求的增加就会带动物流业发展。

结论

本文利用我国31个省1997-2016年的面板数据，实证检验了进口和出口对物流业发展的影响及其异质性。研究结论表明，进口和出口能够显著促进物流业发展，無论是进口还是出口均对物流业发展具有显著的促进作用，但是出口对物流业发展的影响明显大于进口的作用。分区域研究结果表明，东中部地区进口水平发展能够促进物流业发展，而西部进口对物流业发展的影响不显著。经济发展水平分组回归发现，在低经济发展水平组，进口对物流业发展的影响不显著；只有中高经济发展水平下，进口才能促进物流业发展。出口规模在不同经济发展水平下均能促进物流业发展，且促进作用呈现递增趋势。

参考文献：

1.郭崇，李晓梅.基于“互联网+”的商贸流通业发展对我国城乡物流业发展影响分析[J].商业经济研究，2017（20）

2.孙文娟.我国商贸流通业对城乡物流业发展差距的影响—基于2001-2015年省际面板数据的实证检验[J].商业经济研究，2017（18）

3.熊玲.商贸流通业发展对区域经济发展的影响性分析—基于全国省际面板数据检验[J].商业经济研究，2017（21）

4.于桂宾.我国物流业发展发展与我国制造业转型升级的关系研究[J].商业经济研究，2017（21）

5.俞超，任阳军.我国物流业发展效率的空间溢出效应研究[J].商业经济研究，2017（14）