因为底子硬，就爰路见不平 佳通Giti4×4AT70轮胎

涂纯明

南昆山是许多广州汽车媒体人、摩托骑士爱去的圣地，理由在于这里有广州少见的崎岖山路，偶尔在此体验一下过弯驾驶乐趣很是难忘。

佳通轮胎把新品测试活动办在南昆山上，对于必须自驾前往的笔者来说，简直就是一次难得的山路驾驶好机会，我终于可以离开直来直往的城市道路或快速道路，听听油门、刹车收放之间与车身动态移动的沟通絮语。但没想到，山道驾驶对于今天行程来说只能算是“小菜”，佳通Giti4×4 AT70轮胎的越野体验才算真的“震撼教育”！

碎石主侍，烂泥陪衬

笔者接触佳通这个新加坡轮胎品牌多年，眼看着它在投入CRC（中国汽车拉力锦标赛）、COC（全国汽车场地越野锦标赛）、CCR（全国汽车越野系列赛）等赛事以来屡夺佳绩，并且成功在越野及城市SUV轮胎市场上攻城略地，说明它不与“MGB”这些超大轮胎品牌硬拼的策略是正确的，只要传播主题鲜明、品牌定位清晰，—样可以走出一片天空，这不，销量超过2000万条，中国销量最大SUV轮胎品牌的成绩已然说明一切。

至于此番主试的AT70，则是佳通品牌在2017年全新推出的A/T（全地形）轮胎，其产品到底有何本领我先不说，因为简报用投影机忽然失灵，厂家与号称行业哆啦A梦的友刊许老师正在想办法搞定问题，于是我们其余这群和佳通都很熟的媒体老师自觉“擅改行程”——先利用丰田普拉多去对比测试一下AT70与某牌A/T轮胎的越野性能。

也好！讓自己的脑袋像白纸一样体验产品，更能让自己的主观感受恣意飞扬！

测试环境是一处废弃不用的路虎驾驶体验场，路面以大小碎石为主，少部份炮弹坑、烂泥沟、侧倾坡为辅。经过几轮开下来，个人感觉AT70面对碎石路面是毫无困难的，而且在拐弯与加减速之间的路感明确度会比竞品来得好些。别急，更强的在后头——大家或许不知道，对于一款用来越野的轮胎来说，最怕其实是烂泥、积土卡满轮胎胎沟，这其实等于将一条轮胎变成光头胎，抓地力会大幅降低。但AT70的排泥性能相当靠谱，转两圈一甩泥沙就能飞出，确保了泥地抓地力，而且在某些带有泥浆车辙沟的地方我故意不走车辙，AT70依然能够维持住准确的动线不滑入车辙沟中，这种抗衡路滑的能力深得我心。

我是坦克履带

体验完越野行程之后，投影功能电已经恢复，最懂佳通产品的产品规划部总经理助理彭永红透过简报向我们一行介绍了AT70其中学问，内容很多，估计说多了读者没耐心看，我只简单比喻——AT70的设计构思与坦克车履带非常相近，透过说明会现场一片轮胎切片可看出，AT70采用更高比例的天然橡胶（30.9%），并且有3层胎体+5层胎侧的结构……，亲眼一见就知道它皮够厚，扛得住野外碎石或各种尖锐物体的冲击，就好像坦克车履带一般是天生越野好手！

此外，AT70的胎块采用碎石仿生设计，并且还有多胎纹组合技术，刚性提升15%，能够强化越野路面抓地力，难怪方才我在越野场地上，会觉得这款轮胎在面对各种地形时的抓地力表现坚毅卓绝。但以小编个人经验来看，相信这样的胎纹设计其实在城市道路也受用，舒适性与胎噪抑制应该也不错。

越野时代

休息时间我与同行媒体老师聊：有多少人会驾驶休旅车去山里越野呢？

老实说，我们都觉得10个里面有3个已经很不错，相信读者您也觉得会玩越野的人都在固定圈子里，肯定人不多！

但实际上，这类越野圈越来越壮大，而且同好数量正以不可思议的速度增加中。更别说，对于拥有“中国式越野”路况的许多地方来说，开车上路或许就等于在越野了！

对于需要面对前述用车条件的人来说，A/T全地形轮胎能兼顾一定公路行驶舒适性，又能兼顾一定越野穿行能力，堪称是两全其美的好选择。而这款AT70，秉承了佳通来自越野赛事淬炼的科技，亦拥有真材实料的整体性能，或许正会是陪你走下一段路的Mr.right！endprint