我很懂你，你懂我吗？ 广汽讴歌TLX—L

总有一天，你会清楚自己真正想要的什么，而不是别人觉得你应该拥有什么。譬如在买车这件事上面，方向盘手感好不好、座椅舒不舒服、隔音到不到位、音响够不够动听等等，诸如此类直接影响感官体验的细节，或许才是你真正需要在意的地方。

如果你觉得这一天已经到来的话，那么TLX-L很值得亲身感受一下。

轴距加长带来更浓厚的份量感

在豪华品牌阵营之中，讴歌的造型向来以新锐和前卫著称，而最新提炼出来的“Acura Precision Concept”家族设计理念，最显要的特征莫过于巨大五边形中网，在国产CDX身上我们早就领教过，实车的视觉效果相当立体，类似闪钻一样发散的菱形装饰，利用强烈光影效果烘托出鲜明的讴歌车标。而TLX-L是一台中大型轿车，宽厚低矮的车身跟这个五边形中网搭配起来似乎还要更加协调，前大灯里面五颗LED灯泡算得上是点睛之笔，讴歌称它为“Jewel Eye”，相信是希望能够像一件精致的首饰，把佩戴者的气质进一步凸显出来。

不過TLX-L最让我喜爱的地方，在于它把加长轴距这一件事做得干净利落。哪怕是用挑刺的眼光去细细观察它的后车门、C柱和车顶线条都找不到生硬的手笔，一切都显得那么协调自然，估计就连美国本土的买家，都会对这台从广汽Acura生产线下来的新车表示羡慕嫉妒恨。

另外，由于TLX-L采用了相对短小的车尾造型，所以很好地保留了原车的运动基调，不会因为整体尺寸增加而显得笨重。锐利的尾灯，以及颇为夸张的后保险杠扰流设计，在茫茫车流中能带来极高辨识度。

精细化的感官关怀

车子外观可以改装各种不同风格的套件，底盘悬挂和动力系统都有大量后市场的升级方案，但座椅、方向盘这些每天亲密接触的地方，买车之后却几乎没有改动空间了，特别是高度电子化和集成化的豪华车。而讴歌旗下车型一直以来让我印象最深刻的地方，正是舒适贴服而又包裹充分的驾驶席座倚，以及不大不小而且手感充实的方向盘，每一次开上讴歌的车子，都会不由自主地感叹—下。TLX-L在这个基础上还要做得更加极致，更有豪华感，前排座椅的肩部支撑位置进一步强化，包括头枕在内的整体造型以及双缝线工艺，有着十足的跑车氛围，但实际坐上去却是柔软细腻的，因为坐垫和靠背内部都采用了特殊的软质泡棉，很好的平衡了包裹性、支撑性以及舒适性。

TLX-L的中控台布局以明快简单为主，整个仪表台都采用了触感不错的软性材料，视觉上与磨砂金属饰条也搭配相宜。鲜红色的启动按键是一个非常讨好的点缀，类似于玻璃光面的造型显得科技感十足，又是一个让我过目不忘的小细节。

轴距加长提升后排乘坐空间只是第一步，TLX-L的最终目标似乎是打造一个拥有尊崇感的第二排乘坐体验，所以我能够在中央扶手找到多媒体系统的控制界面，以及两个大功率的USB接口。后排座椅的人体工学设计也相当到位，坐垫长度和靠背角度恰到好处，全系列车型的后排座椅下面都使用了10mm厚高档泡棉，另外中配和顶配车型再额外增加10mm，可以显著提升座椅柔软断和舒适度。

值得一提的是，之前进口版的TLX只提供了前排位置的普通天窗，而这一次国产TLX-L诚意满满地标配了全景天窗。整体天窗尺寸是原本2015款TLX的2B倍，采光口面积也是之前的2.5倍，最大获益者自然也是后排的乘客。

移动的专业录音棚

我之所以把静音表现单独抓出来说，是因为TLX-L整体的NVH（隔音隔震）工程已经苛刻到从车身制造环节就开始了。我印象中那种往门板里面和轮拱里面贴一些吸音材料的所谓隔音工程其实只能算是隔靴搔痒，因为车架里面的众多空腔，以及座舱整体的密封性等处才是NVH的核心。

轴距加长对于车架结构的影响是巨大的，但讴歌的工程师们并没有降低对TLX-L车身强度的要求，相反还追加了不少高强度材料和结构部件，降低车体震动，从根本上去削弱噪音的源头。另外，TLX-L所采用的振幅响应式避震器，可以过滤驾驶时特别是低速驾驶时路面上的小幅震动或颠簸，同样也是消灭噪声源头的一个手段。

TLX-L在车体10处采用了声学隔音发泡材料，由全自动电脑操控完成，声学隔音发泡材料会在7～11秒内成形（该技术为Acura首创，并申请了专利），从而达到完全密封，为静谧车舱提供坚实基底。而且TLX-L的车门采用三重密封，隔音塞与车门密封块降低了车舱内路噪与风噪，吸音材料得到更有效的放置，使车后部变得安静。另外前后挡风玻璃、车顶玻璃、角窗玻璃等玻璃厚度规格大幅提高。还不够？全系列车型标配ANC主动降噪系统，进一步保持车厢的静谧L生。

一整天各种路况体验下来，TLX-L的静音表现的确非常优秀，主观感受上让我非常满意。此外，TLX-L还搭载ELS录音室监听级音响系统，它由格莱美大奖及艾美奖获奖音乐大师Elliot Scheiner为Acura量身定制。你可能不知道他是准，这哥们可是获得过格莱美26次提名、其中8次获奖的全球最专业调音师之一！endprint

真皮包裹的跑鞋

TLX-L沿用24L直喷DOHC i-VTEC发动机搭配8速双离合变速器。掐指一算，应该是同级别里面很罕有的自然吸气机器了，但实际表现并不逊色于其他增压发动机。特别值得表扬的是这台带有液力变矩器的8速双离合变速器，各种工况下都能实现平顺快速的换挡，丝毫没有扰人的顿挫，而到了需要急加速的场合，又能够把动力原原本本地传递到车轮，没有CVT无级变速器的延缓和流失感，处处都流露出精准高效的初械质感。

從车身动起来的最开始，TLX-L就给到我充盈的份量感，倒不是说车身很重，而是那种几乎全车重量部沉淀在底盘上的安稳、扎实感。如果从工程角度来看，这得益于车身刚性，讴歌向来在这方面很舍得下功夫！

试驾过程经历不少路况，有减速带也有坑洼的石板路，TLX-L悬挂的滤震能力优秀，而且车身表现出很高水准整体感，这也是国身刚性高的直观体现，对得起豪华行政轿车身价。方向盘的手感也很配合这种调性，不会轻得仿如无物，适当保留了相当反馈力度。

TLX-L在驾控方面最大的亮点莫过于PAWS四轮精准转向系统，同级别里面绝无仅有，该系统会自动根据车速状况，在一定范围内让两个后轮与前轮同向或者反向转动，从而实现低速更灵活、商速更稳定的目标。举个稍微夸张的比喻，我们在超市用的购物车也是四个轮子都能自由转向的，所以才能够这么灵活地拐弯。PAWS系统的原理其实也类似，只不过后轮的转向幅度和方向是受控的。也因为有了PAWS，所以尽管ALL NEW TLX-L的轴距经过大幅度加长，但我在蜿蜒的山路上面依然驾驭得得心应手。

作为一台全新投放的豪华车，TLX-L配备了先进主动安全防护系统，厂家把其称为Acura Watch前瞻未来智能安全系统，集成了带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统等等，通过高效整合的精密雷达系统与高精摄像系统，带来更全面的主动安全防护。

它懂得你，等你懂它

TLX-L是继CDX后广汽讴歌的第二款国产车型，作为一款拥有数十年历史的车型，它背负着相当艰巨的使命。经过这—天的接触下来，TLX-L那更年轻的外观岗十、更舒适的坐垫、更高科技的配置以及更出色的NVH表现给笔者留下深刻印象，TLX-L无疑在各个方面都体现出讴歌对国人喜好钻研的成果。

诚意满满的作品已经有了，如何做好营销，这可能是广汽讴歌目前需要考虑的问题了。endprint