民用飞机设计参考机种之一“冲锋”8-300双发涡桨支线运输机

民用飞机设计参考机种之一“冲锋”8-300双发涡桨支线运输机

Dash 8 Series 300 Twin-turboprop Regional Transport

“冲锋”8-300是加拿大庞巴迪宇航集团在“冲锋”8-100基础上研制的50～56座双发涡桨支线运输机。该机的设计、总装和主要的制造工艺均由庞巴迪宇航集团的德·哈维兰公司完成。发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。螺旋桨由美国汉弥尔顿标准公司生产。自动飞行系统由美国霍尼韦尔国际公司负责。主要航电设备由霍尼韦尔国际公司和美国罗克韦尔·柯林斯公司研制。

里程碑

1985.4 宣布研制

1986.3 项目正式启动

1987.5 首架原型机首飞(“冲锋”8-100原型C-GDNK的改型机)

1989.2 获加拿大交通部民航局(DoT)型号合格证

1989.2 开始交付使用

1989.6 获美国联邦航空局(FAA)型号合格证

1990年年初 获德国民航(LBA)型号合格证

“冲锋”8-300有以下型别：

“冲锋”8-300 初始型。不同于“冲锋”8-100A，具有可收放的翼尖；机身增加了2个3.43m的舱段，使标准座位增加到50或56个；增设第二个服务员座椅；加大了厨房和厨房服务门；增设了1个衣柜；加大了盥洗室；装有双套空调组件和可选的涡轮机T-40辅助动力装置；采用P&WC PW123发动机；1996年第二季度开始，在新生产的所有飞机上加装英国超级电子公司的噪声与振动抑制(NVS)系统，代号为“冲锋”8Q，使客舱中的噪声水平降低了12dB。

“冲锋”8-300A 1990年开始研制，是“冲锋”8-300基本型增大商载/航程的改型。采用PW 123A发动机(标准型)或PW123B发动机(可选型)，增大了商载/航程；可选用较高的总重。第一架300A/PW123B于1991年交付Tyroleam航空公司。该型现为“冲锋”8-300B。

“冲锋”8-300B 1992年开始研制。与“冲锋”8-300A基本相同，但是增大了商载/航程，客舱内设布局迎合特种乘客的要求并改善了飞机的起降性能。采用PW 123B发动机。

“冲锋”8-300E 1994年开始研制；与“冲锋”8-300A基本相同，但热量和高性能改善5%，适用于货运型或军民两用混合型。货舱门93in×70in，可容纳7个2 100 lb集装箱。每个集装箱可装载1 600lb的货物。采用1 775kW(2 380轴马力)PW 123E发动机，温度达到40℃。

与“冲锋”8-100A相类似，“冲锋”8-300也可以按照最大起飞重量的不同分为以下多个子型别：“冲锋”8-301为基本型，最大起飞重量为18 643kg；“冲锋”8-311和“冲锋”8-315的标准最大起飞重量与“冲锋”8-301相同，但前者是客/货混合运输型，还可以选择将最大的起飞重量增至18 996kg。后者是客运型，还可将最大的起飞重量增至 19 504kg。“冲锋”8-311型的标准和可选最大起飞重量分别在1990年7月和9月得到认证，“冲锋”8-315型的标准和可选最大起飞重量分别在1999年6月得到认证。

设计特点

“冲锋”8-300是“冲锋”8-100飞机的加长型，能更好地适应客流量较大的支线航线。该机与“冲锋”8系列的其它型号具有很强的通用性，按部件数量计算，两者间有91%的部件是通用的，在飞行员训练、备件储备与飞机维修等诸多方面可带来明显的优势。“冲锋”8-300还适当延长了机身、翼展，扩大了控制面的面积。

机身在“冲锋”8-100的机身上增加2个总长度为3.43m的舱段，使飞机的客舱座级由“冲锋”8-100的35～40座增至50～56座。

机翼翼展较“冲锋”8-100有所增大。

起落架液压收放的前三点式起落架，均为双轮。主起落架向后收入发动机短舱后部，前起落架向前收起。主轮轮胎胎压6.69×105Pa；前轮轮胎胎压4.14×105Pa。飞机能够在未铺筑的跑道上起降。主轮带有液压刹车和防滑系统。前轮可电传控制，液压操纵转向。

动力装置“冲锋”8-300采用2台PW123、PW123B或PW123E涡轮螺旋桨发动机。其中，单台PW123的功率为1 775kW(2 380轴马力)；单台PW123B的功率为1 865kW(2 500轴马力)，并提高了在寒冷环境下的性能；单台PW123E的功率为1 775kW(2 380轴马力)，但提高了高温高原环境下的性能，在高温40℃时的功率比PW123高5%。采用汉密尔顿标准公司的14SF-23四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺旋桨叶有实心铝合金大梁、玻璃钢外壳及镍防蚀套。燃油装在机翼油箱中，总容量为3 160L。可选装辅助油箱，使载油量增至5 700L。右侧发动机短舱后部有1个压力加油口。每侧外翼段上表面有1个重力加油口。每台发动机有滑油21L。

座舱2人驾驶舱，装有两套操纵系统。相比“冲锋”8-100/200，增设了1个乘务员座椅。客舱标准布局为50座，排距81cm；也可布置为56座，排距74cm，加大了厨房并将其后移，加大了盥洗室，增设了1个衣柜并在机身右侧设置了专用的食品服务门。客舱后座板可移动，便于快速调整舱内布局。一对应急出口相互面对在机翼后缘的后面，第三个应急出口则在右侧的前部面对主登机门，在应急出口的前部还有一对向后面对的座椅。整个客舱内部增压和空调。

机电可选装美国索拉涡轮公司的T-40辅助动力装置。

外部尺寸

翼展

27.43m

机翼展弦比

13.4

机长

25.68m

前后轮距

10.01m

内部尺寸

客舱(不包括驾驶舱)

长度

12.65m

容积

50.12m3

行李舱容积

50名乘客

9.06m3

56名乘客

7.93m3

面积

机翼

56.21m2

副翼

1.87m2

垂尾

9.81m2

重量与载荷(A:基本型；B：中起飞重量型；E：高起飞重量型)

使用空重

A,E

11 666kg

B

11 677kg

最大可用燃油(A，B)

标准

2 576kg

可选

4 646kg

最大商载

A,E

5 207kg

B

6 240kg

最大起飞重量

A，E

18 642 kg

A(可选)，B

19 504kg

最大着陆重量

A，E

18 144kg

B

19 050kg

最大零油重量

A，E

16 873kg

B

17 917kg

最大翼载

A，E

331.7kg/m2

B

347.0kg/m2

最大功率载荷

A，E

5.25kg/kW

B

5.49kg/kW

性能(最大起飞重量)

最大巡航速度(最大起飞重量的95%)

A，E

532km/h

B

528km/h

失速速度(襟翼放下)

141km/h

最大爬升率(海平面)

549m/min

爬升率(海平面，单发)

137m/min

最大使用高度

7 620m

实用升限(单发)

4 115m

起飞场长(海平面，襟翼放下15°，美国联邦航空条例第25部)

A

1 085m

B

1 177m

着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°，美国联邦航空条例第25部)

A

1 006m

B

1 042m

航程(B 载有50名乘客)

标准燃油

1 527km

辅助燃油

2 185km

噪声特性(美国联邦航空条例第36部)

起飞

80EPN dB

侧向

87EPN dB

进近

95EPN dB

(高培仁)