不忘隐忧 逆风前行

10月19日，由汽车与运动杂志社主办的昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机评选的实车测试环节在天摩所静海试验场圆满完成。出席此次实车测试活动的嘉宾有“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建昕、名誉主任王秉刚、评委姚春德、尤林华、许敏、李理光、李君、邹博文、辛军、中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张青蔚、中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良、汽车与运动杂志社出版人周丽娟、汽车与运动杂志社副总编辑杨建军，以及来自各入围实车测试企业的工程师团队和国内汽车行业的主流媒体。

今年共有18款发动机入围昆仑润滑杯“中国心”2018年度十佳发动机评选实车测试，其中广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽共同搭载了同一款丰田2.0L发动机，所以共有19款车型来到实测现场。 从到场的18款发动机可以看出，排量全部集中在1.0L-2.0L范围内。在占很大比例的5款2.0L发动机中，有4款都是自然吸气的， 其中用在混动十代雅阁上本田的2.0L自然吸气发动机的压缩比达到了13.5：1，在它们当中只有奥迪Q5L搭载的EA888 2.0L发动机是涡轮增压发动机，说明了各大厂家必争的2.0L发动机正在向多元化发展。在2.0L以下排量的汽油发动机中，共有12款，其中有10款带有涡轮增压器，说明涡轮增压已在小排量发动机中得到了广泛应用。也可以看出主机厂在小排量机型方面的研发投入愈发明显，这点也与中国目前的节能减排政策相吻合。自主品牌小排量发动机获得了突飞猛进的发展，尤其是吉利和东风风神的1.0T发动机，在数据上的优势已经非常明显，其科技含量也是达到了国际先进水平。在今年18款发动机中，有2款混动动力系统，江淮汽车与广汽本田有着不同的技术路线和解决方案，其中瑞风M4采用了当今正要流行起来的48V微混系统；有三款发动机是三缸发动机，说明三缸发动机正在走上历史舞台；还有一款柴油发动机带来了动力与油耗的突出表现。总之，今年的18款机型呈现了入围发动机的多样化。

在测试当天，18款入围发动机分为四组接受了评委的全面评测。评测分为静态评测和动态测试两大项目，20余小项。通过评委测试打分，最终评选出“中国心”2018年度十佳发动机。实车测试活动中，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会名誉主任王秉刚老师表示：“十佳发动机评选活动今年已是第13届，我从第一届就开始参加，亲眼看到中国汽车发动机技术的进步，今天看到了入围机型有各种各样的技术，并且集中了国内外的产品。这13年中国自主发动机技术取得了飞快的进步，有一些发动机的技术达到了国际先进水平，反映出改革开发40年来，在汽车内燃机技术上的巨大提升。虽说大家都在关注新能源汽车，但是我觉得在今后很长时间，内燃机仍然是汽车的主要动力，电动汽车目前还是受到电池技术的约束，仍然是以城市用途为主，内燃机在汽车工业中还会有很长的历史要走，所以‘中国心十佳发动机评选活动对促进中国汽车工业的技术进步仍然会扮演一个重要的角色。”

“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建昕老师认为：“‘中国心十佳发动机评选每年都有新的变化，今年感触最深的有几点，第一是自主品牌的表现比较抢眼，两款自主三缸增压发动机的燃烧系统都非常精细，同时研发人员在NVH方面下了很多的功夫，油耗表现也还不错。第二就是技术多样性，今年的主流技术没有变，仍然是增压直喷，但是今年也有一些非增压发动机表现也很不错，比如丰田的2.0L自然吸气发动机，多种技术途径对于主机厂来说有更好的选择。十三年来回头看，‘中国心十佳发动机评选的初心未变，评选就是要把先进的发动机介绍给广大消费者，通过评选交流，促进整个行业的技术进步。”

姚春德、尤林华、许敏、李理光、李君、邹博文、辛军老师同样谈到了技术多样性的问题，他们认为今年的入围发动机中有小型增压，也有稍大排量自然吸气，同时还有48V混动、强混发动机和柴油机，这与此前形成的单一路线趋势略有不同，这次看到了实际上汽车的技术路线是多样性的，未来应该也是这样。中国石油润滑油公司技术开发与大客户部常务副总经理张青蔚认为：“目前自主品牌的发动機技术跟进很快，其中有一些车型的技术可以说是突飞猛进，尤其是小排量增压发动机的产品动力性能超出了预期。”

来参加实车测试的主机厂研发工程师们纷纷表示：“‘中国心十佳发动机评选活动是一个非常专业的评选活动，通过专业的测评去全面评价一款发动机，可以给消费者更专业的消费建议，非常客观。自主品牌企业需要靠销量支撑，而研发、销售需要形成一个良性的循环，所以十佳发动机评选活动对于民族品牌的销量提升是非常有价值的。”他们还认为，十佳发动机评选活动已经成为一项汽车技术的盛会，能让专家们了解各企业的技术路线，并做到深度的技术交流。

通过这次实车测试活动，我们听到、看到了发动机技术的进步正向着积极的一面发展，让行业内外对传统内燃机都抱有的各种担忧一扫而光。 评委老师、主机厂研发部门的领导都认为现在还不到谈内燃机是否有出路的时候，踏踏实实搞研发，认认真真做产品，缩小与国外主机厂的差距，才是研发人需要坚持的事情。正是“不忘隐忧，逆风前行”！最后，还要衷心感谢昆仑润滑对“中国心”年度十佳发动机评选提供的大力支持。

评委专访

王建昕：

今年是第13届“中国心”十佳发动机评选，我感觉到每年我们都是有新的进步，有新的变化。中国心十佳发动机的目的就是把最先进的技术介绍给广大消费者，同时也要介绍给发动机研发人员。现在我们通过这样的一个评选交流，促进了整个行业的技术进步。中国自主研发的发动机的水平越来越好，越来越接近国际先进水平。那么我想将来的评选当中，我们会看到自主品牌会越来越成熟，越来越有能够和世界强手来同台竞争的能力，让我们十分期待。

王秉刚：

“中国心”这个活动已经做了13年。从这个活动一开始我就参加，经历了13年的历程，亲眼看到中国发动机技术的进步。虽然现在大家很多精力都在关注着新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力、燃料电动汽车，但我觉得在今后很长的时间里，内燃机仍然是汽车的主要動力。电动汽车还是受到电池技术的约束，在今后很长时间里还是以城市的使用为主。所以我想内燃机仍然在汽车工业里会有很长的路要走。所以我相信“中国心”十佳发动机评选活动对促进中国汽车工业进步扮演着重要的角色。

姚春德：

十佳发动机这个活动从2006年开始以来已经举办了13届。这13年来，我们见证了自主品牌发动机有了非常大的进步。如今已经把“中国心”十佳发动机评选变成促进我们国家自主品牌发动机发展的一个非常重要的活动，已经成为世界上三个著名的发动机评选品牌之一。今年参加测评发动机跟往年相比又有了一些新的发展，就是加强了和企业之间的互动。今年参评发动机也有了很大变化，第一个就是排量普遍的减小，2/3的发动机都是1.6L及以下排量，反映了我们国家现在节能减排的宣传已经逐渐地深入人心。

许敏：

今年的“中国心”十佳发动机评选已经是第13届，每年都有特色，今年最大的特色就是主机厂没有一个统一的或者是大家一致的技术，各种各样的技术都有。小型发动机、涡轮增压依然是一个主要的方向。另外几款自然吸气发动机，主要是针对能够得到更高热效率的方向。所以我们也看到混合动力中既有48V微混，也有强混，看到了各种各样的技术路线，这个对我们启发很大。这次我们看到的汽车的技术路线是多种多样的，在国际上也是多元化的，未来也是这样，这只是针对不同的市场，不同的客户群体。

李理光：

第13届“中国心”十佳发动机评选活动中，我认为最大的一个特点就是发动机小型化。三个三缸机表现的动力性应该说都非常突出。今年自主品牌在这方面的技术核心应该说是比任何一届都多，比如说，小康动力采用了350bar燃油系统，这在国际上都非常先进。感觉到这一届自主品牌在技术上的进步比以往都更突出。第二点就是在这次参评的18款发动机里，有两款机型的有效热效率都超过了40%，这也是世界最先进的。“中国心”十佳发动机评选在国内经过13年的努力，已经在行业里成为了最权威评选，还要继续努力成为国际上最权威的发动机评选平台。

李君：

这次评选做得非常好，我也觉得咱们的评价体系越来越成熟了，然后组织的活动也越来越有序了。厂家工程师来了以后大家也能够互相交流，可以权衡自己产品的优点和缺点，这个平台对大家起到了互相促进的作用。这次我觉得整个自主品牌的技术水平有大幅度地提升，像东风风光ix5匹配的发动机燃油喷射压力到了350bar，已经是国际的前沿技术。这些民族品牌都在大幅度地提升，现在自主品牌开发的一些发动机，可以跟世界同类发动机站在一个平台上，有的技术比他们做得还好。现在我感觉国内品牌发动机水平已经超越了韩国车企。

张青蔚：

评选不论从规模性，还是专业性上，都独具优势。测评是在王秉刚名誉主任亲自带领下进行的，反映出了它的权威性。每位专家评委对评审也是非常仔细认真和严谨。另外，我觉得现在国产车的技术发展还是很快的，有一些车型无论是内饰还是外观，在设计上都非常抢眼。我觉得跟最早做实车测试的时候相比，技术已经得到了突飞猛进的发展，尤其是国产品牌的发动机技术。还有，当前的一个趋势是应用小排量发动机的车型越来越多。从这次参加测评的小排量发动机看，动力性能都很出色。

尤林华：

这次“中国心”十佳发动机的评选特点还是主要围绕节能、排放这两个方面。在增压发动机很流行的大环境下，这次来了几款自然吸气发动机，显示出未来发动机的技术路线还是要向多元化发展。大家又回头开发自然吸气发动机，是因为它可以采用高压缩比，带来更高的热效率，同时也带来更低的燃油消耗。另外，这次参评发动机的另一个特点是小排量增压发动机多，特别是三缸发动机。有两款三缸发动机都是1.0L，使用了许多非常先进的技术，带来了强劲的动力输出和良好的节能减排效果。

邹博文：

我觉得这一届“中国心”十佳发动机评选带来了几个不一样。首先，来参评企业代表了美国、欧洲、日本及国内自主品牌最强的技术水平。就国内自主品牌来说，长安、吉利、江淮、东风、小康带来的发动机都非常出色。这一届评选可以说是真正意义上的国内外发动机机型同台竞技，因为自主品牌的发动机性能已经追赶上了国外先进水平。第二，应该说我们自主品牌的发动机技术确实是突飞猛进，跟国际品牌相比的话，这种差距在缩小。第三，通过和丰田这样的大品牌同台竞争，让我们找到了技术方向，比如说他们发动机的热效率可以到40%。

辛军：

今年“中国心”十佳发动机评选有几个特点，第一，就是新技术的应用多；第二，“中国心”十佳发动机参选发动机技术涵盖面广，体现到了各种节能减排的新技术；第三，可以看到这次来参评的发动机有三款是三缸发动机，我认为三缸发动机是性价比很高的机型。我感觉我们这个“中国心” 十佳发动机评选可以从三个方面发挥作用，第一，它是一个擂台，卖车的企业都可以把它的产品放平台上，来展示他们的技术；第二，这个平台可以起到促进新技术的推广应用；第三，为消费者普及发动机技术知识，让消费者明明白白消费。

企业专访

吉利汽车吉利动力总成研究院GEM3项目组整机设计科科长潘建考

今年吉利汽车参评的产品是JLF-3G10TD，又叫200T发动机，为什么叫200T呢？因为最大扭矩是205Nm。我们采用了技术难度非常高，也是同级别中非常罕见的顶置直喷技术，配合高滚流比气道和低惯量涡轮增压器，带来了如此强劲的动力输出和优异的油耗表现。此外，这款发动机采用了排气集成式缸盖、变排量机油泵、分体式冷却系统、湿式皮带、中置VVT等优异的技术组合，同时搭载了低摩擦的运动件系统，使得1.3t的缤瑞在百公里加速10.8s的同时做到工信部油耗仅有4.9L/100km。因为搭载了NVH黑科技——橡胶减震平衡轴，无论是启动、熄火还是怠速，缤瑞的抖动抑制都非常好；另外还全球首次搭载了双模减震皮带轮，大幅提升加速声品质。这个测评给行业提供了交流平台，也让我们自己的产品得到行业专家的品鉴和指导，是非常有意义的一件事情。我们需要这样的活动增加先进技术在市场上的影响力，影响更多的消费者，助力大家买到真正的高性能产品。

东风风神东风乘用车动力总成开发部部长张社民

我们这款发动机是东风全自主开发的一款具有模块化和轻量化优势的发动机。这款发动机的特点是节能减排、动力性突出，还有NVH方面我们做了很多优化。在动力性方面可以达到105kW、215Nm，经济性方面，这款车目前的油耗是5.3L/100km，同时可以满足国六b的排放要求。在NVH方面，我們做了8大类、20项优化，所以这款发动机不带平衡轴，达到了四缸机的水平。另外这款发动机的控制模块ECU也是自主开发的，在改变ECU的软件，变换它的控制逻辑后就可以满足国六b排放法规了。通过对ECU的改变，将来也很方便拓展到混合动力系统上。这就是完全具有自己的知识产权之后，可以完全自由自在地想怎么变就怎么变。在这方面实现了领先和创新。我们对这个活动非常期待，因为这款发动机从它的性能表现以及自主ECU的开发方面来说，应该是国内领先的，同时从我们的性能指标来看，也是世界领先的，希望这个发动机代表“中国心”走出中国，走向世界。

江淮汽车江淮汽车技术中心发动机设计研究院汽油机设计部技术总监陈亮

江淮汽车带来的是一款48V混合动力系统，采用1.5TGDI加上48V的混合动力系统。它采用的是连续三年获得十佳发动机的1.5TGDI发动机，加上匹配的BSG混合动力系统，以及一套磷酸铁锂电池。本套混合系统最大可以实现28%的节油率，48V系统相比我们传统的内燃机以及重度混合动力系统，最大的优势在于可以采用30%的成本实现70%的油耗。之前的几次活动让我们感受到国外技术的先进，本次活动我看到了东风、吉利等一系列自主品牌发动机的技术，让我们感觉到了整个国内发动机的技术整体提升是非常大。“中国心”十佳发动机评选活动的专业程度是越来越高，让我感觉到了“中国心”十佳发动机的活动已经和国际接轨了。这个活动已经是全中国汽车企业的一次群英会，我们也想在这次的群英会中，跟各方面的对手做一些交流和互动，以提升我们自身产品，有利于我们以后产品的改进。

长安汽车长安汽车总工程师沈惠贤

我们带来的新CS75搭载的发动机是全新的、正向开发的280T发动机，这款发动机综合了涡轮增压、直喷、VVT、可变机油泵，还有减摩擦、降低NVH的措施。“中国心”十佳发动机的测评活动对我们汽车工业发展是非常有意的。我们有这种专业的测试，是给老百姓做市场引导，这对我们汽车工业发展，尤其是对自主品牌做正向开发有很大帮助。这项活动可以让老百姓知道哪个公司做的动力总承比较好一些。做得好一些大家才能买，市场销量才能好，我们才能进入良性循环，我们才能进一步的开发。我们不能让网络上那些自吹自擂阻碍了老百姓判断，那些自吹自擂也是对投入巨大精力、资源做正向开发的公司是一种不公平。所以我觉得这个活动帮助老百姓提高认识，助推中国的汽车工业，尤其是自主品牌的工业进一步的提升，是非常有意义的一项活动。我们需要专家、教授来做客观评价，来让我们的优秀产品获得市场的认可。

小康动力重庆小康动力有限公司发动机公司副总经理凌青海

我们小康动力第二年来参加“中国心”十佳发动机的评选活动，给我的感觉一届比一届做的好。小康动力这次参评的HD15发动机完整地体现了三个方面的进步，首先这个发动机采用了350bar的高压直喷系统以及高滚流的燃烧系统，特别强调一下350bar的直喷系统是国内第一款、世界第二款采用350bar高压直喷系统量产的发动机。我们之所以采用这个发动机技术，就是为了满足市场的需求、客户的需求，也是为了满足法规的需求，特别的油耗法规，双积分政策。为了满足两个政策的要求，我们采用了先进的技术，除了350bar的高压系统之外，还采用了像电控的增压技术、缸盖集成排气歧管技术，还有减摩擦技术等众多新的技术都在这款发动机上得到了体现。我们期待未来会有更多的先进技术在我们发动机上体现出来，比如说我们现在正在开发的下一代米勒循环的发动机，还有48V技术都在开发。在不久的将来，会看到新一代的发动机在新一代的车上体现出来，我们也乐意在明年、后年继续参加我们这个活动。

一汽奔腾一汽研发总院动力总成所A平台产品开发主任、CA4GA12TD发动机产品开发项目经理郭超

这次参评的1.2T发动机，最大的亮点就是在在售的所有1.2L的排量发动机里面，我们的功率是最高的，扭矩也是最高的。我们这个发动机采用了很多新技术，统计下来有9大新技术，我们称作九宫魔方，有高效的燃烧系统，还有缸体缸盖分体冷却技术、缸盖集成排气气管技术，及很多的涂层降摩擦技术。我们发动机还有一个最大的亮点就是我们的电控系统是一汽完全自主开发的电控系统，它的功能和性能以及可靠性完全可以媲美国外的电控系统。我们希望通过这次活动，把我们一汽的动力系统宣传出去，让更多人知道，更多人信任我们发动机的品牌。参加这次活动，我们同台竞技，看到自主发动机技术的进步，同时也感觉发动机在很长的一段时间内具备了比较强的竞争力。“中国心”十佳发动机评选活动举办得非常好，给了我们展示技术实力的平台，我们希望十佳发动机评选活动能做成中国自己的品牌，向世界展示中国发动机技术、汽车技术实力的平台，成为中国向世界宣传自己创造能力的窗口。

上汽通用汽车上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统发动机硬件系统经理邱劲草

Ecotec系列发动机引入了大量的领先科技和创新技术，例如智能单缸双喷射燃烧系统，连同我们全新设计的高效燃烧室，高滚流气道，以及行业领先的电动放气阀，超低惯量涡轮增压器，以及全程可变的气门正时系统。不仅大幅改进了发动机性能，而且连同我们全程的超低摩擦设计，和先进的智能热管理系统，实现燃油经济性同级领先。Ecotec系列三缸发动机的性能达到甚至部分超越了市场上主流四缸发动机的水平。今天很高兴能有这个机会，将这款发动机和它匹配的新英朗带到现场，和各位媒体老师以及我们的行业专家们共同讨论、品鉴。在现场我们也很有幸地看到了中国市场的同行们，给我们展现了非常优秀的发动机和整车技术，这也促进了我们行业之间的交流。我们也聆听了评委老师们关于我们车型和发动机的点评，这对于我们是难得的机会，对我们中国市场的实际需求也有很好的帮助，所以非常感谢这个平台给我们这样的机会，促进我们之间的交流。在期待方面我们希望得到同行和评委们更多的意见和建议，帮助我们能够做得更好。

丰田汽车丰田汽车研发中心（中国）有限公司坂井光人部长

这款2.0L自然吸气发动机是基于丰田TNGA构架全新开发的发动机，在性能方面兼顾126kW高输出性能的同时，热效率达到了40%以上，其根本原因是快速燃烧技术。我们采用了长行程并优化缸径行程比，使用激光熔覆阀座等技术，实现了高滚流强度的同时保持高进气流量，从而实现快速燃烧。此外，优化了燃烧室形状和燃油喷雾等，使燃烧潜力得到了进一步的提升。这款2.0L发动机搭载在中小型量产车上，希望广大用户在驾乘我们的车辆时也能够体验到这一款集结了多种最先进技术的发动机。在这次实车测评中，专家们通过试驾体验了我们一直追求的自然吸气发动机的平顺性，并给予了很高的评价，这对我们来说是很大的收获。在此次活动中使我们清楚认识到了我们的优势与不足。通过这样的认识来进一步磨练我们的技术，从而为用户提供更新更优质的产品。这个活动到今年为止已经持续了13年，我们对此表示非常敬佩和感动，这其中主办方和专家们一定付出了很多辛劳。今后希望通过这个活动把丰田及其他公司的汽车技术传播给更多的用户。