“人类活动的地域联系”专题复习

◇辽宁省铁路实验中学 杨 涛

“人类活动的地域联系”专题复习

◇辽宁省铁路实验中学 杨 涛

【知识总结】

一、地域联系方式及区位

1．主要交通运输方式

(1)铁路运输

①优点

运量大，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。

②缺点

造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高。

③适合运输的货物

大宗、笨重的货物，如矿石、金属、木材、牲畜等。

(2)公路运输

①优点

发展最快，应用最广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强。

②缺点

运量小，耗能多，成本高，运费较贵。

③适合运输的货物

短程、量小的货物。

(3)水路运输

①优点

历史悠久，运量大，投资少，成本低。

②缺点

速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大。

③适合运输的货物

大宗货物、对时间要求不高的货物，如粮食、矿产等。

(4)航空运输

①优点

速度快，运输效率高，最快捷。

②缺点

运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格。

③适合运输的货物

急需、贵重、运量不大的物品。

(5)管道运输

①优点

气体不挥发、液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大。

②缺点

设备投资大，灵活性差。

③适合运输的货物

原油、成品油、天然气等气体或液体状货物。

2．交通运输方式选择的一般原则——多快好省

经济性、快捷性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。各种运输方式都有其最适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。

3．交通运输线的区位选择

(1)影响交通运输线的区位因素

交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素。自然因素(地形、地质、水文等)影响选线。科技因素是克服不利地形因素的保证。

(2)交通运输线区位选择分析思路

①宏观选线

交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要。自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择。科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

②微观选线

不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而山区公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。

(3)水运航线区位条件

①社会经济因素

人口、城市分布；经济发展程度决定市场需求量。

②自然因素

地形：平原地形，河流水量平缓有利于通航。气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水量多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

4．交通运输点的区位选择

(1)港口区位因素图解

选址要求：河港要求河宽水深，靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求背风、避浪、水深，与其他交通干道系统有方便联系。

(2)航空港

地形——开阔、平坦；地势——较高；坡度适当、排水通畅；地质——地基稳定。

距城市距离——较远；有快速干道与之相连。

气候——云雾少、暴雨少、风速小、能见度高；跑道沿盛行风方向修建。

(3)汽车站

汽车站区位选择的总原则是尽可能地方便旅客，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有方便联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。

二、交通运输布局变化的影响

1．交通运输布局变化对聚落空间形态的影响

(1)聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。具体如下所示。

(2)交通运输布局变化影响聚落发展速度和空间形态

2．交通运输对商业网点分布的影响

(1)商业网点的布局原则

(2)交通运输对商业网点选址的影响

商业网点的分布一般遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处。但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路出入口附近，如下图所示。

(3)交通运输对商业中心形成与发展的影响

(4)交通运输对商业网点布局的影响

①影响商业网点的密度

②影响商业网点的位置变化

【习题巩固】

下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图，回答1～2题。

1．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大范围在

( )

A.700～900 km

B.600～800 km

C.500～700 km

D.400～600 km

2．甲运输方式应该是

( )

A．高速公路

B．普通铁路

C．航空

D．水路

读高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)，完成3～4题。

3．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知

( )

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

4．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断

( )

A．高速公路遇到城市时都会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成5～6题。

5．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是

( )

A．地形

B．经济

C．位置

D．人口

6．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是

( )

A．地区经济发展缓慢

B．横跨北大西洋航班减少

C．飞机飞行成本降低

D．飞机制造技术进步

下图表示2014年广东省、山西省、福建省、云南省四省不同运输方式的货运量(万吨)。读图，完成7～9题。

7．甲、乙、丙、丁分别对应的省份是

( )

A．山西省、广东省、福建省、云南省

B．山西省、广东省、云南省、福建省

C．云南省、福建省、山西省、广东省

D．广东省、福建省、山西省、云南省

8．甲省级行政区铁路货运量大的主要原因是

( )

A．矿产丰富

B．地形平坦

C．人口众多

D．河流缺少

9．乙和丁省的货运方式结构比较相似，主要影响因素有

( )

①纬度位置

②地形地势

③产业结构

④经济规模

A．①②

B.①③

C．②③

D．③④

正太铁路(太原—石家庄)是山西省最早的一条铁路，穿越多条河流，与卢汉铁路(卢沟桥—汉口)交会于石家庄。正太铁路修建时的窄轨(1米宽)与采用国际标准轨(1.435米宽)的卢汉铁路不一致。据此完成10题。

10．早期正太铁路与卢汉铁路轨道宽度不一致对石家庄发展的影响最可能是

( )

A．加速发展

B．阻碍发展

C．没有影响

D．无法推测

高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。读我国某城市高铁站示意图，完成11～12题。

11．在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是

( )

A．工业

B．园艺

C．物流

D．商务

12．高铁站将会导致该城市出现

( )

A．郊区城市化

C．逆城市化

B．城市空心化

D．过度城市化

库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图，据此完成13～14题。

13．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是

( )

A．位置优越

B．经济发达

C．资源丰富

D．技术先进

14．炼油工业的发展加剧了岛上水资源短缺状况，最可能的解决措施是

( )

A．修建水库蓄水

B．海水淡化

C．人工降水

D．从巴西购买淡水

云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示。在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案I客运线直达南宁站，方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。读图，完成15～16题。

15．选择方案Ⅱ的理由主要是

( )

A．跨河、桥梁较少

B．沿途站点较少

C．建设成本较低

D．线路较短

16．与方案I相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是

( )

A．导致南宁站的负荷增加

B．促进南宁城区向西北扩展

C．导致南宁南站的地位下降

D．促进南宁南站附近商业发展

17．阅读图文材料，完成下列要求。

贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划。至2015年底，贵州省成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。

(1)描述贵州高速公路的布局特点。

(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。

(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。

18.阅读图文材料，完成下列要求。

位于瑞典和丹麦两国交界处的厄勒海峡地区拥有多所著名大学，当地政府通过多种方式支持产学研合作项目，促进了生命科学、生物技术、医疗技术和医药技术等产业的集聚发展。目前，该地区已成为欧洲著名的“医药谷”。2000年，厄勒海峡跨海大桥建成通车。下图为厄勒海峡地区及周边区域图。

(1)说明修建跨海大桥对厄勒海峡地区发展的积极作用。

(2)有人认为，与现在的位置相比，厄勒海峡跨海大桥修建在A处更合理。你是否赞成？简述理由。

19.阅读图文资料，完成下列要求。

下图示意某国南部沿海部分地区。该地区河流含沙量大，沿海水浅。18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。

(2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。

(3)简述沿海运河航道航运优势。

(4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

20．阅读图文材料，结合所学知识，回答下列问题。

下图为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，城市化水平不断提高。

(1)简述福建省交通运输网的变化特点。

(2)说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用。

21．阅读图文资料，完成下列要求。

加利福尼亚州位于美国西海岸，人口约3 769万(2011年全美第一)，人口密度约86人/平方千米。该州有发达的航空运输系统及高速、快速公路系统；其经济的主体是农业，其他重要的产业还有航空及“硅谷”的高科技产业。

2015年1月6日，造价约680亿美元的美国第一条高速铁路在加利福尼亚州中部破土动工。加利福尼亚州高铁项目将全部使用可再生能源，其客源主要来自圣弗朗西斯科(旧金山)和洛杉矶，通车后时速约为352千米，届时从洛杉矶到圣弗朗西斯科(旧金山)将由原来的9小时缩短为2小时40分钟。下图是加利福尼亚州高铁规划路线示意图。

(1)指出加利福尼亚州高铁在选线时所考虑的主导因素。

(2)该高铁项目曾引发当地民众不满，请分析地理原因。

(3)加利福尼亚州高铁经过30年的论证，最终立项。请说明加利福尼亚州发展高铁运输的理由。

参考答案

1.B 2.C 3.C 4.B 5.C 6.D 7.B 8.A 9.C 10.A 11.D 12.A 13.A 14.B 15.C 16.D

17.(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。

(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；多地下暗河；线路勘察困难，桥梁涵洞里程长；施工难度大、工期长、投资大。

(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；有利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐。

18.(1)交通更加便利，有利于加强两国间的区域联系；降低交通成本，扩大跨国贸易量，促进区域经济发展。

(2)赞成。理由：与现在大桥的位置相比，A处位于海峡最窄处，工程量小，节约建设成本。

或不赞成。理由：与现在大桥的位置相比，A处两岸的城市规模小，交通需求量小。

19.(1)该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。

(2)沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽(湿地)。

(3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。

(4)该国南部沿海港口少，H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是交通枢纽。

20.(1)交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理；形成了省级综合运输网。

(2)加强了区域内外联系；促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，农村人口向城市迁移；城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，沿海地区城市密集，城市等级体系更加完善。

21.(1)地形、城市。

(2)加利福尼亚州已有完善的高速公路、航空运输系统；客源主要来自圣弗朗西斯科(旧金山)和洛杉矶，沿线客运需求量小；修建高铁成本高；占用大量农田；破坏沿线的生态环境。

(3)加利福尼亚州人口多，潜在客运量大；高铁能增加出行方式，缓解原有交通的压力；使用可再生能源，有利于改善大气质量；大大缩短了城市间的出行时间；高铁受天气影响小。